現(xiàn)代汽車點(diǎn)火只需要“一鍵啟動”。事實(shí)上，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火與汽車的點(diǎn)火類似。自萊特兄弟發(fā)明人類第一架飛機(jī)以來，一百多年來，飛機(jī)的更新?lián)Q代一直在加速，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式也不斷升級。從最早的手動旋轉(zhuǎn)螺旋槳到機(jī)械操作的發(fā)動機(jī)，再到火藥點(diǎn)火和電點(diǎn)火，航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。請看某軍工廠發(fā)動機(jī)總工程師胡蘭對這些點(diǎn)火方式一一解讀。

旋轉(zhuǎn)螺旋槳點(diǎn)火

旋轉(zhuǎn)螺旋槳點(diǎn)火是最早的飛行器點(diǎn)火方式。我們在早期的解放汽車和農(nóng)用拖拉機(jī)上都能看到這種類似的點(diǎn)火方式。就飛行器而言，螺旋槳靠人力拉動，轉(zhuǎn)軸靠外力轉(zhuǎn)動。當(dāng)螺旋槳獲得足夠的慣性動能后，減壓裝置打開排氣門，在下一個壓縮沖程排氣門關(guān)閉后，噴油器向氣缸內(nèi)噴油。隨著活塞的不斷壓縮，氣缸內(nèi)的溫度和壓力逐漸升高，氣體燃燒產(chǎn)生推力，推動發(fā)動機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而完成發(fā)動機(jī)的啟動過程。

“hax 啟動器”點(diǎn)火

隨著發(fā)動機(jī)變得越來越復(fù)雜，手動啟動它們變得越來越困難。 “hax starter”點(diǎn)火是第一種通過機(jī)械動力啟動飛機(jī)的點(diǎn)火方法。這種啟動方式是在福特T型車上安裝一個機(jī)械裝置，將汽車發(fā)動機(jī)與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接起來，將汽車發(fā)動機(jī)的動力傳遞給飛機(jī)發(fā)動機(jī)，使螺旋槳獲得初始慣性動能。燃料燃燒后，活塞循環(huán)運(yùn)動，釋放連接的機(jī)械裝置，從而啟動飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

“考夫曼啟動器”點(diǎn)火

“考夫曼起動機(jī)”的點(diǎn)火主要是利用火藥燃燒產(chǎn)生高壓氣體，推動活塞點(diǎn)燃機(jī)油，機(jī)油產(chǎn)生的高壓氣體推動活塞或齒輪與曲軸嚙合循環(huán)。整個過程就像是在開霰彈槍。因此，也被稱為“獵槍先行”。 Kaufmann 啟動器體積小、重量輕且易于使用。不受環(huán)境限制，也可以造戰(zhàn)斗機(jī)。它已裝配在噴火、臺風(fēng)、野馬等戰(zhàn)斗機(jī)上，是一種廣泛使用的啟動器。

APU輔助動力系統(tǒng)點(diǎn)火

二戰(zhàn)后，APU輔助動力系統(tǒng)點(diǎn)火開始引領(lǐng)潮流。 APU輔助動力系統(tǒng)本質(zhì)上是一個小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，航空界親切地稱之為“小發(fā)動機(jī)”。這是一個在啟動時逐漸放大的過程。首先，電池提供電能驅(qū)動APU啟動機(jī)的轉(zhuǎn)子。當(dāng)APU起動機(jī)的轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，噴入燃油燃燒，將燃油提供的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為渦輪的機(jī)械能，再由壓縮機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體能.最后，APU起動機(jī)將空氣體的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)核心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)達(dá)到發(fā)動機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速時，噴油點(diǎn)火，使飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

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