加強空中交通管制是保護主權領空的一種方式。那么，什么情況下會采取空中交通管制呢？空中交通管制將如何實施？請閱讀以下文字了解！

空中交通管制分類

空中交通管制可分為：

一般空中交通管制適用于全國范圍內的空中；特殊空中交通管制適用于邊境地區(qū)、穿越國界的空中走廊和一些特殊區(qū)域；

臨時空中交通管制，適用于機動、飛行檢查和航天器發(fā)射場區(qū)域上空；

地方空中交通管制適用于對某些地方航線和過境航線的管制。

為維護飛行秩序，確保飛行安全，空管部門必須劃定航路，規(guī)定各類航空器在空中相撞或與地面障礙物（如山丘、高樓等）相撞等。事故。飛機從起飛到降落，一直處于空中交通管制之下，嚴格按照預定的時間、航線、高度、速度飛行，并由機場空域管制中心、沿途航路管制中心指揮調度。和航站樓機場空域管制中心。

空中交通管制方法

1.程序控制

程控方式對設備要求低，不需要相應監(jiān)控設備的支持。主要設備環(huán)境是地空通信設備。工作時，管制員通過飛行員的位置報告，分析了解飛機之間的位置關系，推斷出空中交通情況和變化趨勢，同時向飛機發(fā)出放行許可，指揮飛機飛行。

飛機起飛前，機長必須將飛行計劃提交報告室，經(jīng)批準后方可實施。飛行計劃的內容包括飛行航線（航路）、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶的燃油量、備降機場等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準的飛行計劃填寫飛行進度表。當空中交通管制員收到機長報告的位置和相關信息后，會立即更正飛行進度表的內容，當發(fā)現(xiàn)飛機之間的垂直、縱向和橫向間隔小于指定的，將立即采取措施調整分離。這種方法速度慢，準確性差。為了確保安全，在空中飛行有很多限制。比如同一種機型、同一條航線、同一個高度，需要間隔10分鐘，那么指定空間可以容納的飛機就更少了。這種方法是過去很長一段時間中國民航管制工作采用的主要方法。

當雷達控制區(qū)內的雷達發(fā)生故障時也采用這種方法。隨著民航的快速發(fā)展和飛行量的不斷增加，中國民航加強了雷達、通信和導航設施建設，并會同有關部門逐步改革管制體制，對主要航線實施了先進的雷達管制。航線和區(qū)域。

2.雷達控制（RADAR CONTROL）

根據(jù)雷達顯示，雷達管制員可以知道管制空域雷達波覆蓋范圍內所有飛機的精確位置，從而可以大大減少飛機之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員變被動指揮為主動指揮，提高空中交通管制的安全、有序和效率。

民航管制使用的雷達類型有一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來，并被雷達回收進行處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點，沒有其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達是一種將探測到的目標與應答器形式的匹配裝置進行協(xié)調的雷達系統(tǒng)，它可以在顯示器和特殊編號上顯示標志、符號、序列號、航班號、高度和運行航跡。

3.兩者的區(qū)別

與程序控制相比，雷達控制是空中交通管制的巨大進步。

程序控制和雷達控制最明顯的區(qū)別是兩種控制方式所允許的飛行器之間的最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內，程序管制要求同一航線、同一高度的飛機之間的水平間隔至少為10分鐘（大中型飛機相當于150KM左右的距離），并且雷達監(jiān)控條件下的程序控制間隔只需75KM，而雷達監(jiān)控間隔只需20KM。

允許的最小間隔越小，單位空域有效利用率越高，航班架次能力越大，更有利于保持航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全和航班準點率。

國外空管發(fā)達的國家已全面實現(xiàn)雷達管制，而中國民航正在逐步對主要航線實施雷達管制。