大眾一直是中國(guó)市場(chǎng)引以為傲的XML人。南北大眾的總銷(xiāo)量高于一些日系廠商的幾個(gè)品牌。大眾汽車(chē)銷(xiāo)量好，自然是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早，群眾基礎(chǔ)扎實(shí)，但市場(chǎng)也不是一成不變的。隨著汽車(chē)越來(lái)越自動(dòng)化、智能化，消費(fèi)者對(duì)可靠性的要求越來(lái)越高，大眾很難做到。忍受我，除此之外，雙離合變速箱是一個(gè)拖累。

大眾汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)一直在研發(fā)和推廣雙離合變速器。除了雙離合變速箱制造成本低之外，大眾熱衷于自主研發(fā)雙離合變速箱的主要原因之一是不想受制于人。如果大眾汽車(chē)沒(méi)有自己控制的變速器供應(yīng)商，自然很難獲得充足的供應(yīng)。

其實(shí)大眾也知道AT變速箱比雙離合變速箱好，但是在成本和供應(yīng)的雙重沖擊下，大眾冒著風(fēng)險(xiǎn)將雙離合變速箱與美國(guó)市場(chǎng)以外的大眾汽車(chē)匹配?？梢杂茫{駛體驗(yàn)和可靠性不如復(fù)雜的AT變速箱。

由于AT變速箱的專利技術(shù)被愛(ài)信、ZF、JKT、博世等巨頭壟斷，即使大眾想自己造

AT變速箱也難以承擔(dān)高昂的專利費(fèi)。多方面的原因更加堅(jiān)定了大眾搞雙離合的決心。不過(guò)，大眾研究雙離合變速箱這么多年，沒(méi)想到瓶頸期來(lái)得這么快。

隨著自動(dòng)變速器車(chē)型的普及，汽車(chē)制造商開(kāi)始了變速器齒輪數(shù)量的軍備競(jìng)賽。從最早的4AT，到后來(lái)的5AT、6AT，再到現(xiàn)在主流的8AT、9AT，自動(dòng)變速箱的檔位越來(lái)越多。但是，大眾的雙離合變速箱鎖死了7個(gè)檔位，很難升級(jí)。

早在2013年，大眾就公開(kāi)表示要研發(fā)10速雙離合變速箱，但是公牛吹噓了這么多年，PPT也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。反倒是豐田和通用在2017年發(fā)布了自家的10AT變速箱，真的是人氣大于人氣。大眾做不出10速雙離合組合也就不足為奇了。

雙離合變速器本質(zhì)上由兩個(gè)手動(dòng)變速器組成，一個(gè)控制奇數(shù)檔，另一個(gè)控制偶數(shù)檔，換檔操作由計(jì)算機(jī)執(zhí)行。當(dāng)檔位數(shù)少的時(shí)候，雙離合變速箱的體積并不難駕馭，但是當(dāng)檔位數(shù)達(dá)到10檔時(shí)，雙離合變速箱的體積就很難塞進(jìn)家用車(chē)了。

除了檔位數(shù)量的限制，可靠性也是大眾雙離合變速箱一直被詬病的問(wèn)題。大眾汽車(chē)于2008 年推出首款7

速干雙離合變速箱DQ200，這款變速箱已經(jīng)搭載在大眾低端家用車(chē)上，比如1.4T的朗逸、1.4T的高爾夫。但即使在12 年后，DQ200 仍然是汽車(chē)投訴名單上的常客。

大眾可以說(shuō)是雙離合，故障也是雙離合。為了避免受到變速箱供應(yīng)商的限制，降低生產(chǎn)成本，大眾選擇了雙離合變速箱；憑借雙離合變速箱積累的惡名，大眾似乎落伍了。