老的說你油改電了，新的說你太貴了，便宜的說你是寶貝。

僅此一點，沒有人會抱怨你。

心電圖。

g是可以跨越所有距離，調(diào)和所有差異的存在。

我什至覺得葛優(yōu)不應(yīng)該在《非誠勿擾》發(fā)明發(fā)散終端，搞個大G就可以解決一切。

與傳統(tǒng)前衛(wèi)設(shè)計的矛盾？舒適性和越野底盤不矛盾嗎？不，現(xiàn)在看來，連燃料和電力之間的歷史差距都將被EQG消除。

最近有人開始做EQG。

這個人就是奔馳集團的董事長康。

好吧，看到這里不要打我。

大家都看的津津有味，康還說了下面更精彩的話：

“G 是每個人都想要的車，得到它的人很幸運，因為G 是獨一無二的，而且永遠是G。

EQG的試駕讓我覺得不可思議，甚至提高了對EQG的期待值。我很高興能離開這輛車，迫不及待地想看到電動G 的到來，它非常強大，易于駕駛，在公路和越野方面都令人驚嘆。 “

但在這次談話中更重要的是關(guān)于車輛架構(gòu)的以下部分。

此前，由于G級“修舊如新”的原則，EQG概念車在內(nèi)外飾方面并沒有給我們帶來太多明顯的亮點。在此前的信息披露中，最具顛覆性的當屬奔馳戰(zhàn)略發(fā)布會上的坦克掉頭視頻。憑借EQG的四輪四電機設(shè)計，這款車擁有驚人的行駛效率，將擁有同樣強大的越野能力。

這次明確了康的另外兩個基本設(shè)置。

首先，EQG 不會使用任何已宣布的梅賽德斯全電動平臺。該車仍將具有獨立的車身框架，以保持車輛的極端強度和越野能力。

是的，EQG 可以選擇兩種電池尺寸。 2024年，EQG將率先推出更高密度和容量的電池組，2025年將推出磷酸鐵鋰電池組。不過，這款磷酸鐵鋰電池組也將比現(xiàn)有技術(shù)下的電池能量密度高出20%-40%，作為EQG的標準電池配置。

由于軸距較短，EQG 將無法使用EQS 當前的電池組規(guī)格。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為，EQG在電池布局上會采用雙層排列，以提升電池空間。

當然，在此之前，總部位于加州的Sila Nanotechnologies 和梅賽德斯-奔馳也在2022 年5 月17 日宣布，全電動G-Class 的電池將使用Sila 的硅陽極化學。高硅陽極材料可在不影響安全性和性能的情況下提高能量密度。兩家公司的聯(lián)合聲明稱，這項技術(shù)將使能量密度提高20-40%。

這也符合我們目前從市場了解到的EQG消息。

2021 年4 月1 日，梅賽德斯-奔馳集團向歐洲商標局提交了商標申請：EQG 560 和EQG 580，可能名稱為Mercedes-EQG。 2021年8月，梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳集團還在澳大利亞、加拿大和美國商標局分別提交了EQG 560和EQG 580的商標申請，“Mercedes-AMG EQG”也出現(xiàn)在眾多商標申請名單中。

希望王博老師的渣男夢能在這個商標名錄中得到釋放。