日產(chǎn)天籟作為日系三強之一，在合資中型車市場也贏得了眾多消費者的青睞。但隨著新車的不斷涌入，以及同級競品的升級換代，天籟自身的優(yōu)勢逐漸減弱。幸好xml，天籟也在2018年底實現(xiàn)了全新改款，希望能再次與雅閣、凱美瑞站在同一起跑線上，但事與愿違。

2019年，日產(chǎn)天籟全年銷量僅為9輛，2018年同比下滑138萬輛。 15%的月均銷量才1萬臺，顯然比不上雅閣和凱美瑞。去年，雅閣的總銷量達到了21%。同比增長248萬.7%；去年，凱美瑞的總銷量為18輛。同比增長15%。

值得注意的是，剛剛過去的1月份，日產(chǎn)天籟的銷量僅為8821輛。

實現(xiàn)了基數(shù)。另一方面，雅閣和凱美瑞位居中型車銷量榜前兩位，銷量分別達到22118輛和17357輛?，F(xiàn)在雅閣和凱美瑞的銷量還是很驚人的

變成了壓倒性的局面，讓天來有些無奈。

不過，起初，東風(fēng)日產(chǎn)對全新天籟充滿了期待。畢竟作為一款中級車，代表著品牌的面子。畢竟軒逸的任務(wù)是搶占10萬元左右的低端市場。如果天籟無法支撐起向上的空間，勢必會影響其整個產(chǎn)品線。

東風(fēng)日產(chǎn)在全新天籟的打造上也是下足了功夫。首先，在外觀方面，全新天籟采用了日產(chǎn)V-motion 2.0概念車的設(shè)計語言，相比上一代車型更具運動感，更能吸引年輕消費者。但在內(nèi)飾方面，天籟的升級并沒有外觀那么激進，整體缺乏一定的科技感。

此外，天籟在保持出色舒適性的同時，還加入了英菲尼迪的2.0T，最大功率252馬力，最大扭矩380牛米。參數(shù)方面，與同級車型相比有著不小的優(yōu)勢，略優(yōu)于主打運動型雅閣。

不過，顏值和動力的提升，依舊沒有讓新天籟得到更多消費者的認可。首先，雖然這臺2.0T的發(fā)動機性能很不錯，但是并沒有配備和英菲尼迪一樣的8AT變速器，都是CVT變速器。顯然，新天籟也進行了相應(yīng)的降低。

雖然這臺2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)不錯，但是僅僅依靠CVT變速箱并不能發(fā)揮出它的優(yōu)勢。要知道，CVT變速器的優(yōu)點是柔軟順滑，燃油經(jīng)濟性好，但在急加速時，由于有變速器保護，起步比較吃力。通常給人的感覺是發(fā)動機先提速，然后反應(yīng)幾秒，車輛的動力就會增加。

AT自動變速器的優(yōu)點是可以承受發(fā)動機的高扭矩，提高動力傳遞效率。因此，主要應(yīng)用于眾多大排量中高檔車型的AT自動變速箱。這樣一來，新天籟的2套.0T CVT動力系統(tǒng)顯然無法得到更多消費者的認可。

另外，新款天籟2.0L車型建議燃油標(biāo)號為92號機油和2號機油。 0T型號需要喝95號機油。燃油經(jīng)濟性的下滑讓很多消費者對天籟2.0T車型的選擇望而卻步。另外，由于2.0T的輪胎寬度過窄，進一步影響了動力的有效輸出。

這也導(dǎo)致了天籟的大部分銷量仍然依賴于2.0L版本的貢獻，依然是過去消費者印象中更加強勁、寬敞、舒適的車型。不過，東風(fēng)日產(chǎn)想要打造的差異化形象偏向于性能，卻一直沒有體現(xiàn)出來。由此看來，新天籟能否宣告換代失?。?p>（本文由文武巷新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處文武巷：