奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是一款對“國產(chǎn)化”要求很高的進口車，但在新成立的上汽奧迪對其進行國產(chǎn)化并命名為A7L之后，這款車也成為了合資豪華品牌中備受爭議的新車。傳統(tǒng)的轎子造型成了鍵盤按鍵下的“原罪”。似乎因為這樣的設計造型，奧迪A7L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為了人們眼中的一文不值的產(chǎn)品。

但如果我們拋開一些固有的偏見，就可以知道這臺車其實有很多值得認可的地方。即使是入門版的2.0T（45TFSI），上汽奧迪A7L對于這個價位預算的消費者來說也是屬于高水平了。合理的選擇。

如上所述，拋開成見，審視上汽奧迪A7L的外觀，自然而然會流露出這款車的獨特設計。目前幾乎可以算是一個“轎跑全民跑”的時代，豪車甚至SUV從低至10萬，高至百萬。 “轎跑”的設計趨勢和新能源一樣強勁且不可逆轉(zhuǎn)，但這一套設計元素顯然不適合這臺奧迪A7L。

奧迪A7L是一款“標準但有些非主流”的“行政轎車”；這是因為這款車有著非常標準的轎車尾部，這也成為了這款車型最具爭議的部分；但之所以“非主流”，是因為整車采用了低重心的設計原則。從正面看，這輛車幾乎是“趴”在地上，大面積的網(wǎng)狀進氣格柵上點綴著縱橫交錯的線條，呈現(xiàn)出常規(guī)轎車所沒有的氣勢。

車身側面更能體現(xiàn)“行政”與“個性”相結合的視覺效果。 5076mm的車身長度對于三廂造型來說更加穩(wěn)重，試駕車型配備了20英寸的輪轂（45TFSI高配車型最高可選配21英寸的輪轂），因此車身側面的下半部分身上呈現(xiàn)出一種獨特的跨界風格，在不同的人眼中或許算得上是一股陰森森的氣息。但其實在我個人看來，如此大尺寸的輪轂與修長的車身相結合，是一種“活力中帶著幾分叛逆”，低調(diào)下有著不一樣的獨特。這可能就是為什么這款A7L是設計的目的。

高清矩陣大燈和貫穿式LED尾燈設計，光感細膩。由于結構特點，四扇無框門的開啟和關閉等待時間比傳統(tǒng)全框門略長。這些細節(jié)更像是在滿足車主和駕駛者每一個用車時刻的視覺滿足感，而這種“儀式感”對于準奧迪A7L車主來說或許是一個非常有用的特質(zhì)。

現(xiàn)在很多人可能會認為奧迪的內(nèi)飾設計與其母公司大眾汽車一樣。平臺設計讓每輛車都失去了風格。這是事實，但不完全正確。上汽奧迪A7L的內(nèi)飾設計在視覺上并沒有太多驚喜，但每一處細節(jié)都經(jīng)得起推敲。無論是金屬與皮革材質(zhì)的無縫拼接，還是帶有“按鍵反饋”的觸摸屏，觸摸時都能體驗到獨特的精致感，而這種感覺可以通俗地描述為“非常奧迪”。 ”。

或許是為了迎合A7L比A8更年輕的定位，A7L的方向盤呈現(xiàn)出不規(guī)則的平底圓圈，更具競技性的設計也讓A7L的內(nèi)飾設計看起來與其他奧迪不同。

不過個人感覺A7L的方向盤握感更細，輻條也大了點。如果能在這兩個細節(jié)上進行調(diào)整，那么這款車的座艙或許更能激發(fā)潛在用戶的駕駛欲望。

上汽奧迪A7L可以說延續(xù)了奧迪國產(chǎn)車型在中國的一系列基本操作，最明顯的變化無疑是“加長”； “車”的基本屬性依然是當前主流環(huán)境決定的購車需求。

所以，上汽奧迪A7L后排的表現(xiàn)確實讓人滿意。車身加長后的腿部空間相當大，這款車可以說是給了后排乘客更多的權力。兩側后門扶手窗控制鍵可分別控制左右后窗和天窗的開啟和關閉。

但是后排最好不要坐三個人。原因之一是后排中央座椅靠背上的頭枕幾乎可以忽略不計，而且升高的后排中央平臺非常高。這樣的設計更像是一個“隔板”，旨在將兩側的座椅隔開，增加后排兩位乘客的私密性。不過難能可貴的是，后排座椅的舒適度要高于前排，主要體現(xiàn)在坐墊的長度比前排長，對后排膝蓋的支撐比較充足，填充質(zhì)感主觀上比前排座椅要好。座椅柔軟，乘坐會更舒適；再加上氣勢不俗的表現(xiàn)，上汽奧迪A7L的后排在沒有三人出行的情況下是值得高評價的產(chǎn)品特色。

至于上汽奧迪A7L的駕駛，最直接的感受就是這臺車的“輕”；但我們應該注意“輕”而不是“牢度”。無論是油門、剎車、雙踏板還是方向盤，都是奧迪品牌典型的輕量化質(zhì)感。您從一開始就能感受到汽車輕松的駕駛環(huán)境和良好的動手能力，這也使汽車的駕駛艙看起來平易近人。

剎車質(zhì)感是這款車在駕駛過程中容易給人留下好印象的部分。制動踏板沒有明顯的松弛，制動力來得早。用更通俗的話來說，剎車“非常穩(wěn)固”；并且值得一提的是，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，上汽奧迪A7L在100km/h時的制動距離為34.83米，比奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要長。大約少了3米，比實測的奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S少了2.5米。更短的制動距離無疑讓駕駛者在日常和緊急制動時更有信心。

A7L 45TFSI雖然搭載了2.0T大功率發(fā)動機，但最大馬力達到了245馬力，峰值扭矩為370牛米。在這個級別屬于常見的動力形式，參數(shù)也不低，但是在駕駛級別，這臺車表現(xiàn)出了讓人不愿意開高速的特點，主要是這臺發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)范圍（4500轉(zhuǎn)以上） 噪音很容易惱人，可能是因為四缸和六缸的區(qū)別吧。

2.0T版上汽奧迪A7L本所配備的quattor四驅(qū)系統(tǒng)，其實是這個級別中比較少見的配置。要知道同級別的奔馳E300L和寶馬530Li在同價位的選擇上只有后驅(qū)；對于這類中大型車來說，更穩(wěn)健的姿態(tài)是編輯更感興趣的駕駛特質(zhì)。在quattor四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，即使以比較高的速度進入彎道，后排穩(wěn)定性也非常高，后排乘客也沒有明顯的“側身”感，充分保證了后排乘客的舒適體驗。奧迪A7L比較合理的操控方式似乎是日常出行，而尤其是在一線城市，上下班的時候，需要走市區(qū)快速路甚至部分城際快速路，可以說開著這輛車只是放松心情的愉快時光。雖然無框車門的設計在高速行駛時難免會感覺到a柱風的存在，但這時候只要把聲音開大一點，這種細微的風噪就能很好的被掩蓋。舒適的底盤調(diào)校和良好的動力儲備，讓它在高速巡航時，無論是巡航還是偶爾加速超車，都非常舒適從容。

從車型本身來說，奧迪A7L可能并不驚艷。調(diào)校風格和同功率的奧迪車沒有太大區(qū)別。以舒適為主的調(diào)性讓這款車在駕駛時并沒有太多的樂趣和驚喜，而精致的做工和符合大多數(shù)人審美的整體設計更像是奧迪品牌應該具備的基本功。

但奧迪A7L的2.0T車型卻以一種“不那么獨特的方式”展示了它的獨特性。奧迪A7L的出現(xiàn)，滿足了一部分人對“兼顧青春和行政”的特殊需求。后排空上的優(yōu)勢以及不同于常規(guī)行政級車的設計風格，賦予了這款車不同于其他“標準化”國產(chǎn)奧迪品牌車的特質(zhì)，這或許就是意向人群所看重和追求的汽車個性。