4月6日，日產(chǎn)汽車公司公布了3月份和2023年第一季度在華業(yè)績。3月份，日產(chǎn)汽車在華銷量（包括乘用車和輕型商用車）為54,443輛，同比下降25.3%。要知道，這個銷量還包括輕型商用車。如果只是乘用車，銷量數(shù)字只會更加慘淡。

事實上，日系三大品牌的銷量都在下滑，但只有在整體下滑的趨勢下，才能看出這些品牌的底細(xì)。所謂潮出去了，才知道誰在裸泳。

豐田方面，廣汽豐田3月生產(chǎn)8.795萬輛，3月銷售8.13萬輛；一季度累計生產(chǎn)216840輛，一季度累計銷售22萬輛。僅廣汽豐田的銷量就將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日產(chǎn)在中國的總銷量，差距十分明顯。

有人說，豐田的銷量增長是用價格換數(shù)量實現(xiàn)的。卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電版最高補貼優(yōu)惠7萬元。廣汽豐田限時補貼凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、威蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、維薩、風(fēng)瀾達(dá)等車型。補貼金額是5000元，所以豐田的價格確實沒有以前那么強了。要知道，幾年前，豐田推出TNGA車型后，價格幾乎沒有變化。在國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈的情況下，就連一向價格堅挺的豐田也不得不走上這條路。

不過說實話，豐田目前的車型優(yōu)惠并不高，遠(yuǎn)低于美系和德系品牌。而且日產(chǎn)早就壞了，車型輕松打折2萬到3萬。

雖然同屬于日系品牌前三，但在車市好的時候，沒有競爭的情況下，日產(chǎn)似乎和豐田是一個級別的。然而，在國產(chǎn)新能源汽車的猛烈沖擊下，日產(chǎn)開始露出了本來面目。

在技術(shù)實力上，雙方差距較大。日產(chǎn)只能獲得e-power 混合動力和VC-TURBO 發(fā)動機。無論是混合動力技術(shù)、變速箱技術(shù)，還是高性能發(fā)動機技術(shù)，日產(chǎn)都不如豐田。

即便是在質(zhì)量穩(wěn)定性上，由于極度的成本壓縮和日產(chǎn)臭名昭著的CVT變速箱，日產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性也不如豐田。

戈恩沒來日產(chǎn)的時候，日產(chǎn)其實不比豐田差，甚至技術(shù)上可能比本田還好。但也正是因為成本殺手戈恩，在卸下日產(chǎn)多項技術(shù)研發(fā)項目、推出廉價車型后，日產(chǎn)雖然暫時保住了性命，但也透支了自己的未來。

如今的日產(chǎn)，已經(jīng)陷入了非常尷尬的境地。燃油車靠軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）撐腰，混動車型早該上市，市場認(rèn)可度不高。純電動車型雖然產(chǎn)品力尚可，但價格太高。日產(chǎn)可能會追隨三菱和馬自達(dá)的腳步，成為下一個被邊緣化的日本汽車品牌。