小鵬的p7底盤強(qiáng)勁。據(jù)我了解，p7底盤是由小鵬汽車和德國頂尖團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)的，并且經(jīng)過多次調(diào)整。底盤測試涉及各種路況，跑了幾十萬公里。在駕駛過程中，小鵬P7表現(xiàn)出色。對于純電動(dòng)汽車來說，它的續(xù)航里程絕對不是問題。

小鵬P7定位轎跑中型車，能叫跑車，底盤要足夠低。P7做到了，低趴的車身，流線的造型，加上前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，使得P7動(dòng)感十足，為將小鵬P7打造成為一款優(yōu)秀的豪華運(yùn)動(dòng)轎跑，兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平臺(tái)是重要基礎(chǔ)。

經(jīng)過山地、沙漠、戈壁、雪原等不同環(huán)境的道路測試，所以小鵬P7的底盤調(diào)校里程就累計(jì)數(shù)十萬里，此外，小鵬P7采用前雙叉臂、后五連桿懸掛結(jié)構(gòu)，同時(shí)搭載了主動(dòng)連續(xù)減震的控制系統(tǒng)，帶來更加穩(wěn)定的操控性能。

小鵬前懸架采用了雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，這種上下分別有兩根叉臂的懸架結(jié)構(gòu)橫向剛性較大，能讓車輛再轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾變得更小，同時(shí)上下不等長的叉臂也能讓車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，輪胎的貼地性能更好。

而試駕完P(guān)7的感覺是，這個(gè)底盤確實(shí)調(diào)教得不錯(cuò)。在懸架形式上，小鵬P7用的是前雙叉臂式+后五連桿獨(dú)立懸架，側(cè)向支撐性會(huì)更強(qiáng)，在過彎的時(shí)候就有所體現(xiàn)。CDC主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，同時(shí)也提供了三檔基礎(chǔ)設(shè)定。

馬力小鵬P7的底盤值得一提，聯(lián)合了德國專業(yè)底盤團(tuán)隊(duì)對底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，保證了P7擁有跑車的駕駛操控質(zhì)感和媲美豪華車的高品質(zhì)舒適性能。說到馬力，數(shù)據(jù)顯示。