發(fā)動機是汽車的重要動力源。機油用于防止金屬零件磨損、冷卻和潤滑。當發(fā)動機油封泄漏時，會影響汽車發(fā)動機的正常工作，從而影響汽車的正常行駛。很多新手司機不了解發(fā)動機油封漏油的原因。以下是小編為車友們整理的汽車發(fā)動機油封漏油的一些原因。

1 材料

目前國內發(fā)動機常用的油封材料有丁腈橡膠、丙烯酸橡膠、硅橡膠、氟橡膠等，一些高檔車也使用氫化丁腈橡膠，或唇貼鐵氟龍，其他部位則混合使用其他材料。橡膠結構。油封材料的選用應根據(jù)其不同的使用溫度、介質、壓力條件、有關零件的質量等因素，設計其硬度、壓縮永久變形等指標。油封在使用過程中，其硬度會發(fā)生變化。如果選用的油封材料硬度過高，唇口與軸接觸會產生摩擦力，使唇口溫度升高，引起老化漏油；但如果硬度太低，油封的腰部會因潤滑油的高壓而變形。漏油事件。長安公司JL368Q發(fā)動機曲軸前油封總成設計工況為：轉速7500r/min，機油壓力2914kPa，連續(xù)油溫145（瞬時油溫160）。如果油封的材料是硅橡膠，橡膠材料的硬度設計為805A；但是，考慮到國內相關零件的制造精度，油封與其他零件之間存在跳動、偏心等現(xiàn)象，硅橡膠的耐磨性也不是很好，現(xiàn)在已經(jīng)使用了氟橡膠，硬度為橡膠材料為705A。目前，國內油封生產廠家所用的橡膠材料，大部分是從國外進口的。

2個結構

油封有單唇式、雙唇式、單向回流式、雙向回流式等多種結構形式。長安JL368Q發(fā)動機曲軸前油封總成采用雙唇、單向方式返回類型。兩唇之間，一個為主唇，形成一層油膜；另一個是防塵副唇。密封唇上的回油管路是根據(jù)流體力學原理設計的。該槽可將泄漏的油液通過回油管路抽回油腔，密封性能好，能適應較大的軸偏心距。回油的效果取決于模具的精度。國內一些模具生產的油封，回油線不一，粗細不一，深度不一，長短不一，凹凸不平，不能達到很好的密封效果。

3 轉軸與油封唇口的配合

油封唇口與轉軸之間應有過盈配合。一般來說，過盈量越小越好，但過小，唇口不能跟隨或補償軸的偏心，就會產生間隙，發(fā)生泄漏；如果過盈量太大，接觸面的摩擦力可能會增加。結果，唇部溫度升高，老化加劇，使用壽命降低。

軸的偏心和跳動是造成油封漏油的主要因素。油封在安裝和使用過程中難免會出現(xiàn)一定的偏心。裝配偏心是油封中心與轉軸中心線的偏差。主要是油封安裝槽的加工、油封模具的加工精度、油封的生產工藝、油封安裝不當造成的。軸的偏心和軸的跳動主要是由于軸加工過程中的圓度偏差引起的。如果偏心和跳動過大，唇口處的油膜會受到擾動，導致漏油。有時，觀察漏油油封時，會發(fā)現(xiàn)唇口回油管路一側磨損，說明油封與軸的尺寸配合不好。

軸的表面粗糙度也是影響油封使用的重要因素。表面太粗糙或有毛刺、劃痕等，易造成唇部劃傷和漏油。一般要求Ra在0.4左右。

4 油封的存放和安裝

油封應存放在干燥清潔的環(huán)境中，堆放整齊，不得隨意堆放。不要用線或串在一起，以免損壞唇部。存放時間一般不超過一年，除非可以檢測尺寸、徑向力等指標。

安裝油封前，檢查轉軸是否干凈，有無毛刺等；密封圈是否干凈；安裝時將干凈的機油涂在油封唇上，用專用工具以均勻的速度和壓力壓緊油封，同時壓力要盡量向外壓，以防油封變形或彈簧脫落。

5 潤滑油質量

如果發(fā)動機運轉48 小時，油封唇口變硬或開裂。此時除檢查工作溫度和機油潤滑情況（機油不足會加速磨損；機油過多會使機油溫度升高）外，還應檢查潤滑情況。機油是否變質。如果唇部腐蝕、腫脹、變形或翻邊，則需要檢查潤滑油的種類。

以上就是關于發(fā)動機油封漏油的處理方法，發(fā)動機油封的存放和安裝，希望對大家有所幫助。