多年以后，8月28日或許會(huì)成為中國(guó)汽車工業(yè)史上值得紀(jì)念的一天。

很多車友還記得，十年前的今天，2009年8月28日，一款全新的——帝豪EC718在山東濟(jì)南上市。

這是吉利近三年來首款按照歐洲法規(guī)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造的標(biāo)桿全球轎車。

帝豪EC718一問世，在技術(shù)、安全、節(jié)能等方面達(dá)到了中國(guó)品牌的最高標(biāo)準(zhǔn)。吉利將其定位為高端產(chǎn)品，進(jìn)軍中高端汽車市場(chǎng)。用吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍的話來說，“十年前，帝豪向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)?！?p>此后，帝豪一直是吉利汽車從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的多品牌運(yùn)作的主角。帝豪以高于全球鷹、金剛系列的定位，著手重塑和提升吉利的品牌價(jià)值和形象。重要任務(wù)。

同期上市的自主品牌車型有奇瑞A3兩廂版、一汽奔騰B50、長(zhǎng)安悅翔、比亞迪G3、奇瑞銳麒M1等。

今天，2019年8月28日，是帝豪誕生十周年。

如今的帝豪已經(jīng)失去了青春，從單一車型成長(zhǎng)為家族，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都取得了驕人的成績(jī)——

帝豪家族上市十年，累計(jì)銷量260萬輛。 2017、2018年更是超越朗逸家族，成為中國(guó)第一產(chǎn)品家族。同時(shí)，帝豪家族在A級(jí)市場(chǎng)覆蓋最為全面，旗下三大核心產(chǎn)品帝豪GL、帝豪GS銷量均位居各細(xì)分市場(chǎng)第一。

特別是帝豪轎車?yán)塾?jì)銷量突破216萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎車銷量冠軍，月均銷量超過2萬輛。

作為吉利汽車的銷售主力軍，強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)讓帝豪始終走在汽車市場(chǎng)的前列，為吉利的整體發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和信心；帝豪銷量多次超越桑塔納、捷達(dá)、卡羅拉等經(jīng)典合資車型，逐漸成為中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)突破合資、面對(duì)合資競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)桿車型。

反觀當(dāng)年同期的其他自主品牌車型，都曇花一現(xiàn)或默默無聞?？傊诂F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上，它們?cè)缇弯N聲匿跡了。

可以說，吉利帝豪是中國(guó)品牌第一次擁有長(zhǎng)壽老爺車。

帝豪的成功，不僅僅是吉利和中國(guó)品牌汽車成功的縮影。作為中國(guó)品牌的代表，吉利開始在轎車市場(chǎng)上與合資企業(yè)反復(fù)較勁，帝豪也功不可沒。

而這一成功絕非偶然。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)張曉宇曾對(duì)：表示，“發(fā)展自主品牌，首先需要明確方向，然后需要一套行之有效的方法?！?p>帝豪的發(fā)展之路，其實(shí)正如這句話所說的那樣簡(jiǎn)單明了。

吉利對(duì)帝豪的定位和目標(biāo)非常明確，就是為合資產(chǎn)品做高端車，做全球車。所以，吉利對(duì)帝豪的打磨，就是朝著這個(gè)方向。

比如，第一，年度產(chǎn)品更新。

這是顯而易見的。既然是中高端車，首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能配置上肯定走在時(shí)代的前沿。否則，何談“高端”二字？更何況，在近幾年消費(fèi)不斷升級(jí)的狀態(tài)下，所有的產(chǎn)品其實(shí)都在各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)過渡，不變的產(chǎn)品只有被淘汰的命運(yùn)。

所以對(duì)于帝豪，吉利一直保持著每年都在變化的更新迭代頻率。而每一次迭代，帝豪都追求最高的性價(jià)比。

帝豪汽車論壇有一位姓石的車主?；叵?009年他成為帝豪第一位車主的時(shí)候，直接刺激的原因無意間發(fā)現(xiàn)，連帕薩特都只有205mm的輪胎，而帝豪的輪胎直接上到215mm，而他開的金剛那時(shí)間只有185mm。

于是他開始比較配置。當(dāng)時(shí)市面上大部分車型還是配備手動(dòng)空調(diào)和四氣囊，而帝豪已經(jīng)配備了六氣囊、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、天窗、一鍵升降窗、胎壓監(jiān)測(cè)、LED尾燈等?！斑@個(gè)配置2009年能秒殺20萬輛?！?p>2011年，在市場(chǎng)車型還停留在機(jī)械鑰匙階段的時(shí)候，帝豪再次標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等功能。

他們甚至注意到消費(fèi)者顏色偏好的變化。比如，宋軍還記得，在2012年之前，消費(fèi)者偏愛深紅色，但2012年之后，消費(fèi)者在審美上長(zhǎng)期偏向于白色，所以帝豪的主色調(diào)從紅色變成了白色。

雖然后來的宣傳并沒有把重點(diǎn)放在這個(gè)維度上，但帝豪在智能語音和車機(jī)互聯(lián)方面的配置其實(shí)比號(hào)稱“互聯(lián)網(wǎng)汽車第一款”的榮威RX5要早很多。

2014年，新帝豪搭載了G-NetLink系統(tǒng)，已經(jīng)可以完成大部分基于語音指令的操作，比如“呼叫張三”、“導(dǎo)航到八達(dá)嶺長(zhǎng)城”、“我想聽FM89.6", "明天北京天氣怎么樣？" “等等，功能可以完成。

而當(dāng)時(shí)的G-NetLink可以隨時(shí)隨地連接3G網(wǎng)絡(luò)和WIFI熱點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)第一款配備WIFI功能的汽車。也是首款能夠在線自動(dòng)檢測(cè)并升級(jí)互聯(lián)系統(tǒng)的機(jī)型。

在今年的帝豪系列中，我們看到，除了機(jī)車系統(tǒng)的軟件升級(jí)，帝豪GL智享版和全新帝豪GS還搭載了1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT濕式動(dòng)力換擋。稱贊。

可以說，正是帝豪在滿足用戶需求的同時(shí)，保持了每年產(chǎn)品更新的頻率和質(zhì)量，才使得帝豪在保證用戶價(jià)值體驗(yàn)的同時(shí)，打造出屬于自己的高價(jià)值形象。

2、質(zhì)量保證一直被帝豪視為產(chǎn)品的第一要?jiǎng)?wù)。

很多年前，提起中國(guó)品牌汽車，人們總愛說“始于性價(jià)比，終于品質(zhì)”。言外之意是中國(guó)品牌的品質(zhì)不足。然而，從一開始，帝豪就致力于打破這種認(rèn)知偏見。

2009年剛上市時(shí)，帝豪EC718因?yàn)槎ㄎ蝗蜍?，所以按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。整車供應(yīng)商均來自行業(yè)頂尖企業(yè)。 ——車身模具來自日本富士，電子系統(tǒng)來自德國(guó)。西門子，底盤在荷蘭調(diào)校為PDE，控制模塊采用德國(guó)博世M7.8系統(tǒng)，搭載D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，等等。這種供應(yīng)體系為帝豪產(chǎn)品的穩(wěn)定性提供了極大的保障。

2011年，改款帝豪EC7先后獲得C-NCAP五星安全評(píng)估和E-NCAP四星安全認(rèn)證，刷新了中國(guó)品牌車輛在歐洲E-NCAP碰撞的新紀(jì)錄。甚至優(yōu)于帕薩特於陵、速騰、明銳、君越等合資品牌車型。

2013年，新帝豪EC7上市儀式上，原中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)艾豐也講過一個(gè)故事，說他開的車是帝豪EC8，喜歡在人多的場(chǎng)合騎帝豪，伴隨著兩個(gè)慣性動(dòng)作，一個(gè)是讓人猜這個(gè)車多少錢，一個(gè)是推薦這個(gè)車。

當(dāng)時(shí)很多人猜測(cè)這車值二三十萬，所以艾豐更相信自主品牌的質(zhì)量確實(shí)上來了，但是在市場(chǎng)上的附加值還是很低的。

2016年，帝豪累計(jì)銷量一舉突破100萬輛，吉利推出新帝豪百萬款車型。

上市沒多久，新帝豪百萬在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-ECAP測(cè)試中以91.12的高分獲得白金評(píng)價(jià)，這也是中國(guó)品牌首款獲得C-ECAP白金評(píng)價(jià)的車。第三，隨著消費(fèi)需求的不斷擴(kuò)大，單品影響力已經(jīng)發(fā)展為家庭影響力。

隨著帝豪逐漸在轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，全國(guó)用戶數(shù)和滿意度持續(xù)攀升。為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多樣化需求，吉利開始尋求擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)，帝豪從一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展到一個(gè)家庭。

2016年，隨著帝豪累計(jì)銷量突破100萬輛，新車帝豪GS、帝豪GL相繼上市。在傳統(tǒng)的A級(jí)車領(lǐng)域，帝豪家族分為三類:A級(jí)車(帝豪GL)、A+級(jí)車(帝豪GL)、跨界SUV(帝豪GS)。每輛車都有更精細(xì)的產(chǎn)品功能，價(jià)格從7萬元到12萬元不等。

由于三款車型總能滿足不同細(xì)分受眾的痛點(diǎn)，帝豪家族自2016年以來一直保持著不錯(cuò)的銷量。截至今年7月，帝豪GL累計(jì)銷量已突破35萬輛，成功沖進(jìn)合資品牌位置，打破A+級(jí)中國(guó)品牌轎車天花板；帝豪GS累計(jì)銷量也突破了42萬輛，可以說開辟了中國(guó)品牌跨界SUV的全新品類。

縱觀合資品牌車家族，比如朗逸家族，除了朗逸，其他朗行和郎靜都是邊緣化產(chǎn)品，對(duì)銷量貢獻(xiàn)不大。然而帝豪家族卻在短短三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了百花齊放。正是這些因素的綜合作用，帝豪才能發(fā)展成為一款經(jīng)久不衰的車型。

2010年，帝豪EC7月銷量突破5000輛；2011年以“瘋狂”的速度擠進(jìn)萬人俱樂部；2012年，月銷量突破15000輛；2013年，月銷量幾乎達(dá)到2萬輛，銷量翻了三倍。連續(xù)幾個(gè)月成為唯一進(jìn)入A級(jí)車銷量前十的中國(guó)品牌車。后來帝豪成長(zhǎng)為所有車類的前十大常客，甚至進(jìn)入了前五的行列，并且至今帝豪的銷售優(yōu)勢(shì)和地位仍在延續(xù)。

比銷量更有價(jià)值的是，帝豪的用戶受眾并不是低消費(fèi)的用戶群體。

早在帝豪上市的第一年，在帝豪EC7的銷售體系中，豪華型(指導(dǎo)價(jià)8.98萬元)和旗艦型(指導(dǎo)價(jià)9.68萬元)的銷售占比高達(dá)80%。目前帝豪75%的銷量也是向上互聯(lián)的車型(指導(dǎo)價(jià)9.18萬元)。

可以說帝豪的主銷車型和軒逸、捷達(dá)、桑塔納、騎士、福睿斯等合資品牌幾乎在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間。帝豪能在競(jìng)爭(zhēng)最激烈最殘酷的A級(jí)車市場(chǎng)分得一杯羹，說是虎口奪食也不為過。

更何況帝豪不僅僅是一個(gè)“份額”，它憑借著在車市的領(lǐng)頭羊排名，成為了中國(guó)品牌真正意義上的第一款老爺車。

從這個(gè)角度看，“帝豪現(xiàn)象”對(duì)整個(gè)中國(guó)品牌具有重要的參考價(jià)值。

十年很長(zhǎng)，短短兩三年就有很多車型消失在中場(chǎng)。帝豪見證了曾經(jīng)的合資“經(jīng)典家轎”——捷達(dá)停產(chǎn)，桑塔納逐漸邊緣化，也見證了各種自主品牌轎車的起起落落，而本身也從單一車型成長(zhǎng)為龐大的家族。

十年也很短，短到與大眾Polo、豐田皇冠、大眾甲殼蟲等歷史更悠久、車型更經(jīng)典的合資車型相比，帝豪似乎還處于自己年輕的階段，最青春、最起跑，可謂“冠軍少年”。在幾百年的汽車工業(yè)發(fā)展長(zhǎng)河中，這十年只是帝豪經(jīng)典塑造的一段短暫旅程。

幸運(yùn)的是，帝豪早就在中國(guó)市場(chǎng)找到了成功的方法論?，F(xiàn)在，擁有數(shù)百萬用戶和粉絲的帝豪，前途一片光明。

未來不遠(yuǎn)，經(jīng)典可期。在今天帝豪十歲生日之際，讓我們祝愿帝豪能永遠(yuǎn)走在復(fù)興的道路上，走過千帆，回歸少年時(shí)代。