隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，乘用車市場呈現(xiàn)出兩極分化的格局。好的品牌越來越好，壞的品牌越來越差。 20%的品牌控制著80%的市場。例如，長城汽車、吉利汽車、長安汽車成為國產(chǎn)品牌中的“三駕馬車”。當然，也有一些品牌的發(fā)展非常不利，但依靠合資公司強大的盈利能力，雖然一直處于虧損狀態(tài)，但仍能勉強維持生計。就像華晨汽車一樣，華晨中國在虧損36億的情況下還在苦苦掙扎，因為華晨寶馬的“造血”能力很強，華晨寶馬的利潤足以彌補華夏汽車的虧損。

華晨中國推出了很多車型，但催生了很多車型的只有捷駿一家，比如捷駿Cross、捷駿FRV、捷駿FSV。 SUV方面，中華V5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、中華V6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也相繼上市，但因銷量不佳已停產(chǎn)。今天，華晨中國只保留兩款車型在售，一款是中華V3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一款是中華V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但銷量都沒有了，華晨中國也沒有公布銷量。事實上，中華V7剛上市時的銷量就非常不錯。一個月賣出2000臺左右，一年下來，月銷量不到1000臺。其日益低迷預示著華晨中國的“沒落”。

現(xiàn)在，讓我們再考慮一下。為什么后來中國的V7“賣不出去”？是因為它的產(chǎn)品沒有競爭力嗎？其實這款車剛推出的時候，因為搭載的是寶馬發(fā)動機，所以被稱為改裝寶馬。型號為CE16的1.6T發(fā)動機和型號為CE18的1.8T發(fā)動機都是寶馬公開銷售的。畢竟，任何人都可以購買它。除了我認識的華晨中華和東風神風，這些以寶馬發(fā)動機為噱頭的國產(chǎn)SUV，似乎都下場很慘。

在我看來，寶馬公開銷售的發(fā)動機除了知名品牌外沒有任何技術優(yōu)勢。關鍵是這1.6T和1.8T的發(fā)動機連寶馬自己都沒有用。寶馬常用的發(fā)動機有1.5T的三缸發(fā)動機和2.0T的四缸發(fā)動機。所以，這些外賣發(fā)動機的機械素質可想而知，都是被寶馬淘汰的老技術。

中國的V7標榜自己是改款的寶馬，但它的變速箱根本不是“寶馬”。眾所周知，寶馬的變速箱是由采埃孚提供的，而寶馬是唯一一個不自產(chǎn)變速箱的BBA品牌。 ZF的8AT變速箱是目前動力組合中的“瓶頸”，很少有其他動力組合能達到或超過它。如果中華V7也搭載采埃孚8AT變速箱，問題在于它的變速箱是7DCT雙離合變速箱。據(jù)車主反饋，中華V7的主要問題是發(fā)動機噪音大、變速箱慢等。 BMW變速箱的平順、平順是中國V7沒有體驗到的。

中華V7的售價為10.8萬至15.99萬元，這是一款國產(chǎn)緊湊型SUV的售價。但中華V7作為中型SUV，還是有“越級”能力的。 4702*1932*1753mm的長寬高，2770mm的軸距，帶來大氣的視覺效果和寬敞的駕乘體驗。它還為第一任車主提供無限年/無限里程終身保修。如果你不在意它的二手車維修率，想選擇國產(chǎn)SUV長期開，中華V7還是很不錯的。那么，您如何看待中國V7呢？