有些人在買車的時候，會把保值率作為評價車輛好壞的依據?？磥肀Ｖ德实途痛碥囕v不好。但是，市場上有很多保有率低、產品力好的車。如果買他們家的二手車，還是很劃算的，因為最狠的一刀，已經砍在了第一任車主的身上！今天要說的這10款車型，是市面上“不保值的好車”中的佼佼者！

說起ATS-L，大概就是銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后最著名的“后超”了。自問世以來，它的對手就一直瞄準寶馬F35一代系列。 ATS-L最大的亮點在于動力系統(tǒng)，為2.0T發(fā)動機。最開始有230馬力的25T版本，后來全部改成了279馬力的28T版本。百公里加速僅需6秒多一點，發(fā)動機均為后驅。

眾所周知，ATS-L在停產前的銷量非常瘋狂，網絡上一度傳出銷量15萬的消息。雖然這個消息的真實性存疑，但ATS-L裸車跌至18萬的情況還是很常見的，直接導致其二手車保值率暴跌。目前三年車齡的ATS-L 28T車型價格基本在13萬左右，續(xù)航里程甚至低至11萬。對于卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個價位的大馬力后驅車來說，ATS-L絕對是一個非常不錯的選擇。

除了花更少的錢買ATS-L，還可以接觸到凱迪拉克車友，和其他車友一起去“養(yǎng)生”也不是什么新鮮體驗。

要說英菲尼迪Q50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S絕對是不少車迷的最愛。別的不說，就是它的機艙內代號為VQ37HR的3.7L V6發(fā)動機，最大馬力351匹，紅線轉速7000轉。是典型的日本高速自吸發(fā)動機。 VQ這個詞代表著日產的一段傳奇。

英國英菲尼迪作為國產豪華品牌，曾與國產Q50L和老款QX50有過短暫的高光時刻，但大部分舞臺仍處于主流市場的邊緣。這也導致較低的對沖比率。目前市場上2015款左右的Q50S價格普遍在20萬元出頭。與45萬多元的新車指導價相比，殘值不足50%。以此計算，20萬出頭就能買到一輛3.7L V6進口后驅車，真是太劃算了！

法系車真沒顧及保值率，當然反其道而行之。其中，雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最具代表性。其實C5本身還是有很多優(yōu)點的，寬敞的車廂，舒適的座椅，厚實扎實的底盤，甚至還有早期的3.0L V6發(fā)動機，滿足了人們對大排量V6的幻想。

不過C5小毛病多，品牌影響力太低，留存率慘不忍睹。車齡2年左右的1.6T車型價格普遍在12萬左右。如果是老款15，價格在7萬左右。對比新車17萬的裸車價，實在是太便宜了。

同樣，標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和PSA的C5一樣，保值率很低，價格甚至比同期的C5還要便宜。如果用戶追求機箱的舒適度和外觀，便宜的二手C5/508絕對是不錯的選擇。

說完法制，再來說說“德系”斯柯達豪瑞。作為同期邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的改殼版，豪瑞采用大眾熟悉的大眾PQ46平臺，發(fā)動機為大眾車型常見的1.4T、1.8T和2.0T。

豪銳最值得稱贊的是可變的兩廂尾門。它的后備箱可以像普通轎車一樣打開，也可以像兩廂車一樣打開。而且昊銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后排排氣空間非常寬敞，非常適合家用。

此外，昊銳變速箱也是一個額外的優(yōu)勢。相比邁騰和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同時使用的常用DSG變速箱，1.8T和2.0T豪瑞采用了更加可靠耐用的愛信6AT變速箱，讓很多擔心DSG變速箱可靠性的用戶安心了。

價格方面，如果不考慮大眾品牌的附加值，昊銳的價格比同期的邁騰便宜2萬多元。 2012款的1.8TSI+6AT版基本在7萬左右，而同期的1.8T邁騰價格在9萬多。

2015年昊銳更名為超霸，還普及了DSG雙離合變速箱。新車雖然采用了全新平臺和更年輕化的設計，但放棄了兩段式開放式尾門和AT變速箱，還是有些遺憾。

Giulia作為標桿3系跑車，確實做到了運動的頂級水準。大功率2.0T發(fā)動機動力出色，轉向底盤極具運動感。作為一款進口車，它還擁有獨特的身材和漂亮的設計。

不過由于阿爾法羅密歐品牌在國內太冷門，自身故障率高，再加上進口車維修費用昂貴，Giulia的二手車保值率很差。與競爭產品相比，兩年Giulia 的殘值幾乎減半。 3系就差多了。所以，如果你真的想買一臺很純粹的跑車，只要你能忍受它的“小脾氣”，那么Giulia真的是一個不錯的選擇。

是的，另一輛法國車。如果您想要舒適的東西，我們之前已經討論過雪鐵龍C5。如果你想要一輛運動型兩廂車，那么標致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是個不錯的選擇。事實上，我們從來不擔心PSA小型車的操控性和駕駛樂趣，而308S是其中的佼佼者。

不過也是因為品牌知名度和自身的小毛病。我覺得標致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的保值率比高爾夫競品差很多。 2015年1.6T 308S的二手車價格才8萬元左右。如果是1.2T的三缸版，會更便宜。因此，如果你預算不多，又想買一輛有駕駛樂趣的兩廂車，308S絕對是一個值得考慮的選擇。

當時，憑借流暢的雕塑設計在中國市場大放異彩的巴索保值率極低，甚至低于“三寶”之一的起亞K5。這一代韓系車的品質、設計、舒適性和配置都相當不錯。相比之下，現在的韓系車真的是不夠用。

但是中國市場是一個額外的品牌市場，所以現代起亞作為一個來自韓國的品牌，很多消費者在買車的時候根本不會去考慮它。甚至有人天真地認為國產車已經全面超越韓系品牌，也不知道這種自信從何而來。

正是因為品牌認知度的缺失，導致Blaser的保值率遠低于同級別的日系“三劍客”雅閣、天籟、凱美瑞。以日本三車企天籟為例。 2012年，天籟2.0在基礎市場的售價在7萬多元，而同年的巴索售價只能賣到6萬元左右。

提到沃爾沃，大家首先想到的肯定是安全。但很多人不知道，沃爾沃作為一家北歐品牌，在旅行車上也有非常獨特的造詣，V60就是一款非常有代表性的車型。V60擁有非常標準的旅行車車身，可以保持動感，提供非常好的實用性。我相信這也是很多人喜歡旅行車的原因。

至于沃爾沃為什么不保值，相信大家都有所耳聞。首先它小毛病多，用起來不省心。其次，保養(yǎng)的價格甚至比BBA還貴，這也難怪很多沃爾沃車主只有在修車的時候才會說沃爾沃是豪華品牌！

目前上一代V60 T5版本的價格基本在15萬以內。如果追求動力，可以選擇T6版。它采用3.0T直六發(fā)動機，最大馬力305匹。配合全時四驅系統(tǒng)，百公里加速僅需6秒，二手車價格不到20萬。

要說誰是中國最差的豪華品牌，本田的謳歌絕對有資格入選。日系雷克薩斯加價一路高歌猛進，英系和菲尼迪雖然非主流但也有名氣。只有謳歌在中國幾乎沒有業(yè)務，其中國專用供應車CDX更糟糕。

事實上，CDX本身的產品實力是非常優(yōu)秀的。無論是1.5T還是2.0L的混動系統(tǒng)，動力和效率都是同級領先水平，還有本田獨創(chuàng)的8速雙離合變速箱帶液力變矩器，黑科技十足。無奈，出身不高的CDX在國內認可度很低。有人說因為它用了飛度平臺，對不起30萬的豪華SUV的價值。然而，說這話的人有幾個是真正經歷過的？

就行業(yè)平均對沖比率而言，CDX并不算特別低，至少比韓國和法律體系強。但是相對于自己的本田，保值率差很多。3年的CDX剩余價值超過50%。要知道，同為緊湊型SUV的本田CR-V，3年保值率超過70%！

其實這是我個人非常喜歡的一款車。與同期的第七代高爾夫相比，呂佳保留了更純粹的“德國味道”，駕駛質感也優(yōu)于第七代高爾夫。

此外，更寬敞的空空間和靈活的擴展性也讓它在保持小巧靈活的前提下更適合家庭使用，簡直就是家里買菜的神器。

然而，在中國人眼里，呂佳的設計有些不倫不類。這么多年過去了，兩廂車已經很難接受了，現在有了“Sportsvan”，一款介于兩廂車和跨界車之間的產品?？雌饋硐駛€包子，賣的不好自然保存率不行。

從市場來看，2年車齡的呂佳殘值基本只有60%，尤其是搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的版本，保值率低于1.4T版本，因為這個發(fā)動機的動力太弱了。如果你的預算在10萬左右，想要一輛容易駕駛又實用的車，呂佳確實是個不錯的選擇。

其實還是有很多好車不保值的，保值率差的原因是多方面的，但是我們不能否認它們在某些方面確實有突出的優(yōu)勢。如果他們的優(yōu)點正是你想要的，那么“不要保留他們的價值”這個詞就成了好事。

你還知道其他優(yōu)點突出但保險率低的車嗎？