如今的汽車已經不再是一種簡單的代步工具，它更像是車主的個人身份證，這一點在年輕消費者中尤為突出。作為95后，我深知我們這一代年輕人對時尚和個性的追求。千篇一律的設計已經無法打動如今的年輕消費者，他們只能接受“別樣的美”，而骨子里有著法式浪漫情調的標致就是這樣一個品牌。本期小編來到青海格爾木，再次試駕標致車型，感受標致在各種路況下的實際駕駛感受。

Peugeot標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請右擊圖片刪除詢價）

全程陪伴的車輛是2019款東風標致4008 400THP豪華GT版，屬于頂配車型。該型號已經上市兩年多了。如果用今天的眼光來評判它的設計，我覺得它并不遜色于當代小眾，感覺還是概念車的感覺。

帶有獅眼大燈的前進氣格柵依舊十分犀利，辨識度很高，多層次的保險杠進一步提升了前臉的精致度。

頂配車型配備全LED大燈，燈組更加精致，整車看起來更加動感。不過低配車型的大燈依舊是鹵素大燈，在這一點上有點OUT了。

頂配車型還配備了前置攝像頭和ACC毫米波雷達。在這幾天的駕駛中，主動剎車系統(tǒng)參與了很多次，整體反應還是很靈敏的。

車身側面的線條看起來非常和諧流暢，車門下部的防刮塑料面板和鍍鉻飾條的裝飾讓車身下部感覺略微隆起，更顯動感和緊張。頂級車型的后排還配備了隱私玻璃。不知道算不算私密，不過坐在后排擋太陽真的很有用。

與車頭的設計相比，車尾的造型雖然有些內斂，但還是很飽滿的。兩側獅爪造型的LED尾燈由黑色飾板連接，在夜間點亮后依然極具辨識度。值得一提的是，這款車型的排氣管采用了雙面設計，保險杠上的排氣口是真正的排氣口，而不僅僅是裝飾。

頂配車型配備了五個獨特的19英寸輪轂，視覺效果非常好。輪胎尺寸為235/50/R19，其他車型采用17/18英寸輪轂。由于這幾天的行車環(huán)境，車輛輪胎都不是原裝輪胎，這里就不介紹了。

在沙漠開了幾天，發(fā)現(xiàn)標致4008玻璃水的噴頭是設計在雨刷上的，優(yōu)點是可以節(jié)省玻璃水。但在實際使用中，我們發(fā)現(xiàn)它對玻璃的清潔效果一般，有些頑固的泥點無法一次性刮掉。

進入車內，東風標致4008的內飾也能給我們帶來驚喜。整個座艙采用i-Cockpit設計理念，帶來強烈的視覺沖擊。

12.3英寸全液晶儀表盤提供傳統(tǒng)、導航、簡易、行車、自定義五種顯示模式，可顯示車速、油耗、車輛狀態(tài)、導航信息、駕駛輔助等幾乎所有的行車信息。不僅顯示內容豐富，而且清晰度也非常好。

方向盤的造型與傳統(tǒng)的方向盤略有不同。采用平頂平底的雙幅式設計，低速揉輪時更容易混淆方向盤前后。因為這個方向盤的尺寸是“迷你”的，對于第一次習慣大方向盤的人來說，需要一段時間。好在方向盤手感不錯，小方向盤也有利于車輛的操控。

需要吐槽的是，我在調整舒適駕駛姿勢時，方向盤上沿總是擋住儀表盤下部。如果想看到儀表盤上顯示的所有信息，就需要將方向盤打到最低位置，但此時駕駛起來并不是很舒服。

位于方向盤后方的換擋撥片手感非常好，換擋時會有金屬般的質感。

中控屏采用8英寸液晶屏，可觸控調節(jié)空調溫度、多媒體、導航等功能。但是實際使用之后，我們發(fā)現(xiàn)整體的操作邏輯并不簡單，還是有一定的學習成本的。目前全車系統(tǒng)只支持CarPlay，不支持CarLife，對安卓用戶不友好。

出風口下方有一個鋼琴式的多媒體控制按鈕，在行車過程中可以直接調出中控面板中的控制界面。實際使用體驗還是很不錯的。

另外4008采用了電子擋把，造型還是很奇特的，很有科技感。

同時，4008燃油版不提供四驅系統(tǒng)，而是配備了Grip Control多路況適應系統(tǒng)。通過旋鈕控制，您可以在五種模式之間切換：標準、雪地、泥地、沙地和ESP-off。

這幾天的長途自駕，為了應對高海拔干燥的氣候，我們在車內多放了一些礦泉水。令我意外的是，車內的儲物空間還是很豐富的，尤其是扶手箱，它的縱深表現(xiàn)還是很不錯的，而且扶手箱還帶有出風口，可以當做一個簡易的小冰箱使用。

開了幾天車，發(fā)現(xiàn)雖然座椅的設計用料和柔軟度還不錯，但是對腰肩的支撐不到位，開久了還有輕微的腰酸。

在主駕駛門上方，4008有一個司機眼鏡盒，非常方便大家在開車時存放太陽鏡等眼鏡。這個設計還是很人性化的。

后排座椅采用與前排座椅相同的設計風格，乘坐體驗與前排座椅相似。空間整體表現(xiàn)也處于主流水平，后地板的隆起可以忽略，因為不需要布置傳動軸。

這款頂配4008車型的后排配備了空調出風口和USB充電接口。但是在使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)通過這個U口連接手機后，多媒體系統(tǒng)就可以讀取手機中的音樂了。也就是說，后排的乘客如果想播放歌曲，可以直接在后排播放，無需將手機拿到前排的多媒體插座上，非常方便。

這款標致4008豪華GT版搭載1.8T發(fā)動機，匹配8AT手自一體變速箱。 1.8T發(fā)動機最大功率155kW（211HP），最大扭矩300Nm。無論是功率還是扭矩，全新國排放發(fā)動機相比國排放發(fā)動機都有小幅提升。

4008的外觀雖然很運動，但油門調校整體上沒有運動感，但還是屬于舒適風格。剛開始油門不靈敏，油門踩到一定程度車輛就會啟動。

當你深踩油門時，車輛的提速過程比較簡單，變速箱的降檔延遲也比較短，可能是因為地面處3000米左右的高原地區(qū)，整個加速過程并沒有很強的推背感，在急加速過程中發(fā)動機的噪音還是能明顯傳到駕駛艙。

開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式時，發(fā)動機、變速箱、方向盤的變化不是很明顯，但是車載音響模擬出來的聲音卻很突出，不過說實話，這樣模擬出來的所謂聲音并不好聽，甚至給人一種“只喊不走”的錯覺。

無論是普通模式還是運動模式，方向盤都有一定的虛擬位置，更符合城市SUV的特點。如果想要一點點的駕駛樂趣，只需要加大轉動方向盤的角度，小巧的方向盤依然能給車輛帶來更精準的操控。

要說法系車的看家本領，除了設計，肯定是底盤調教。4008采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。在城市道路和高速公路上行駛時，整個底盤可以將路面的細微振動過濾到位，可以給人一定的重量感。

怎么只能在路上試駕？在這次活動中，我們首先來到了海西尚未開發(fā)的蔡五山區(qū)。因為地處偏僻，未開發(fā)，只有一條越野愛好者的小路，所以在這里可以遇到沙、泥、碎石、溝、坎等路況，很好的考驗了車輛在未鋪路面的道路上輕裝過馬路的能力。

因為4008沒有配備四驅系統(tǒng)，所以我們在這種路況下行駛時，調整多路況適應系統(tǒng)的模式，讓車輛電控系統(tǒng)盡可能的幫助車輛行駛。

車輛在這種路面上行駛，可以感受到標致在底盤調校上的功力。雖然采用了扭力梁依賴型后懸架，但是車內的舒適性還不錯，懸架的支撐也很到位，整體給人一種非常硬朗的感覺。

編輯點評:東風標致4008尾部即將更換，我試駕這一代車。經過幾天的試駕，我們發(fā)現(xiàn)4008的底子還不錯。雖然有著運動的外觀，但整體駕駛和乘坐體驗還是比較舒適的，非常符合城市SUV的定位。車輛設計現(xiàn)在玩起來還是很有能力的，不會覺得過時。整體內飾的用料和設計感也很不錯。相比那些所謂的中控、大屏極簡，我個人更喜歡這種內飾風格。所以總的來說，東風標致4008因為潮流個性的設計，以及換代前的優(yōu)惠，所以更有吸引力。

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