寶馬iX3 參考價(jià)：40.50萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(104條)

純電車(chē)的最高水準(zhǔn)?揭秘寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)

據(jù)了解，寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3這套第五代寶馬eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到210千瓦（286馬力），而重點(diǎn)是，電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器是融為一體的，并安裝在車(chē)輛后軸，實(shí)現(xiàn)整合減重的同時(shí)，更讓驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%。

寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))首次搭載電機(jī)、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車(chē)型提升高達(dá)30%。車(chē)輛搭載了最大功率達(dá)210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的后電機(jī)，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間為8s。

第五代電驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)功率密度相比上一代提升了大約30%，體積和重量可以做到更小，更節(jié)約空間，提升了車(chē)內(nèi)空間利用率。

動(dòng)力方面無(wú)疑是寶馬iX3的最大亮點(diǎn)，畢竟是第一款純電動(dòng)汽車(chē)，寶馬也絕不玩虛的。

第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)電驅(qū)單元將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器融為一體，電動(dòng)機(jī)最I(lǐng)高功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代提升約30%，最I(lǐng)高能效高達(dá)93%。

寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的三種駕駛模式是什么

寶馬X3有ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式。ECO模式在塞車(chē)的情況下還是能起到一定的效果，下面介紹幾種模式的特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)模式(ECO) 該模式下，行車(chē)電腦會(huì)限制噴油量，以及控制變速箱的換擋邏輯。

寶馬X3主要有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式。eco是寶馬X3的經(jīng)濟(jì)模式，即會(huì)犧牲一定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)達(dá)到相對(duì)較低的油耗。舒適模式是基本模式，是出門(mén)時(shí)的舒適模式。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電子助力）力度的變化雖然無(wú)法直接改善車(chē)輛的性能，但從相對(duì)松柔的普通模式，到緊繃起來(lái)的運(yùn)動(dòng)模式，將直接影響駕駛者的感受。

下面列舉三種駕駛模式以及它們對(duì)應(yīng)的百公里加速時(shí)間：ECO PRO模式：該模式下，寶馬X3的百公里加速時(shí)間較長(zhǎng)，通常在8秒以上。COMFORT模式：該模式下，寶馬X3的百公里加速時(shí)間通常在7秒左右。

寶馬iX3儀表盤(pán)顏色怎么調(diào)

1、寶馬iX3儀表盤(pán)顏色可以調(diào)：液晶儀表盤(pán)顏色顯示與三種駕駛模式相對(duì)應(yīng)，其中運(yùn)動(dòng)駕駛模式一紅色基調(diào)為主，彰顯出澎湃激情；舒適駕駛模式以紅白相間基調(diào)為主，代表著協(xié)調(diào)均衡；節(jié)能駕駛模式以藍(lán)色基調(diào)為主，體現(xiàn)了平和恬靜。

2、按下方向盤(pán)上的切換鍵。寶馬X3液晶儀表更改顏色方法按下方向盤(pán)上的切換鍵，可以切換不同的主題顏色。寶馬儀表盤(pán)切換風(fēng)格的方法：寶馬儀表盤(pán)的風(fēng)格是根據(jù)切換駕駛模式實(shí)現(xiàn)的，切換后所顯示的顏色會(huì)有所不同。

3、首先在檔位的旁邊有按鈕。其次按動(dòng)按鈕進(jìn)行切換駕駛模式就實(shí)現(xiàn)儀表盤(pán)換色。最后儀表盤(pán)的顏色切換是根據(jù)切換駕駛模式實(shí)現(xiàn)的。

4、在檔位的旁邊有按鈕。按動(dòng)按鈕進(jìn)行切換駕駛模式就實(shí)現(xiàn)儀表盤(pán)的橙色了。儀表盤(pán)的顏色切換是根據(jù)切換駕駛模式實(shí)現(xiàn)的。

5、首先，寶馬儀表盤(pán)的風(fēng)格是根據(jù)切換駕駛模式實(shí)現(xiàn)的，切換后所顯示的顏色會(huì)有所不同。然后，在擋桿旁邊有按鈕，選擇“SPORT”，并反復(fù)按壓按鈕。最后，直至在組合儀表上顯示SPORT，即可切換顏色。

ix3運(yùn)動(dòng)模式對(duì)電機(jī)有傷害

1、由于采用了后置單電機(jī)的設(shè)定，寶馬iX3的最大功率為210千瓦(286馬力)，電動(dòng)機(jī)最大扭矩為400?！っ?，不過(guò)電動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)17000轉(zhuǎn)/分，這點(diǎn)看起來(lái)似乎不錯(cuò)。

2、目前寶馬iX3兩款車(chē)型均在后橋處安裝了一臺(tái)勵(lì)磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到210kW，最大扭矩為400Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為8秒。對(duì)于日常駕駛使用而言，寶馬iX3這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)絕對(duì)是綽綽有余的。

3、iX3目前兩款車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，這也意味著它是一臺(tái)后驅(qū)電動(dòng)車(chē)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為8s，純電續(xù)航里程為500公里。

摸著X3過(guò)河的寶馬iX3,體驗(yàn)如何?

在智能駕駛方面，寶馬并沒(méi)有因此iX3是新能源而特殊對(duì)待，提供了和X3同樣的最新的智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供包括主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、輔助駕駛等多達(dá)10項(xiàng)功能，這套系統(tǒng)在目前主流產(chǎn)品中居于前列位置，比較好用。

寶馬iX3的電池組被布置于車(chē)輛底部，但好在內(nèi)部的乘坐空間并沒(méi)有因此被壓縮。以身高175cm的體驗(yàn)者為例，在前排能獲得一拳的頭部空間富余，而后排也有三指的膝部和四指的頭部空間富余，空間表現(xiàn)在可接受范圍內(nèi)。

由于寶馬iX3是由寶馬X3油改電而來(lái)的，在搭載了三電系統(tǒng)后，車(chē)輛的空間布局并不理想，后排的地臺(tái)比較高，中間還有凸起，導(dǎo)致后排的乘坐空間甚至還不如低一級(jí)別的寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），三個(gè)成年人坐在后排的話就會(huì)覺(jué)得非常擁擠。