還記得三年前，教授曾經(jīng)做過一個叫“7座車大戰(zhàn)”的對比評測項目，找了6款不同價格、不同品牌、不同類型的7座車型進行對比。

其中，除了奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等熱門合資車型外，不起眼的風光580（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借同價位出色的空氣性能給教授留下了深刻印象。

現(xiàn)在三年過去了，鋒光580早就停產(chǎn)了。近日，鋒光品牌發(fā)布了“新580”。最近，教授得到了試駕新車的機會。不知道會不會像三年前的風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）580一樣給教授驚喜呢？

東風小康旗下風光品牌推出的全新580是一款不折不扣的新車。首先，它在外觀設(shè)計上采用了全新的設(shè)計。

碩大的黑色格柵占據(jù)了前臉的大部分，前大燈通過黑色飾條與格柵融為一體，讓前臉看起來更加一體。連接兩個大燈的鍍鉻裝飾條和兩側(cè)進氣口周圍的紅色裝飾件為前臉增添了一些細節(jié)，讓前臉看起來不會過于單調(diào)。

引擎蓋正面的“FENGON”是下景品牌的新標志。對于全新580來說，換上新的品牌標識或許可以提升其形象，但同時也需要為新的品牌形象積累市場認可度。

全新的側(cè)窗設(shè)計看起來更有氣勢，D柱也加入了懸浮式設(shè)計，結(jié)合更加立體的腰線，讓全新580的側(cè)面看起來更加“運動”和“年輕”。

19寸輪轂的視覺效果堪稱一流，不用擔心大尺寸輪轂帶來的高昂更換輪胎成本，因為新580試駕的車身輪胎，當時是海達輪胎，教授查到的市場價好像不到400元一個輪胎。

不過作為一款小眾品牌的大尺寸輪胎，教授也很期待其在后期動態(tài)試駕中的表現(xiàn)。

尾部和目前市面上的很多車型一樣，采用了貫穿式的LED尾燈設(shè)計。尾燈造型更硬朗，看起來更有立體感。

然后有一些浮雕設(shè)計看起來有點像外殼底部的擴散器，還有兩個模仿排氣孔的銀色裝飾。

總的來說，雖然貫穿式的尾燈不能不定制，而且前進氣格柵的造型也很眼熟，但是新款580在顏值上確實比之前的風光580有了質(zhì)的提升。

來到車內(nèi)，中控臺的整體造型看似與老款相似，但實際上整個中控臺的布局進行了重新設(shè)計。

紅色和黑色的顏色看起來非常張揚和運動；以往獨立放置的中控面板，現(xiàn)在與全液晶儀表融為一體，緊跟主流設(shè)計風格。

貫穿中控臺上下邊緣的銀色裝飾條搭配修長的木質(zhì)裝飾板，也讓整個中控臺看起來更有層次感。雙方向盤的設(shè)計也與中控相呼應(yīng)，讓整個內(nèi)飾看起來更加一體。

12.3 英寸藝術(shù)的內(nèi)置功能沒有什么特別之處。自主品牌機型上的主流娛樂功能基本都有，但更讓人驚喜的是，它還提供了華為HiCAR互聯(lián)系統(tǒng)，這對華為手機用戶Professor非常友好。

有人可能會說，華為的HiCAR兼容性是短板，無法照顧到其他品牌的手機用戶；事實上，教授認為Apple CarPlay汽車很受歡迎，何必擔心與華為HiCAR的兼容性呢？畢竟在目前國內(nèi)市場上我們能接觸到的手機互聯(lián)系統(tǒng)中，華為HiCAR也算是體驗比較不錯的系統(tǒng)了，在易用性方面也是值得稱贊的。

而且ADAS的輔助功能也非常豐富。后方穿越預(yù)警、開門預(yù)警、追尾預(yù)警、并線輔助、盲點監(jiān)測等主動安全配置都很實用，但教授并沒有發(fā)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持等輔助功能。好像只配備了Cruise control功能。

全新580雖然定位為中型SUV，但其尺寸在同類型車中并沒有特別明顯的優(yōu)勢，不過車內(nèi)的三排座椅還是做到了。而且不同于以往普遍采用的7座布局，這次全新580采用了2+2+2的6座布局。

這意味著第二排乘客可以獲得兩個獨立座椅和獨立扶手，不僅讓第二排乘客更加舒適，也為第三排乘客留出了通道，進出第三排更方便。排。

教授坐在新580的第二排，感覺車廂不是很寬敞，主要是軸距還沒有達到“越級”的長度，車內(nèi)整體空間也處于主流水平同班；不過第二排座椅配備了航空空置頭枕，8電動調(diào)節(jié)也列為全系標配，這在同價位的中型SUV中并不多見。

不過，或許是因為新580需要盡可能給第三排座椅的腿部騰出空間，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但是因為第二排的包裹和填充材料座椅足夠柔軟，靠背較薄對乘坐舒適性影響不大。

那么在犧牲了一點靠背厚度之后，第三排的表現(xiàn)如何呢？

毫無疑問，全新580的第三排座椅與同級所有三排SUV一樣，只能在緊急情況下使用。用。短而矮的座墊導致第三排乘客采取不舒服的坐姿；但適當?shù)耐炔靠臻g空也有助于乘客的腿部不會過于蜷曲，長時間乘坐也不會感到疲勞。

而且全新的側(cè)窗造型加上可開啟的全景天窗也提升了第三排的采光，更明亮的車廂也有助于提升乘坐體驗。接下來是動態(tài)感的環(huán)節(jié)。其實三年前開風光580的時候，教授對它的動力表現(xiàn)并沒有留下什么好印象?，F(xiàn)在新580用的是小康動力研發(fā)的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機，最大可以輸出183.6馬力，峰值扭矩300?！っ?。從動力參數(shù)來看，已經(jīng)在同級車型中占據(jù)了顯著優(yōu)勢。根據(jù)廠家提供的資料，這款發(fā)動機的壓縮比高達11:1，采用低慣性電控渦輪增壓系統(tǒng)。其高效版本的熱效率也高達40%。當轉(zhuǎn)速達到1200轉(zhuǎn)時，可以輸出270?！っ椎呐ぞ兀挥性?600轉(zhuǎn)時才能獲得峰值扭矩。但在實際駕駛中，這款發(fā)動機在低速時的扭矩表現(xiàn)并沒有想象中那么激進。畢竟是中型SUV，三排座椅，不可能對它的加速和刺激有高性能小鋼炮一樣的期待。不過如果選擇運動模式，那么新580起步加速的時候還是比較輕的。

然而，作為一個家用車模型，教授更喜歡讓新的580在正常模式下運行。加速雖然平緩缺乏，但整個動力分配過程更加平穩(wěn)線性，更符合家用車環(huán)境對駕駛舒適性的需求。傳動系統(tǒng)方面，6AT手自一體變速箱在規(guī)格上確實不新潮；與擋位多的變速箱相比，巡航時燃油經(jīng)濟性沒有優(yōu)勢；不過相比過去風光580配備的CVT無級變速箱，6AT的出現(xiàn)無疑是個好消息。畢竟6AT變速箱技術(shù)成熟可靠，在舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)，而且在大多數(shù)消費者眼中，他們總是傾向于在老款6AT和最新款CVT之間選擇前者。而且新580使用的6AT變速箱確實具有換擋動作平緩、動力傳遞順暢的特點，在日常駕駛中能夠帶來相當輕松舒適的體驗。底盤部分，新車懸掛采用麥弗遜之前的多連桿全獨立設(shè)計；減震系統(tǒng)的調(diào)校風格有著非常典型的舒適風格，并沒有因為設(shè)計的改變而向運動靠攏。這意味著新580的減震系統(tǒng)可以很好的過濾路面的細微振動，但是面對連續(xù)的起伏還是會有明顯的車身抖動，在彎道的車身傾斜角度也很大；結(jié)合略顯緩慢模糊的轉(zhuǎn)向手感，可以看出這并不是一款“對駕駛者友好”的車型，整體調(diào)校風格更適合一款老少皆宜的“佛教旅行”。至于上面提到的海達輪胎，在試駕過程中并沒有表現(xiàn)出特別突出的表現(xiàn)，抓地力和震感都在預(yù)期范圍內(nèi)。相反，輪胎在高速行駛時會發(fā)出很大的噪音，對車廂的安靜度會有很大的影響。綜合來看，風光新580確實完成了一次出色的形象升級，提供了更好的視覺印象，也保持了之前車型在騎行空方面的良好表現(xiàn)。雖然在動力駕駛方面還存在一些不足，但教授認為目前風光新580的預(yù)售價僅為959-12.99萬元，顯示出了極高的性價比。相信正式上市后還是能吸引一部分預(yù)算有限但家庭出行需求較多的消費者。