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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

traction system tc 指：根據(jù)所附條件自動(dòng)分配各驅(qū)動(dòng)輪扭矩，通過同步控制各驅(qū)動(dòng)輪速度防止側(cè)滑。優(yōu)化牽引特性以降低油耗。 TC的實(shí)現(xiàn)是通過一個(gè)傳感器采集前后輪（不是左右兩邊）的速度，當(dāng)兩者（也就是后輪）有偏差時(shí)，減小油門或觸發(fā)剎車怠速），確保發(fā)動(dòng)機(jī)在彎道中不會(huì)輸出過大。高動(dòng)態(tài)會(huì)導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)。在一般的F1方程式中，輪胎上的傳感器檢測到輪胎打滑后，電腦會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，通常是多缸不點(diǎn)火，或者改變攻油方式來停止輪胎打滑，從而加速賽車?，F(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)把牽引系統(tǒng)從補(bǔ)救措施變成了預(yù)測系統(tǒng)，也就是在打滑前的最后一刻發(fā)揮作用，讓車子獲得最大的抓地力，也讓引擎發(fā)揮到極致。改善慢彎的獨(dú)創(chuàng)牽引系統(tǒng)

2，牽引力控制系統(tǒng)是什么

Traction Control System，簡稱TCS，又稱ASR或TRC。它的作用是使汽車在所有行駛條件下都能獲得最佳牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)電腦，利用電腦檢測四個(gè)車輪的速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測到驅(qū)動(dòng)輪與非驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)，減少驅(qū)動(dòng)輪的供油量。發(fā)動(dòng)機(jī)，降低驅(qū)動(dòng)力，從而降低驅(qū)動(dòng)輪的打滑率。電腦通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右輪速傳感器檢測左右輪的速度差；從而判斷汽車的轉(zhuǎn)向程度是否與駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖一致。如果檢測到汽車轉(zhuǎn)向不足（或轉(zhuǎn)向過度），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，并發(fā)出降低驅(qū)動(dòng)力的指令，以實(shí)現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。一、基本功能牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車在濕滑的路面上剎車時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至?xí)?duì)方向的控制。同樣，汽車起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)打滑，在冰雪等濕滑路面上會(huì)出現(xiàn)方向失控的危險(xiǎn)。牽引力控制系統(tǒng)旨在解決這個(gè)問題。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器檢測，當(dāng)從動(dòng)輪的速度低于主動(dòng)輪的速度（打滑的特征）時(shí)，會(huì)發(fā)出信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，減小氣門開度，減小油門、降檔或剎車，使車輪不再打滑。牽引力控制系統(tǒng)不僅可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性，還可以提高加速和爬坡能力。原來牽引力控制系統(tǒng)只有在豪華車上才有，2008——2013很多普通車也有。如果牽引力控制系統(tǒng)與ABS配合使用，將進(jìn)一步提升汽車的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車橋上的輪速傳感器，并與行車電腦相連，持續(xù)監(jiān)測各車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)?shù)退贂r(shí)發(fā)現(xiàn)打滑，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)立即通知ABS動(dòng)作，減少車輪的打滑。如果在高速行駛時(shí)檢測到打滑，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)立即向行車電腦發(fā)送指令，指示發(fā)動(dòng)機(jī)減速或變速箱降檔，使打滑的車輪不再打滑，防止車輛打滑的控制。牽引力控制系統(tǒng)使用電腦檢測四個(gè)車輪的速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測到驅(qū)動(dòng)輪與非驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，并發(fā)出降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的指令信號(hào)。供油量降低了驅(qū)動(dòng)力，從而降低了驅(qū)動(dòng)輪輪胎的打滑率。電腦通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右輪速傳感器檢測左右輪的速度差；從而判斷汽車的轉(zhuǎn)向程度是否與駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖一致。如果檢測到汽車轉(zhuǎn)向不足（或轉(zhuǎn)向過度），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，并發(fā)出減小驅(qū)動(dòng)力的指令，以實(shí)現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。各廠家的牽引力控制系統(tǒng)的功能都是一樣的，只是叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。 二、項(xiàng)目分類1、制動(dòng)力矩對(duì)即將空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，消耗多余部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩作用于制動(dòng)器，將車輪的滑移率控制在預(yù)期范圍內(nèi)。方法類似于ABS。制動(dòng)控制模式比發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式響應(yīng)更快，能有效防止汽車起步時(shí)車輪空轉(zhuǎn)或突然從高附著力路面轉(zhuǎn)入低附著力路面。制動(dòng)控制方式也可獨(dú)立控制各驅(qū)動(dòng)輪，與差速鎖裝置功能相同。但這種控制方式將發(fā)動(dòng)機(jī)額外的輸出功率以熱量的形式消耗在制動(dòng)器上，因此制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，影響其使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)器的輸入車輪上的扭矩使車輪的滑移率保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式是根據(jù)路面情況向驅(qū)動(dòng)輪輸入最佳的驅(qū)動(dòng)扭矩。具體方法包括改變噴油量、點(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門開度。以上兩種方法可以單獨(dú)使用，也可以結(jié)合使用。采用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制，除了響應(yīng)速度比制動(dòng)方式慢之外，另一個(gè)本質(zhì)問題是在附著系數(shù)不對(duì)稱的路面上無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的駕駛控制，其性能與低速汽車類似。選用ABS控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的最優(yōu)控制，即使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、方向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性最大化，正朝著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和車輪制動(dòng)綜合控制的方向發(fā)展。

3，牽引力控制系統(tǒng)有什么作用

當(dāng)車身位置異常變化時(shí)，通過協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配穩(wěn)定車輛的行駛姿態(tài)，防止側(cè)滑和甩尾。該系統(tǒng)是目前主流的控制車輛姿態(tài)的主動(dòng)保護(hù)措施。牽引力控制系統(tǒng)（TCS） TCS也稱為跟蹤控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車在濕滑的路面上剎車時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至?xí)?duì)方向的控制。同樣，汽車起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)打滑，在冰雪等濕滑路面上會(huì)出現(xiàn)方向失控的危險(xiǎn)。 TCS 就是為解決這個(gè)問題而設(shè)計(jì)的。當(dāng)TCS依靠電子傳感器檢測到從動(dòng)輪的速度低于主動(dòng)輪的速度（這是打滑的特性）時(shí)，它會(huì)發(fā)出信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，減小氣門開度，減少加速、降檔或制動(dòng)車輪，使車輪不再打滑。 TCS不僅可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性，還可以提高加速和爬坡能力。本來TCS只裝在豪華車上，現(xiàn)在很多普通車也裝了。如果TCS與ABS配合使用，將進(jìn)一步提升汽車的安全性能。 TCS和ABS可以共享軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

4，牽引力控制系統(tǒng)的作用 牽引力控制就是要防止車輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來達(dá)到對(duì)汽車牽引力的控制。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑，它與上鋪輔助系統(tǒng)不是一回事。當(dāng)車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(shí)(最長約2秒)對(duì)四個(gè)車輪施加制動(dòng)以阻止車輛下滑。牽引力控制系統(tǒng)(tcs)tcs又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。tcs就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。 tcs依靠電子傳感器探測到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。 tcs不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝tcs，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。 tcs如果和abs相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。tcs和abs可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，tcs會(huì)立刻通知abs動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，tcs立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

5，什么是牽引力控制系統(tǒng) 我是學(xué)汽車的，有什么問題可以盡管一起探討！牽引力控制系統(tǒng)簡寫為TCS，在例如廣本等很多車后面都有這種標(biāo)志。 TCS是一個(gè)循環(huán)控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。牽引力控制系統(tǒng)（traction control system，tcs，asr或trc）。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。