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起亞獅跑2010款報(bào)價(jià)

2023-07-05 15:11:52 作者:蔡金盛
在大多數(shù)人的固有印象中,合資車(chē)一向技術(shù)扎實(shí),毛病少,開(kāi)起來(lái)有面子,但有個(gè)缺點(diǎn)就是“貴”。

事實(shí)上,隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起,合資車(chē)一直承受著壓力。不少品牌都下調(diào)了身價(jià),甚至10萬(wàn)元也能買(mǎi)一輛大而美的緊湊型SUV; 7座SUV價(jià)格也降到了15萬(wàn)元;而大空豪華SUV僅需25萬(wàn)元。

對(duì)于10萬(wàn)元預(yù)算的消費(fèi)者,可能首先想到的是國(guó)產(chǎn)主流緊湊型SUV,包括哈弗、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5、宋Pro等車(chē)型;其次是主流小型合資SUV,包括勁客、創(chuàng)酷、繽智等車(chē)型;再就是風(fēng)光580、捷威X90、長(zhǎng)安歐尚科賽Pro等7款性?xún)r(jià)比突出的中型SUV。

但眾所周知,在合資緊湊型SUV中,有一款名不見(jiàn)經(jīng)傳、非常接地氣的車(chē)型——起亞智跑。

起亞智跑的售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)元至14.89萬(wàn)元。單看這個(gè)價(jià)格區(qū)間,相信很多人都會(huì)誤以為這是一款國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV。更多的夸張還在后頭。其終端經(jīng)常有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠,起步價(jià)甚至不足10萬(wàn)元。

起亞智跑雖然售價(jià)親民,但畢竟是一款合資緊湊型SUV。

說(shuō)到起亞智跑,就不得不提子家族的經(jīng)典車(chē)型獅跑。 2004年,東風(fēng)大悅起亞將第二代獅跑引入中國(guó),即起亞獅跑。 2010年,第三代獅跑再次來(lái)到中國(guó),只不過(guò)改名為起亞智跑,也就是今天要說(shuō)的主角; 2016年,第四代獅跑引入中國(guó),但更名為起亞KX5。

這樣獅跑、獅跑、KX5就屬于獅跑三代。無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,起亞獅跑都是本田CR-V、豐田R4等主流緊湊型SUV的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前在售的新一代智跑將于2018年上市,正式名稱(chēng)為第五代獅跑。其實(shí),買(mǎi)買(mǎi)君有所保留。因?yàn)檫@款車(chē)是由起亞中國(guó)設(shè)計(jì)中心牽頭,基于第三代獅跑研發(fā)的,主要迎合了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

Smart Pad具有同級(jí)別SUV中少見(jiàn)的硬朗風(fēng)格,直線線條、方正輪廓、大氣磅礴的前臉,視覺(jué)上給人一種踏實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)。更符合其28-40歲目標(biāo)人群的定位。

Smart Pad長(zhǎng)寬高分別為4460/1850/1695mm,軸距為2640mm。它是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV,接近現(xiàn)代IX35和大眾途岳,在空間上的表現(xiàn)也不會(huì)讓人失望。

室內(nèi)設(shè)計(jì)層次感好,功能區(qū)域劃分清晰。加入了一些銀色飾板和懸浮式中控面板,讓內(nèi)飾看起來(lái)不那么單調(diào)。出于成本考慮,內(nèi)飾以硬質(zhì)塑料為主,但中控臺(tái)夾層加入了拉絲裝飾板,看起來(lái)更有質(zhì)感。

配置方面,還是比較豐富的。全系標(biāo)配車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、后駐車(chē)?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降等。除低配車(chē)型外,其余均配備倒車(chē)影像、定速巡航、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、液晶儀表盤(pán)、中控大屏、自動(dòng)清空音響等。

動(dòng)力方面,智跑搭載2.0L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力,匹配6MT和6速手自一體變速箱。 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力,匹配7速雙離合變速箱。此外,智跑還采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

穩(wěn)健、好開(kāi)是芝跑給人留下的深刻印象。直線加速和制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)、輕便的轉(zhuǎn)向設(shè)置、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出,都是適合家用的車(chē)型。

在造車(chē)方面,無(wú)論是號(hào)稱(chēng)日本跑車(chē)四大天王的帕杰羅山貓、3000GT,還是大名鼎鼎的戰(zhàn)神EVO,三菱都取得了驕人的成績(jī)。彼時(shí),三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)還不懂得如何為國(guó)產(chǎn)品牌“補(bǔ)血”,幫他們賺到了第一桶金。

在三菱50年的造車(chē)歷史中,最著名的SUV車(chē)型當(dāng)屬帕杰羅和歐藍(lán)德。

歐藍(lán)德被認(rèn)為是第一批進(jìn)入中國(guó)的SUV車(chē)型,被譽(yù)為中國(guó)“城市SUV之父”的本田CR-V也在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。早在2004年,北京吉普就生產(chǎn)出了第一代歐藍(lán)德。

歐藍(lán)德憑借大氣的外觀、良好的操控性和可靠的質(zhì)量在中國(guó)樹(shù)立了良好的口碑。但由于北汽戰(zhàn)略調(diào)整,第一代國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德于2008年停產(chǎn),此后八年內(nèi)以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。進(jìn)口車(chē)雖然保持了不錯(cuò)的品質(zhì),但與本田CR-V、豐田R4等同級(jí)別合資SUV相比在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì),因此歐藍(lán)德錯(cuò)過(guò)了國(guó)產(chǎn)SUV增長(zhǎng)最輝煌的時(shí)期。

2016年,繼2004年第一代歐藍(lán)德投產(chǎn)12年后,廣汽三菱將第三代歐藍(lán)德引入中國(guó),開(kāi)啟了歐藍(lán)德的第二次國(guó)內(nèi)之旅。

再次來(lái)到國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德,明顯放低了姿態(tài)。起步價(jià)僅15.98萬(wàn),加上終端優(yōu)惠約2萬(wàn)。入門(mén)版起售價(jià)降至13萬(wàn),7座版僅需15萬(wàn)。

外觀方面,歐藍(lán)德保留了傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格。雖然前臉有一定的視覺(jué)沖擊力,但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō),歐藍(lán)德可能不是他們的杯具。

內(nèi)飾方面,整體風(fēng)格比較傳統(tǒng)。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料,都是老派SUV的風(fēng)格,缺乏年輕時(shí)尚的氣息。

因此,在當(dāng)下這個(gè)以年輕消費(fèi)者為主導(dǎo)的時(shí)代,歐藍(lán)德的外觀和內(nèi)飾都很難讓人把握大眾消費(fèi)者的心理,銷(xiāo)量自然難以飆升。從歐藍(lán)德一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,其月銷(xiāo)量基本維持在4000到5000輛,與同級(jí)別主流SUV相比還是有一定差距的。

如果拋開(kāi)設(shè)計(jì),從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō),歐藍(lán)德是同級(jí)中性?xún)r(jià)比比較突出的SUV車(chē)型。

首先,它擁有4705mm的車(chē)長(zhǎng),2670 mm的軸距,在同級(jí)別SUV中,車(chē)身尺寸相對(duì)較大,并且提供了同級(jí)少有的7座布局,不僅在空之間表現(xiàn)出色,還能滿(mǎn)足二孩家庭的需求。

其次,技術(shù)扎實(shí)。歐藍(lán)德搭載了代碼為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代碼為4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可能比較老,但是成熟可靠。搭配CVT變速箱,不僅行駛平順,油耗也不錯(cuò)。

在四驅(qū)車(chē)型上,還配備了S-AWC四種驅(qū)動(dòng)模式的全輪控制系統(tǒng),在鎖止模式下可以提供前后軸50:50的動(dòng)力分配。這也給了歐藍(lán)德同級(jí)SUV幾乎沒(méi)有越野性能。

最后,價(jià)格親民。如上所述,優(yōu)惠后入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格只有13萬(wàn)出頭,但buy buy君并不特別推薦這款車(chē)型。畢竟配置太快,沒(méi)有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),而價(jià)格稍微貴一點(diǎn)的中高端車(chē)型就好很多,其他七座車(chē)型的起步價(jià)也才15萬(wàn)出頭,總體來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比還是不錯(cuò)的。

說(shuō)到豪華入門(mén)級(jí)車(chē),很多人嗤之以鼻,認(rèn)為買(mǎi)這些車(chē)的人基本都是為了面子,而不是為了價(jià)值。比如奔馳GLA,奧迪Q2L等。,雖然價(jià)格能讓普通消費(fèi)者買(mǎi)得起,但是空不得不讓人吐槽,它們更適合追求品質(zhì)的年輕人,但是如果帶到家里就舍不得了。

然而,寶馬X1是一個(gè)例外。雖然只是寶馬入門(mén)級(jí)SUV,但也只是基于UKL平臺(tái),甚至搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車(chē)型。但和它的優(yōu)點(diǎn)相比,這些似乎都可以接受。

首先空差距大:寶馬X1和大部分寶馬車(chē)型一樣,入華后特意加長(zhǎng)軸距至2780mm,堪比很多中型SUV。

此外,由于采用了UKL前驅(qū)動(dòng)平臺(tái),省略了后驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸,不僅減輕了車(chē)輛重量,還節(jié)省了空空間,使寶馬X1的后地板低了很多。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局最大程度的節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空空間,從而保證車(chē)內(nèi)有足夠的空空間。

憑借長(zhǎng)軸距和UKL前輪平臺(tái)的使用,寶馬X1擁有同級(jí)領(lǐng)先的乘坐空空間。毫不夸張的說(shuō),它的空房間性能堪比老大哥寶馬X3??罩g的出色表現(xiàn)也是吸引大部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)寶馬X1的重要原因。

其次,豪華感很到位:雖然只是一款家庭入門(mén)級(jí)SUV,但寶馬X1還是很在意豪華感的營(yíng)造。在售的寶馬X1采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,外觀更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。全系配備LED大燈,具備自動(dòng)大燈和延時(shí)關(guān)閉功能,最低配車(chē)型輪轂升級(jí)至18寸。

內(nèi)飾采用寶馬最新風(fēng)格。全系配備10.25英寸懸浮式中控大屏,更換為電子擋位手柄,并搭配6色車(chē)內(nèi)氛圍燈、全景天窗、真皮方向盤(pán)、電動(dòng)座椅等??萍几泻秃廊A感明顯提升。

最后控制的好:買(mǎi)買(mǎi)君不是開(kāi)玩笑的。雖然前驅(qū)寶馬X1的操控相比后驅(qū)車(chē)型有些打折扣,但寶馬X1在前驅(qū)車(chē)型中還是屬于操控出色的檔位。畢竟寶馬的血液里流淌著運(yùn)動(dòng)基因。它的基礎(chǔ)和調(diào)整水平都在。

除了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬X1還提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率192馬力,百公里加速8秒,在同級(jí)車(chē)中還算不錯(cuò)。

而且是這么大空的豪華SUV,豪華感十足。優(yōu)惠后的起售價(jià)約為2.2億元,價(jià)格與常見(jiàn)品牌合資緊湊型SUV的中高端車(chē)型差不多。這樣一款豪華SUV受到市場(chǎng)追捧,成為去年同級(jí)最暢銷(xiāo)車(chē)型,也就不足為奇了。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今,主流國(guó)產(chǎn)品牌與普通合資品牌的差距越來(lái)越小,不僅體現(xiàn)在技術(shù)和設(shè)計(jì)上,還體現(xiàn)在價(jià)格上。上述合資SUV在同級(jí)別車(chē)型中算是大而接地氣的車(chē)型。對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)該級(jí)別但預(yù)算有限的消費(fèi)者,不妨多加關(guān)注。

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