說到Jeep這個品牌，相信很多80、90后的人首先會想到北京Jeep切諾基。北京吉普也是中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。 2001年，代號WJ的大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在北京Jeep下線。此后的20年里，雖然銷量不佳，但切諾基的名字已經(jīng)為很多人所熟知。

第一代大切諾基誕生于1993年，當(dāng)時該車與福特探索者掀起SUV車型熱潮。寬敞的放空空間、出色的動力和出色的越野能力，使其深受消費者喜愛。

時代變了。 Jeep于2021年發(fā)布第五代大切諾基，在中國生產(chǎn)Jeep汽車的合資企業(yè)廣汽菲亞特于2022年10月申請破產(chǎn)。廣汽菲亞特破產(chǎn)后，斯泰蘭蒂斯集團將在中國市場銷售Jeep品牌車型通過進口。

精致的外觀細節(jié)得到了提升。近日，我們在美國洛杉磯進行了全新一代吉普大切諾基4xe的試駕體驗。該車將于今年2月11日在國內(nèi)市場預(yù)售。大切諾基4xe搭載了由2.0升渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，車身尺寸較上一代大切諾基有所增加。本次試駕車為全系列的SUMMIT 4xe版本。

外觀方面，大切諾基4xe依舊保持了大切諾基家族的硬朗風(fēng)格，前進氣格柵延續(xù)了Jeep品牌經(jīng)典的七孔設(shè)計。 SUMMIT 4xe版在車頭也使用了更多的啞光鋁飾條來營造高級感，包括前格柵內(nèi)部的點陣細節(jié)和貫穿前保險杠下部的裝飾條。大切諾基4xe 的前大燈更加扁平，并與格柵裝飾條融為一體。整個前臉的視覺效果比上一代更加簡潔，精致感也有所提升。

與上一代相比，全新一代大切諾基4xe采用了更長的車頭設(shè)計，因此車身側(cè)面的比例也同步進行了修改。同時，實車采用與車身同色系的黑色車頂、四輪眉和側(cè)裙，與主打越野風(fēng)格的全新一代大切諾基4xe TRAILHAWK有明顯區(qū)別。

測試車配備21英寸多輻式Y(jié)型輪轂，彰顯運動感。與輪輞配套的輪胎為馬牌ContiCross Contact LX系列，規(guī)格為275/45 R21。該系列輪胎主打操控性能。車身尺寸方面，大切諾基4xe SUMMIT的長寬高分別為4912/1979/1798毫米，軸距為2964毫米，比上一代車型加長84毫米，比上一代加長49毫米。上一代機型。

與以往車型不同，全新一代大切諾基可提供長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距兩種車型。大切諾基L可能會在短時間內(nèi)無緣國內(nèi)市場。

SUMMIT 4xe車型配備了空氣懸架系統(tǒng)，支持5級高度調(diào)節(jié)。空置空氣懸架總行程為106mm。同時，該車最大接近角28.7度，最大離去角28.4度，最大通過角21.2度，擁有不錯的車身通過性數(shù)據(jù)。

新一代大切諾基4xe的車尾依舊沿用了上一代大切諾基的上窄下寬的造型比例，突出了穩(wěn)重和力量感，尾燈組造型明顯收窄。連接兩側(cè)燈組的黑色高光裝飾條也讓尾燈組呈現(xiàn)出一定的穿透效果。此外，大切諾基4xe的排氣尾管造型由圓形改為多邊形設(shè)計，后保險杠還預(yù)留了拖鉤安裝口。為了突出插電式混合動力車型的身份，該車不僅尾部帶有“4xe”標(biāo)志，而且前臉和尾門的品牌標(biāo)志均采用藍色筆觸裝飾。

內(nèi)飾進行了全面改造，科技感提升。進入車內(nèi)，可以明顯感受到全新一代大切諾基4xe內(nèi)飾用料的“富麗堂皇”。它的中控臺采用真皮覆蓋，飾有胡桃木貼面和光面鋼琴漆。

方向盤的造型比上一代更有檔次，還支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能。 10.1英寸液晶儀表顯示清晰。除了導(dǎo)航、車速、電量、駕駛模式等基本信息外，儀表還能顯示車輛在越野時的水平角、轉(zhuǎn)向角等信息。

10.1英寸的中控屏位置偏低，并有一定的傾斜角度。屏幕下方設(shè)有實體按鍵，可控制空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱等功能，方便日常使用。中控面板顯示效果出色，UI邏輯清晰。但是，它偶爾會在觸摸和滑動操作期間卡住。無需擔(dān)心功能。除了導(dǎo)航、音樂等常用功能外，還支持車聯(lián)網(wǎng)功能，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)拓展更多應(yīng)用。

副駕駛座前的屏幕為選裝項，可顯示導(dǎo)航地圖、行車記錄儀圖像、操作多媒體系統(tǒng)，支持單獨連接藍牙耳機。

座椅仍然寬敞舒適，但在擋泥板和靠背邊緣增加了鉆石格紋接縫，進一步提升了豪華感。前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排座椅保持相同的設(shè)計風(fēng)格，同樣支持加熱和通風(fēng)功能。

空，體驗者身高170cm。將前排座椅調(diào)整到最低位置以獲得舒適的駕駛位置。此時你可以看到體驗者的頭上有足夠的空間。保持前排座位的位置不變，體驗者來到了后排。這個時候，他的雙腿和頭部之間的空間就多了。即使是更高的乘客在這個空曠的區(qū)域也不會感到尷尬。

三種駕駛模式，混合動力模式動力性能取決于電池動力，新一代大切諾基4xe的插電式混合動力系統(tǒng)包括2.0升渦輪增壓發(fā)動機和前后雙電機。系統(tǒng)綜合功率為276千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩為637牛米。動力參數(shù)與牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4xe相同，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。

美版大切諾基4xe提供四輪獨立空氣懸架和自適應(yīng)減震器。標(biāo)配主動兩速分動箱，配備越野4檔低速四驅(qū)模式，提供2.72倍扭矩放大功能。鋰離子電池容量為17.3千瓦時，WLTC續(xù)航里程為48公里，車輛官方0-100公里/小時加速時間為6秒（充滿電）。

與牧馬人4xe類似，全新一代大切諾基4xe也可以提供混合動力、電動和e-SE三種駕駛模式，駕駛者可以通過中控臺左側(cè)的按鈕進行選擇。在混合模式下，系統(tǒng)默認(rèn)的模式是2.0T發(fā)動機和電機共同輸出動力，電機驅(qū)動優(yōu)先。

在電動模式下，新一代大切諾基4xe只用電機輸出驅(qū)動力。當(dāng)電池電量降到最低或者駕駛員需要更大扭矩時(比如全油門)，2.0T發(fā)動機會再次啟動。E-SE模式可以理解為“發(fā)動機優(yōu)先”模式，其中主要使用2.0T發(fā)動機輸出動力，從而節(jié)省電池電量。在e-SE模式下，駕駛員還可以通過Uconnect交互系統(tǒng)顯示屏中的hybrid electric頁面選擇“省電”或“充電”狀態(tài)。

在電動模式下，這款車有著出色的提速體驗。雖然車身尺寸較大，但電機強大的扭矩可以讓駕駛者獲得輕盈的駕駛體驗，尤其是在起步階段，電機解決了內(nèi)燃機效率低的問題。

在混動模式下，發(fā)動機和電機共同工作，低速時優(yōu)先采用電機驅(qū)動。發(fā)動機參與工作時，車內(nèi)的駕駛員和乘客都能明顯感受到噪音和震動的改善，這讓我用“粗暴”這個詞來形容。E-SE模式，顧名思義，就是省電模式。在這種模式下，發(fā)動機優(yōu)先驅(qū)動，動力電池同時充電。這種駕駛模式在日常生活中不常使用。

動力電池充滿電的情況下，這款車的動力表現(xiàn)非常出色，動力隨叫隨到，電機和發(fā)動機的配合也非常默契。無論是低速行駛還是高速巡航，都不需要擔(dān)心它的動力表現(xiàn)。但當(dāng)動力電池快耗盡時，2.0T發(fā)動機成為主要驅(qū)動力，駕駛員會明顯感覺有些“力不從心”，提速沒了，隨之而來的是明顯的發(fā)動機噪音。

8速自動變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常行駛時存在感低，換擋平順。在高速巡航的情況下，需要超車時，變速箱降檔并不簡單，但無傷大雅。

底盤調(diào)校方面，新一代大切諾基4xe繼承了Jeep家族的硬派風(fēng)格，懸架支撐非常有力，在快速過彎時可以有力支撐車身。路面輕微起伏時，懸架也能很好的保證車身的穩(wěn)定性，車尾不會產(chǎn)生不必要的彈跳?？偟膩碚f，這款車的懸掛設(shè)置在舒適和運動之間更偏向于運動風(fēng)格，在日常用車環(huán)境下并不是舒適優(yōu)先取向。

洛杉磯的高速公路大部分都是用混凝土鋪成的，路面上有很多細小的山脊，這也導(dǎo)致車輛在試駕時會有明顯的輪胎噪音。但在柏油路上，這款車的輪胎噪音表現(xiàn)并不明顯，所以國內(nèi)用戶不需要擔(dān)心輪胎噪音問題。此外，新一代大切諾基4xe在其他方面的噪音控制也值得肯定。

雖然試駕時間不算太長，但新一代大切諾基4xe給我留下了深刻的印象。首先，新車在外觀和內(nèi)飾上的創(chuàng)新令人眼前一亮，毫無疑問，新的設(shè)計風(fēng)格比老款車型更具吸引力。動力方面，插電式混動系統(tǒng)也能滿足用戶日常用車環(huán)境的需求，但48公里的純電動續(xù)航里程從2023年的角度來看確實有點短，2.0T發(fā)動機在動力電池電量較低的情況下無法帶來充沛的動力。底盤調(diào)校足以看出Jeep的功力。緊湊的底盤質(zhì)感，出色的支撐性和操控性相信會受到很多“鐵桿”消費者的喜愛。

車系歷史作為Jeep產(chǎn)品線的重要組成部分，國內(nèi)消費者對大切諾基并不陌生。早在1999年，第二代大切諾基就由當(dāng)時的“北京吉普”國產(chǎn)(2001年量產(chǎn)下線)。

Jeep于2021年發(fā)布了最新的第五代大切諾基，并于2023年迎來了大切諾基系列30周年。在2022年11月舉行的北美車展上，Jeep發(fā)布了新一代大切諾基4xe30th周年紀(jì)念車型。

市場展望隨著2021年Jeep復(fù)活大型SUV Wagoneer（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列，新一代大切諾基也失去了旗艦車型的光環(huán)。不過對于國內(nèi)市場來說，如果Jeep不推出Wagoneer系列，新一代大切諾基還是可以算是Jeep品牌的旗艦產(chǎn)品。

以上一代大切諾基為例，50-60萬元指導(dǎo)價的SUV多集中在豪華品牌，包括奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、林肯iator、凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。，而進口車型還包括新一代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。隨著新一代大切諾基4xe插電混動版即將引入國內(nèi)市場，在指導(dǎo)價50-60萬元的新能源車陣營中，可選車型也涉及到部分純電動SUV，如奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪e-tron、蔚來ES8、紅旗E-HS9等。

可以看出，新一代大切諾基4xe所在的50-60萬元SUV市場競爭環(huán)境相對復(fù)雜，既有國產(chǎn)豪華品牌中大型SUV，也有同價位的進口車，還有一批純電動車。在品牌定位和價格與競品相比都不能算突出優(yōu)勢的情況下，或許Jeep品牌一直堅持的越野屬性才是新一代大切諾基4xe手中的一張“好牌”。所以在我看來，新一代大切諾基4xe TRAILHAWK值得期待。

新一代大切諾基4xe將于2月11日在國內(nèi)市場預(yù)售。你覺得國內(nèi)定價多少合適？你對這輛車有什么期待？歡迎在評論區(qū)交流。