6月銷量大幅下滑，新車接連“受挫”，一汽豐田或?qū)⑾萑虢┚?/h1>

隨著新車入市的不斷“受挫”，近年來一汽豐田的整體市場表現(xiàn)十分疲軟。不僅被廣汽豐田成功反超，而且在車企銷量排名中也出現(xiàn)了下滑。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，一汽豐田6月銷量同比下降13.1%，而2021年1-6月，一汽豐田銷量雖然完成了23%的同比增長，但增幅為仍低于行業(yè)平均水平的30.3%。增長率。

必須指出的是，一汽豐田取得這樣的成績，也是建立在大幅降價的前提下的。據(jù)統(tǒng)計，軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4等價值最高的車型終端優(yōu)惠在1.8萬元左右；威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和逸澤這兩款小眾車型的優(yōu)惠力度也很大，分別有13000元和25000元。此外，豐田亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終端優(yōu)惠已達1萬元，就連上市僅2個半月的亞洲雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也提供了1萬元左右的優(yōu)惠。

如今幾乎所有車型都有不同程度的降價，這在豐田以往的管理體系中似乎并不常見。為了更好地保住市場份額，一汽豐田不得不以價換量。一汽豐田經(jīng)常在這個階段陷入僵局，與其說是整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)系，倒不如說是。

總體來說，一汽豐田的主要車主

主攻低端市場，過于依賴軒逸和豐田RAV4。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，一汽豐田總銷量達到42.5萬輛，而軒逸和RAV4的銷量占比接近60%。 2021年軒逸的銷售市場逐漸走弱，豐田RAV4并沒有更高的銷量增長，這就導(dǎo)致一汽豐田的銷量表現(xiàn)相對低迷。

在國內(nèi)高端市場，一汽豐田雖然布局得力，但表現(xiàn)不佳。如今一汽豐田的旗艦車系豐田亞洲龍，上市一年多來，銷量一直處于起伏不定的狀態(tài)，始終未能進入主流B級車行列?？傮w來看，2021年上半年，豐田亞洲龍的總銷量僅為5.05萬輛，而同期豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量達到了9.11萬輛。定位比較高的豐田亞洲龍銷量只有豐田凱美瑞的一半。不得不承認，豐田亞洲龍并沒有贏得越來越多消費者的認可。

中級車銷售市場的失利，讓一汽豐田將目光投向了競爭對手較少的A級車市場，進而推出了亞洲雄獅。不過，亞獅上市后，市場表現(xiàn)并不理想，上市三個月內(nèi)月銷量均未突破萬臺價位。隨著新車實用性的逐漸下降，亞洲雄獅的銷量恐怕很難有太大希望。

此外，值得一提的是，亞獅上線僅一個多月就獲得了近萬元的終端優(yōu)惠。這顯然與豐田一貫的守價行為背道而馳。亞獅上市初期的降價求量做法，也被不少消費者拿來作為該車系動力不足的直接證明。亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推出后并沒有獲得很高的認可度也就不難理解了。

與此同時，豐田亞洲龍和亞洲獅這兩款新車型在發(fā)布后就遭遇了“失意”。在一定程度上，他們肯定會對即將到來的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）綠坊造成或多或少的負面影響。

面對危險。而一汽豐田不斷降價求量的做法，也會不斷削弱其品牌力。缺少強勢品牌作為支撐點，一汽豐田要想“加速”前行，已經(jīng)非常吃力。

寫在最后

豐田亞洲龍和亞洲獅的市場表現(xiàn)并不理想，只是消費者對這兩款車不認可的一種表現(xiàn)。即使在用戶市場有巨大的優(yōu)惠，效果依然不理想。在汽車市場上，一汽豐田只能依靠軒逸的支持，但改裝三缸發(fā)動機的“激進”做法，讓軒逸飽受輿論詬病。在SUV市場，一汽豐田僅靠豐田RAV4仍無法占據(jù)關(guān)鍵市場份額。老產(chǎn)品性能不佳，新產(chǎn)品不斷“受挫”。一汽豐田陷入困境。將來能擺脫它嗎？大家會繼續(xù)關(guān)心的。

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