中級(jí)車自古以來(lái)就受到消費(fèi)者的歧視，油耗高、續(xù)航短的帽子也摘不掉，尤其是國(guó)產(chǎn)車更是受到嚴(yán)重歧視。主流合資車企都在尋找降低中級(jí)車油耗的最佳途徑，比如大眾邁騰的輕量化和更強(qiáng)的動(dòng)力總成，雅閣的1.5T和混動(dòng)版，而吉利喬布斯GE則采用小排量+48V輕度混合動(dòng)力方式，降低油耗。

當(dāng)然效果是顯而易見(jiàn)的。對(duì)比燃油版博瑞13L的綜合油耗，全新博瑞GE的綜合油耗成功降至6L左右。而且按照現(xiàn)在的油耗水平，正常車況下一箱油可以達(dá)到1000km，高速和等速的續(xù)航里程更多。吉利之前做過(guò)系統(tǒng)測(cè)試，滿箱油1200km勻速巡航。

總有一個(gè)問(wèn)題，即便是雅閣混動(dòng)也只能做到一箱油1200km的性能，而雅閣采用的是弱油強(qiáng)電的系統(tǒng)動(dòng)力總成，對(duì)電的依賴程度遠(yuǎn)超豐田的阿特金森。博瑞GE是一款簡(jiǎn)單的弱混，甚至可以說(shuō)是輕混，動(dòng)力設(shè)定為強(qiáng)油弱電。為什么能做到雅閣混動(dòng)的強(qiáng)續(xù)航呢？

對(duì)于大多數(shù)MHEV混動(dòng)來(lái)說(shuō)，依然沒(méi)有離開內(nèi)燃機(jī)，所以大油箱保證了高續(xù)航。相較于普通版，博瑞GE優(yōu)化了底盤結(jié)構(gòu)，油箱容積更是放出了70L，這對(duì)于一輛普通的中級(jí)車來(lái)說(shuō)，是極為恐怖的。要知道在網(wǎng)上翻一個(gè)70L油箱車型的水平是非常尷尬的。

所以有了大油箱作為背書，博瑞的ge續(xù)航從根本上得到了保障。當(dāng)然，一個(gè)大油箱是不足以支撐1200km的，低油耗也是最關(guān)鍵的保障。

本文重點(diǎn)介紹博瑞的1.5T+48V輕混系統(tǒng)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)為主，48V蓄電池為輔的設(shè)定工作。而且48V系統(tǒng)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，在多種場(chǎng)景下都有更好的動(dòng)力回饋。燃油經(jīng)濟(jì)性比同排量?jī)?nèi)燃機(jī)低15%左右。

48V輕混的原理是這樣的：基本上就是在普通內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)上加上一套基本的48V電池，一個(gè)BSG電機(jī)，一個(gè)轉(zhuǎn)換器來(lái)完成設(shè)定。當(dāng)然，還需要配套的控制系統(tǒng)。出色的48V弱混系統(tǒng)，僅需30%的成本即可達(dá)到70%輕混系統(tǒng)的效果，堪稱“彎道超車”的最佳方式。

它的工作方式是到處“挖”油耗，以節(jié)省燃油。例如夏季空載調(diào)整時(shí)，將之前的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載改為48V蓄電池負(fù)載，無(wú)需啟動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停。簡(jiǎn)而言之，48V的管轄范圍更大，它管轄了之前12V不管轄的起動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)電器元件，從而達(dá)到更低的油耗。

當(dāng)然，博瑞GE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身也有著強(qiáng)大的節(jié)油性能。 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為265牛米，1500轉(zhuǎn)時(shí)可獲得最大扭矩，即渦輪介入在1000轉(zhuǎn)左右獲得增強(qiáng)扭矩。在市區(qū)走走停停的路況下，內(nèi)燃機(jī)不僅有渦輪增壓的幫助，還有48V擺脫多余的電氣系統(tǒng)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

在我看來(lái)，博瑞GE的1200km超長(zhǎng)續(xù)航真的不是吹牛。它的6L綜合油耗帽子早就該摘掉油虎的帽子了！