遠處的路邊不時可以看到空空彈殼的廢棄車輛。不知道當時發(fā)生了什么，空給空氣增添了更多的凝重氣息。它位于318國道川藏線附近的深山中，海拔4000多米，位于四川西部的甘孜藏族自治州境內。由于地質環(huán)境惡劣，常伴有山體滑坡、泥石流。

車型及路線：2.0T 陸風X8帶差速鎖，為川藏美景保駕護航，漫漫征程不負眾望。

為了能看到中國最美的雪山，我們冒著隨時被困在車里的危險，翻過雪山，泥濘碎石，行走在川西高原（橫斷山脈）上。青藏高原東部）。然而，這并非魯莽之舉。車隊由三臺四驅、差速鎖、非承載式車身的陸風X8組成。

陸風對于國內很多玩越野的朋友來說并不陌生。其出色的通過性能和在國際越野賽事中的好成績，讓陸風受到了更多越野愛好者的青睞。同時，陸風還遠銷歐洲等海外市場。今天我們駕駛的陸風X8雖然是一款改款車型，但其整體動力總成并沒有發(fā)生變化。算來算去，陸風X8已經上市6年多了，也得到了越野愛好者的認可。陸風對于國內很多玩越野的朋友來說并不陌生。其出色的通過性能和在國際越野比賽中的成績讓陸風受到了更多越野愛好者的青睞。陸風還遠銷歐洲等海外市場。今天我們駕駛的這臺陸風X8雖然是改款車型，但是動力總成整體沒有變化。據測算，陸風X8已經上市6年有余，也得到了越野愛好者的認可。

2015款陸風X8取消了2.4L和2.5T發(fā)動機，只剩下2.0L、2.0T汽油和2.0T柴油發(fā)動機。本次試駕的陸風X8搭載沉陽航天三菱4G63S4T 2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，匹配6速手自一體變速箱。接近角27.4度，離去角24.2度，最大爬坡度60%。搭載可實現扭矩翻倍的低速四驅，陸風X8最大的亮點在于后橋配備了伊頓差速鎖。理論上，只要一個后輪有附著力，即使其他三個車輪失去附著力，也能脫困。

陸風X8引以為豪的是，2.0T車型全系配備后橋伊頓差速鎖，兩驅車型也不例外。差速鎖的工作原理是當兩后輪轉速差超過100轉/分，車速低于30km/h時，差速鎖自動鎖止，使兩后輪保持相同的轉速并獲得擺脫困境。也就是說，只要一個后輪有附著力，X8就有脫困的能力。陸風X8引以為傲的是，2.0T車型全系配備后橋伊頓差速鎖，兩驅車型也不例外。差速鎖的工作原理是當兩后輪轉速差超過100rpm，車速低于30km/h時，差速鎖自動鎖止，使兩后輪保持相同的轉速，從而擺脫困境。也就是說，只要一個后輪有附著力，X8就可以脫困。

此前，我們通過三輪十字軸驅動陸風X8的高速四驅和低速四驅，車輛顯得十分輕松。雖然坡度很陡，但是力道卻并不吃力。當車輛進入滑輪區(qū)時，可以感覺到后輪輕微打滑，差速鎖瞬間鎖止。反應速度非?？?，你甚至感覺不到車輛的停頓。當后輪恢復到相同的速度時，車輛就穩(wěn)定了。開車上山。整個過程非常輕松，可見陸風X8的越野通過性還是很強的。之前我們用陸風X8通過高速四驅和低速四驅的三組十字軸，整車看起來非常輕松。盡管坡度很陡，但在動力上毫無難度。當車輛進入滑輪區(qū)域時，可以感覺到后輪輕微打滑，然后差速鎖瞬間鎖止，所以反應時間非?？?，車輛甚至沒有停頓的感覺。當后輪恢復到相同的速度時，車輛平穩(wěn)地行駛到山頂。整個過程非常輕松，可見陸風X8的越野通過性很強。

在本次長途測試中，我們主要測試了陸風X8的續(xù)航能力。在高原泥濘的道路上，陸風X8的操控幾乎沒有難度。我們找到了想去的地方，看到了美麗的風景，最重要的是它的質量非?？煽?。經過我們1300公里的行程，車輛在經過大量的碎石路和顛簸路段后并沒有出現任何異常問題。機箱整體感很強，沒有松動和異響。 X8可靠的品質給了我們家一樣的安全感。本次長途測試主要測試陸風X8的續(xù)航能力。在高原泥濘的路上，陸風X8的保養(yǎng)幾乎沒有難度。陸風X8讓我們安心，帶我們去想去的地方，看到美麗的風景，最重要的是，它的質量非?？煽?。經過我們1300公里的行程，經過大量的碎石顛簸，車輛并沒有出現任何異常問題。機箱整體感強，沒有松動和異響。盡管車外的路途艱難，但陸風X8可靠的品質給了我們一家人一般的安全感。

駕駛感受：動力充足，底盤可靠。

駕乘體驗方面，雖然陸風X8的整備質量達到了1.85噸，但2.0T發(fā)動機在滿載四人加行李的情況下對于這臺龐然大物來說還是比較輕松的。 2.0L的排量在渦輪介入前并不會感到乏力，渦輪介入非常順暢。整體駕駛體驗優(yōu)于同等價位的競爭對手。

此外，發(fā)動機與變速箱的匹配也比較平順，在城市中行駛不會有吃力的感覺。不過陸風X8在駕駛上也有不足之處，比如離合行程有點長，需要適應，6擋手自一體雖然檔位清晰，但換擋有點生澀。另外發(fā)動機和變速箱的匹配也比較順暢，在城市里行駛也不會很吃力。不過，陸風X8在駕駛上還是有一些不足。比如離合行程有點長，需要適應。 6速手自一體變速箱的檔位雖然清晰，但檔位略顯粗糙。

陸風X8為非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架，后四連桿螺旋彈簧懸架。懸架調校比較緊，整體感很強。小顛簸過去了，但面對一些大顛簸，應付起來還是有些生硬。長途行駛時，前排乘客往往還可以接受，而后排乘客會因為顛簸較大而感到不適。

不過，陸風X8的高速過彎表現卻出乎我的意料。具有一定的側向支撐性能，完全不是同價位越野SUV經常出現的那種柔和悠閑的懸掛性能。

噪音測試中，中低車速下，車輛隔音降噪水平較強，當車速超過100km/h后，風噪聲明顯提升，同時車內部件會產生一些共振現象，不過最終測試成績來看，但在同級的硬派自主越野車中這樣的成績基本處于正常水平。在噪聲測試中，車輛的隔音降噪水平在中低車速下較強。當車速超過100km/h時，風噪聲會明顯增大，車輛內部會出現一些共振現象。但從最終的測試結果來看，這樣的成績在同級硬派獨立越野車中基本處于正常水平。

油耗測試中，在有高速、山路、以及碎石顛簸切換到四驅行駛后，全程開啟空調，行駛376公里，消耗燃油44.3L，測得油耗11.8L/100km，表現比較滿意。油耗測試中，在高速、山路、碎石顛簸下切換為四驅后，全程起步空，行駛376公里，油耗44.3L，實測油耗11.8L/100km，表現令人滿意。

● 2015款外觀內飾變化:內飾變化較大，配置全面提升。

本次試駕的全新陸風X8外觀變化不大。2015款陸風X8前霧燈的鍍鉻裝飾條由圓形改為四邊形設計，并配有LED日間行車燈。車身側面和全新的裙擺造型也讓它看起來立體感十足。新款陸風X8尾部有一個鍍鉻的“陸風”，和前霧燈一樣，后霧燈周圍也有鍍鉻條包圍。車頂的天線換成了更時尚的鯊魚鰭天線。

新款陸風X8在內飾做的改動比較大，采用了全新的造型設計，中控增加了大尺寸液晶顯示屏，并且加入了當下流行的SD卡插槽，U接口，AUX插口和車載藍牙模塊，將更多的時尚元素融入其中。中控8英寸液晶顯示屏的加入，為新款陸風X8提供了倒車影像和導航功能，對于陸風X8來說，在實用性方面將是一個提升。此外，方向盤也由之前的三幅變成了四幅式設計，功能按鍵也變得更大，使用便捷。座椅方面也提供了LATCH座椅接口。車門板加入了鍍鉻裝飾條，采用了全新的車窗按鍵布局。在技術方面，新款的陸風X8還加入例如胎壓監(jiān)測系統，使駕駛員時刻掌握愛車的運行狀況。全新陸風X8在內飾方面做了很大的改變，采用了全新的設計，在中控上增加了大尺寸液晶屏，并增加了時下流行的SD卡槽、U接口、AUX插座和車載藍牙模塊，將會融入更多時尚元素。中控8英寸液晶屏的加入為全新陸風X8提供了倒車影像和導航功能，這對于陸風X8來說將是實用性的提升。另外方向盤也從之前的三個改成了四個，功能按鍵也變得更大更好用。座椅方面也提供了閂鎖座椅接口。車門增加了鍍鉻裝飾條，采用了窗鍵的新布局。在技術方面，新陸風X8還增加了，例如，輪胎壓力監(jiān)測系統，讓駕駛員可以隨時了解自己汽車的運行狀態(tài)。

另外值得一提的是，相比老款車型，新款陸風內飾的工藝品質有了一定程度的提升，做工變得更加精致。

編輯點評：在經過內飾的全面升級后，2015款陸風X8內飾更符合日常的用車需求，與時代接軌，包括胎壓監(jiān)測、導航、倒車影像、多媒體音樂等，都是戶外長途旅行經常用到的。陸風X8配備的低速四驅以及后橋差速鎖讓它的越野能力有了本質提升，可以說無論是叢林穿越還是下河床上高原它的實力都不輸給那些更高級的越野車，尤其是相對10多萬元的售價來說。如果你喜歡經常長途跋涉全家出游，那么陸風X8算得上是便宜實惠，玩車與長途自駕的理想之選。編輯點評:內飾整體升級后，2015款陸風X8內飾更加符合日常用車需求，與時俱進，包括胎壓監(jiān)測、導航、倒車影像、多媒體音樂等。，常用于戶外長途旅行。陸風X8配備了低速四驅和后輪軸差速鎖，大幅提升了越野能力?？梢哉f它的實力不輸給那些更高級的越野車，尤其是和十幾萬的價格相比。如果喜歡家庭出游長途旅行，陸風X8可以算是便宜實惠，坐車，長途自駕的理想選擇。

●欣賞川藏旅途的精致風景。