今年4月，2024款保時捷卡宴將在上海車展與我們見面。 2022年7月，保時捷組織媒體在海外某地試駕原型車。由于簽署了保密協(xié)議，試駕體驗直到今天才能發(fā)布。保時捷組織這次試駕的主要目的是希望在量產(chǎn)車型出來之前，媒體人能夠在試駕過程中發(fā)現(xiàn)一些災(zāi)難性的問題，以便及時發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)。

2024 款保時捷卡宴將提供六個動力裝置，一個入門級渦輪增壓V6 和一個插電式混合動力V6，一個來自S 的雙渦輪增壓V8，一個渦輪GT 和一個高功率雙渦輪增壓V8，以及兩個V8。動力強(qiáng)勁的插電式混合動力車，包括入門級Turbo 版本和高端Turbo S E-Hybrid。

保時捷工程師希望媒體輪流體驗不同類型的動力裝置。顯然，無論是入門級的V6還是頂配的Turbo GT，駕駛感受都相差無幾。是的，更強(qiáng)大的引擎、更快的直線加速和更難的轉(zhuǎn)彎，但它的感覺和駕駛方式基本相同。與上一代卡宴相比，這一代的不同配置感覺都差不多，只是有的快有的慢。駕駛V6 PHEV動力，你甚至?xí)X得自己開的是雙渦輪增壓的V8 Turbo GT，看到油耗才如夢初醒。

2024款卡宴在底盤懸架的調(diào)校上下了很大功夫，彎道響應(yīng)不錯。車身重心偏差的控制，以及各避震器的支撐，都比老款進(jìn)了一步，讓開入門版的媒體老師也能跟上覺得曲折的路上油門不夠用。

此次試駕，保時捷為入門版車型配備了Nexen N Fera Sport SUV系列輪胎，只有Turbo GT車型配備了倍耐力Corsa。但是在駕駛過程中的感受并沒有太大的區(qū)別。此外，Turbo GT 的懸架更直接，車身側(cè)傾最小。此外，新款卡宴將提供后輪轉(zhuǎn)向選裝，但試駕和試駕沒有區(qū)別。你幾乎察覺不到它的存在，而且在角落里再銳利不過了。

保時捷對新款Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了硬件升級，尤其是保時捷引以為豪的PDCC底盤控制系統(tǒng)。借助主動防傾桿，在高速過彎時也能增加側(cè)傾阻力，保持車身姿態(tài)的優(yōu)良特性。無論你最終選擇哪種動力總成，每一個動力源都會比舊款表現(xiàn)更好。入門級V6 比舊款多出14 馬力。雖然V6 PHEV 的動力不如入門級，但在驅(qū)動電機(jī)的幫助下，綜合功率可提升至477 馬力。由于電池組和驅(qū)動電機(jī)的改進(jìn)，V6 PHEV的綜合續(xù)航能力也較老款提升了約75km。

S V8發(fā)動機(jī)經(jīng)過精心設(shè)計，是老款發(fā)動機(jī)的升級版。內(nèi)部安裝了全新的燃油噴射系統(tǒng)，最大功率從原來的440馬力提升到了480馬力。

2024款因為是中期改款而非全新一代，所以外觀變化比較小，主要集中在車頭和尾部。 2024款的車頭帶來了全新設(shè)計的大燈。整體造型與Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV 非常相似。前保險杠上的一些格柵也進(jìn)行了調(diào)整，開口更大。后部將使用LED燈帶。全新Cayenne 造型仍將提供普通版和轎跑版，其中V8 PHEV 版配備與Turbo GT 相同類型的排氣尾管，但沒有Turbo GT 的后擾流板。

2024款卡宴的內(nèi)飾變化最大。整體造型參考了Taycan的設(shè)計，尤其是副駕駛的車頭。這個屏幕還是防窺屏，司機(jī)看不清楚。中控面板引入了全新的車載系統(tǒng)，UI界面設(shè)計也相當(dāng)漂亮。此外，后排的中控面板也進(jìn)行了更新，采用了觸摸屏和物理按鍵。

結(jié)論：

2024款保時捷卡宴將于今年4月在上海車展亮相并上市。目前，已有網(wǎng)友在上海街頭見到了真車。讓我們拭目以待。