停在我們面前的美國跑車，是一輛經(jīng)典的保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），誰能安靜？能夠開著它在這里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，是一件非常幸運(yùn)和滿足的事情。一生一次，無憾！

它是如此美麗，讓你無法呼吸。

走在路上，看到長得好看，五官優(yōu)美的女人，十有八九的男性朋友都會(huì)忍不住多看幾眼。這不是搶眼，而是欣賞美好的人和事物的本性。然后，同樣的事情發(fā)生在911 Cabriolet 上。基本上軟頂敞篷跑車都帥，更何況是保時(shí)捷911。除了經(jīng)典的臀部曲線外，從1996年開始采用的獨(dú)特車尾設(shè)計(jì)一直延續(xù)至今，成為911 Cabriolet的經(jīng)典印記。

與過去相比，全新一代911的臀部更加飽滿圓潤，修長的尾燈和簡潔流暢的車身部件，古典主義中蘊(yùn)含著未來感。保時(shí)捷設(shè)計(jì)從不讓人失望！在全新一代911 Cabriolet上，用于覆蓋后發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上防護(hù)罩相當(dāng)高，讓車尾的視覺感更加厚重。不僅整體協(xié)調(diào)性極佳，還提升了新一代911 Cabriolet的辨識度。人們有過目不忘的記憶。

此次保時(shí)捷中國提供的試駕，參考了之前的“選對車，選全款”?；A(chǔ)車價(jià)162.9萬，選配項(xiàng)目高達(dá)24.43萬，但價(jià)值卻接近200萬！細(xì)心呵護(hù)下，顯得格外別致。首先，金屬GT 銀色飾面和藍(lán)色引擎蓋（未添加任何溢價(jià)）形成的對比度和質(zhì)感是一流的，Carrera Turbo 車輪更加優(yōu)雅時(shí)尚。更重要的是，它配備了運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，造型更加運(yùn)動(dòng)動(dòng)感。我相信這對911 購買者來說不是痛苦。

精致的內(nèi)飾會(huì)讓你食指大動(dòng)。

敞篷車頗有炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之意，絕不是貶義詞，而是一種精神上的滿足。所以，既然要開敞篷車，就不要害怕路人的眼光。當(dāng)然，你要衣著得體，保持車內(nèi)清潔。如果你的內(nèi)飾色彩鮮艷，材料精致，你會(huì)得到更多的關(guān)注。

這一次，我們對試駕中的可選包感到驚嘆。沒有選擇帶有金屬飾板的暗黑真皮內(nèi)飾，而是選擇了磨砂灰色縫線的石墨藍(lán)真皮內(nèi)飾（3.2萬元），立馬讓這款經(jīng)典跑車展現(xiàn)出古典奢華的魅力。我們不由得為負(fù)責(zé)評選的保時(shí)捷中國工作人員豎起大拇指。他的想象力讓我們看到了911的無限可能！

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拿到無鑰匙鑰匙后，我就做好了減壓一天的準(zhǔn)備。即便這不是我第一次接觸新款911，但不得不承認(rèn)從991到992的進(jìn)化真的是跳得太遠(yuǎn)了，基本上很難想到前幾代。原經(jīng)典的五環(huán)組合儀表，改為全數(shù)字組合儀表?；⌒卧O(shè)計(jì)很新穎，顯示功能也很自然。新技術(shù)永遠(yuǎn)比新技術(shù)更好。

向右看，新一代PCM 系統(tǒng)采用10.9 英寸觸摸屏，與新款Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 相同。即便是切換駕駛模式或開啟Sport底盤和跑車的音響，都可以用一根手指完成，但更大的變化在于線傳動(dòng)齒輪的輕薄造型和空調(diào)設(shè)計(jì)的簡化調(diào)節(jié)面板采用實(shí)體按鍵，使得整體控制界面更具未來感。

新的線控變速桿改變了以往的控制方式。擋位座后面是抽油煙機(jī)和回風(fēng)網(wǎng)開關(guān)按鈕。

Test Drive 的可選Sports Chrono 套件包括一個(gè)駕駛模式開關(guān)。通過方向盤右下方的駕駛模式旋鈕可以設(shè)置濕地、普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)升級和個(gè)人模式五種模式，顯示狀態(tài)。

新一代911的定位更接近中型豪華GT，空間更大，乘坐更舒適。只要花錢去搭配，把車做的漂亮是可取的。

RR 特質(zhì)更容易掌握。

本次試駕的是Carrera S版本，搭載3.0升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出450馬力/530牛米的功率。根據(jù)原始數(shù)據(jù)，0100km/h加速僅需3.9秒，如果選擇跑車計(jì)時(shí)包并開啟起步控制，可縮短至3.7秒。說實(shí)話，新一代跑車永遠(yuǎn)都會(huì)有三秒的加速強(qiáng)度，所以比拼0.1秒和0.2秒意義不大，但更重要。

如果您在高速公路上騎行，您會(huì)很想將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式，這樣八速PDK 變速箱就不會(huì)拼命升檔以節(jié)省燃油。運(yùn)動(dòng)模式可以讓車速保持在一個(gè)不錯(cuò)的扭矩范圍內(nèi)，讓油門響應(yīng)更加直接。超車或小跳需要兩到三次。

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911 中的新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在概念上與過去完全不同。還是那么棒尤其是測試車配備了跑車排氣系統(tǒng)，使得氣門打開后的轟鳴聲更加響亮，但聲音不同于通常的嘶啞聲和清晰的排氣音。如果粉絲喜歡過去911 的性格，可能會(huì)失去一些東西，但這是時(shí)代的進(jìn)步。至少新911 的聲音很干凈，沒有調(diào)整太多，因?yàn)?11 來自

911獨(dú)特的RR操控特性是其立于不敗之地的關(guān)鍵，操控樂趣也一直為人稱道。但測試團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，從991一代開始，軸距從2350mm大幅加長至2450mm，讓911不再有以往緊張活潑的尾力，而是蛻變成穩(wěn)定、舒適、苛刻的過彎極限.可謂是有得有失。

992同樣延續(xù)了2450mm的軸距設(shè)置，整車的調(diào)教也比991更加穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)直接，但后部的穩(wěn)定性更高，也意味著少了一點(diǎn)驚險(xiǎn)。畢竟讓跑車更安全、更好用是汽車廠商的共識，保時(shí)捷也不例外。

因此，當(dāng)您駕駛?cè)?11 Carrera S Cabriolet 時(shí)，您會(huì)感覺一切盡在掌握，其出色的抓地力。高速過彎時(shí)沒有輪胎掙扎，牢牢貼地加速過彎。為了增加其可玩性，全新911提供了先進(jìn)的電子底盤套件，如PDCC電子防傾桿、后橋轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向升級等。這次試駕選擇了PA。只要進(jìn)入Sport或Sport Plus模式，或者從中控屏幕打開Sport底盤，就能發(fā)現(xiàn)意想不到的過彎能力。雖然是后輪驅(qū)動(dòng)而不是四輪驅(qū)動(dòng)，但它的表現(xiàn)就像賽車一樣，快進(jìn)快出。當(dāng)然，如果過彎時(shí)油門給的太多，后輪還是會(huì)很容易滑出形成轉(zhuǎn)向過度。這時(shí)候倒車方向盤修正路線的過程就變得比較容易了，可以做到不急不躁的聽話。

測試運(yùn)行的簡短注釋

911敞篷車之所以令人向往，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)與創(chuàng)新可以和諧共存，其身份可以在遠(yuǎn)處得到認(rèn)可。特別是專屬個(gè)性化部門，鼓勵(lì)車主自創(chuàng)風(fēng)格，兼顧外觀和內(nèi)飾，是獨(dú)一無二的一品。而且，他們可以每天散步，在忙碌的時(shí)候享受速度和聲音。如果有一天他們發(fā)了財(cái)，那么購車清單上肯定少不了它。