前不久有消息稱，奔馳將在2030年之前停產(chǎn)旗下所有旅行車。據(jù)傳，奔馳此舉也是由于近年來旅行車銷量低迷，需要為電動讓路。汽車?；蛟S奔馳一直對“感覺”二字漠不關(guān)心。其實，我不想揣測奔馳的真實想法，但不可否認的是，在商業(yè)競爭日益激烈的今天，唯有逐利才能生存。在利益面前，任何人都會變得比以前更加現(xiàn)實。

奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生于1993年，其前身是奔馳190系列。第一代C級轎車（代號W202）沿用了1991款奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（代號W140）的設(shè)計風(fēng)格，同樣采用盾形進氣格柵和三尖星形標(biāo)志，就像“小S級”一樣。為了更好地滿足市場需求，第一代奔馳C級于1996年推出了旅行版（代號S202），憑借出色的實用性和突出的市場表現(xiàn)，旅行版一直延續(xù)到歷代C級車型。

外貌： 我覺得你有點像以前。

客觀地說，優(yōu)雅、魅力、大氣等傳統(tǒng)形容旅行車的詞匯放在奔馳C級旅行車上，會顯得很不協(xié)調(diào)。自第一代奔馳C級推出旅行車車型以來，其根本目的就是滿足用戶需求和擴大市場份額，通過旅行車的尾廂設(shè)計提升儲物能力，提高實用性。之后的每一代奔馳C級旅行車，車尾的延伸其實并沒有想象中的那么舒展，車頂末端的滑道也大多比較平直。客觀地說，是優(yōu)雅、魅力、富麗堂皇等傳統(tǒng)的贊美詞。用來形容奔馳C級旅行車，會很反感他們的話。自第一代奔馳C級旅行車問世以來，其根本目的就是通過旅行車后車廂的設(shè)計，滿足用戶的需求，擴大市場占有率，提高儲物能力，從而提升實用性。每一代奔馳C級旅行車，尾部的延伸其實并沒有想象中的那么舒展，車頂末端的落差也大多是平的。

雖然這么多年過去了，奔馳C級的設(shè)計已經(jīng)今非昔比，但是沿用奔馳S級設(shè)計思路這一點一直沒有變。時至今日，它仍被稱為“小S級”。此外，奔馳C級旅行車尾部的設(shè)計手法從未有過任何改變。即使不拉長視覺效果，也不會顯得那么優(yōu)雅迷人，但好在整體比例很和諧，實用性很強。

內(nèi)飾：由內(nèi)而外散發(fā)著高級感。

毫不諱言，這一代奔馳C級幾乎是奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計的完美“翻版”，品質(zhì)感同樣出色，是同級競品無可比擬的等級。奔馳C級旅行車并沒有針對內(nèi)飾進行特別優(yōu)化，與三廂版保持一致也無可厚非。后排座椅的支撐比例放倒，較高的頂棚對后排乘客的頭部空間相對更加友好。毋庸置疑，這一代奔馳C級幾乎完美“復(fù)制”了奔馳S級的內(nèi)飾設(shè)計，品質(zhì)感也極為出色，在同級別競品中首屈一指。班級。奔馳C級旅行車并沒有針對內(nèi)飾進行特別優(yōu)化，與三廂版保持一致無可厚非。后排座椅的支撐比有所降低，更高的頂棚對后排乘客的頭部相對更友好。

Power : 整個系統(tǒng)通電轉(zhuǎn)化。

動力方面，全新奔馳C級旅行車的配置與普通版沒有區(qū)別，但旅行版還將在歐洲市場推出基于柴油機的混合動力系統(tǒng)。由于歐洲消費者普遍偏愛柴油發(fā)動機，因此這也算是一個不錯的選擇。動力方面，全新奔馳C級旅行車的配置與普通版相同，但旅行版還將在歐洲市場推出基于柴油機的混動系統(tǒng)。這是一個很好的舉措，因為歐洲消費者通常更喜歡柴油發(fā)動機。

市場分析： 是時候說再見了。

總結(jié)：總結(jié)：

不管你怎么看，奔馳旅行車這幾年的銷量下滑已經(jīng)是不爭的事實。歸根結(jié)底，汽車只不過是商品。如果產(chǎn)品的銷量一直無法提升，不能帶來可觀的利潤，放棄也是情理之中。在當(dāng)下的豪華品牌陣營中，旅行車依然堅持的屈指可數(shù)。也許現(xiàn)實就是這樣，馬車故事的結(jié)局已經(jīng)不遠了。這些年，我們見識過太多不討好觀眾的車型，往往是停產(chǎn)的下場?，F(xiàn)在想來，這個結(jié)局也沒什么不妥。既然沒有人在它存在的時候選擇珍惜，那么當(dāng)它有一天沒有了的時候，或許會更加珍貴。