“這很瘋狂！” —— 這是我在Mercedes-AMG C 63 S剛上市時(shí)聽到最多的描述。哦不，準(zhǔn)確的說，它應(yīng)該叫Mercedes-AMG C 63 S E Performance。是的，名字很長(zhǎng)，但也證明了奔馳已經(jīng)迫不及待地想讓大家知道這款車的核心賣點(diǎn)，E性能混合動(dòng)力系統(tǒng)。

2008年，搭載AMG自主研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C 63 AMG誕生，在車迷心中留下了不可動(dòng)搖的地位。在AMG誕生55周年之際，奔馳大膽舍棄了被視為精神圖騰的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，改為2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合。消息一出，粉絲一片嘩然。

但是一輛聰明的梅賽德斯怎么能去掉自己的儀表板呢？事實(shí)上，憑借F1賽車先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，這套動(dòng)力總成能夠爆發(fā)出比V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更恐怖的性能，帶來高達(dá)500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1020Nm的綜合峰值扭矩，每100公里可以達(dá)到。加速僅需3.4 秒。

更強(qiáng)大的C 63 S 是否會(huì)放棄八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為梅賽德斯-AMG 的電氣化改造鋪平道路？

點(diǎn)速讀

1、擁有專屬AMG外觀套件，優(yōu)化空氣動(dòng)力性能，提供兩種車型選擇。

2、內(nèi)飾配備第二代AMG高性能座椅和MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

3、搭載源自F1技術(shù)的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+兩檔永磁同步電機(jī)的阿夫特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。

4、總輸出功率達(dá)到500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩達(dá)到1020Nm，百公里加速達(dá)到3.4秒。

5、采用了Mercedes-AMG Petronas F1賽車的多項(xiàng)技術(shù)，如電動(dòng)廢氣渦輪增壓技術(shù)。

6.配備AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱。

7、搭載全可變AMG高性能4MATIC支持漂移模式+全時(shí)四驅(qū)加強(qiáng)版+AMG駕控懸架自動(dòng)可變減震。

8、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和400伏高性能鋰電池由Mercedes-AMG自主研發(fā)。

9.主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向是標(biāo)準(zhǔn)配置。

延續(xù)C級(jí)AMG的低調(diào)風(fēng)格，配備AMG專屬套件。

延續(xù)了許多經(jīng)典的AMG元素，提供了轎車和旅行車兩種選擇。

因?yàn)檫@一代的C級(jí)（W206）和S級(jí)（W223）有著翻天覆地的設(shè)計(jì)語言，一經(jīng)推出便引起了不小的爭(zhēng)議。有人認(rèn)為現(xiàn)在的奔馳摒棄了往日的優(yōu)雅，也有人認(rèn)為更年輕、更動(dòng)感……總之，這樣的爭(zhēng)議直到現(xiàn)在都沒有停止過。

但是，歸根結(jié)底，在癡迷于品牌的奢侈品世界中，帶有三尖星徽章的汽車有可能“說服”您看起來不錯(cuò)。當(dāng)然，對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造，奔馳從來沒有質(zhì)疑過。隨著這一代奔馳汽車在線下逐漸被更多人了解，奔馳的這種設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎也逐漸被消費(fèi)者所接受。

讓我們把注意力拉回c 63 s。如今，豪華品牌的性能車型往往與普通車型有著明顯的區(qū)別。比如3系依然沿用“小鼻孔”雙腎型進(jìn)氣格柵，而M3則是超大進(jìn)氣格柵。奧迪RS6和A6旅行版也有著汽配城難以復(fù)制的顯著差異。

但是C 63 S并沒有玩太多花樣。在某種程度上，它仍然類似于90年代的C級(jí)AMG。其造型多以標(biāo)準(zhǔn)軸C級(jí)為藍(lán)本，包括格柵造型和大燈線條。它在套件上只有一些獨(dú)家樣式。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奔馳可以說是低調(diào)了很多。

（梅賽德斯-AMG C 63 S E 性能）

(梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC)

（普通版c級(jí)AMG線）

C 63 S繼承了許多經(jīng)典的AMG設(shè)計(jì)元素。車頭與之前發(fā)布的C 43非常相似，都擁有兇猛的AMG家族車型標(biāo)志性的瀑布格柵，只是保險(xiǎn)杠稍微復(fù)雜一些。 A字型的進(jìn)氣翼更是別出心裁，犀利風(fēng)格十足，一眼就能認(rèn)出來。它不同于C 43 和C 級(jí)的普通版本。

值得注意的是，在C 63 S的封面上，傳統(tǒng)的三叉戟星徽首次被AMG家族徽章所取代。它也是第一款采用這種設(shè)計(jì)的梅賽德斯-AMG車型。順著耀眼的阿爾弗雷德巴赫蘋果樹徽章向上看，兩條硬朗的跑車?yán)吖亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)蓋上全新設(shè)計(jì)的賽車式進(jìn)氣口更具動(dòng)感。

C 63 S 提供兩種車身樣式： 轎車和旅行車。更寬的車身降低了視覺重心，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。車身長(zhǎng)度增加了83mm，其中50mm應(yīng)用于車頭。加長(zhǎng)的引擎蓋讓這款車擁有GT跑車優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的車身比例。

新車標(biāo)配19英寸黑色AMG鍛造輪轂，買家也可選擇20英寸AMG鍛造輪轂。此外，在外觀上還有黑色包裹的側(cè)裙、帶有大擴(kuò)散器的后裙、兩側(cè)梯形雙排氣尾管，以及車尾的擾流板，不僅優(yōu)化了該車的空氣動(dòng)力性能，同時(shí)也喚醒了性能愛好者的隱性駕駛。

車尾的造型極為低調(diào)，黑色的小尾巴很容易讓人誤以為是田晨的作品，但獨(dú)特的紅色“C 63 S”銘牌卻肆意勾起駕駛者對(duì)性能的渴望。

具有內(nèi)飾和獨(dú)特顯示元素的MBUX 汽車

第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、AMG經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。>

在駕駛艙設(shè)計(jì)方面，C 63 S的中控與我們?cè)?S店看到的北京奔馳C級(jí)基本一致。經(jīng)過一系列的優(yōu)化，這一代C級(jí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面幾乎達(dá)到了S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，讓人在進(jìn)入車內(nèi)的那一刻就感受到了豪華和精致。駕駛艙內(nèi)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率觸摸屏采用流暢的線條和懸浮式設(shè)計(jì)，配合多色環(huán)境照明系統(tǒng)，提升了內(nèi)飾的整體檔次感和時(shí)尚感。

當(dāng)然，作為貴了很多倍的AMG車型，內(nèi)飾肯定有些不一樣。新車配備了第二代AMG高性能座椅，全新設(shè)計(jì)的座椅布局和獨(dú)特的對(duì)比色縫線。側(cè)面支撐的開口提供了更加出色的輕量化和通風(fēng)效果，為追求極限駕駛的駕駛者在各個(gè)角落提供了強(qiáng)大的支撐。MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有專為AMG車型和混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)的顯示元素，打造無縫運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在AMG的表演世界里，澎湃的聲音必不可少。C 63 S車身內(nèi)外、前后都有揚(yáng)聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在車身內(nèi)外碰撞，讓駕駛更有血性。(C 63 S轎車座椅)(C 63 S旅行版座椅)

F1賽車混動(dòng)技術(shù)突破四缸發(fā)動(dòng)機(jī)極限。

總輸出680馬力，綜合峰值扭矩高達(dá)1020?！っ?，3.4秒破百。

來到動(dòng)力部分，可以肯定的說，這款C 63 S的核心點(diǎn)是最令世人咋舌的。因?yàn)樗谝淮畏艞壛薞8發(fā)動(dòng)機(jī)，改用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在大家感嘆的同時(shí)，奔馳居然從F1賽車中提取了混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)，把E PERFORMANCE混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)塞進(jìn)了車內(nèi)，它由前軸上的縱向2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪軸上的雙速永磁同步電機(jī)和Aftebach自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。結(jié)果在generate中居然能產(chǎn)生500 kW (680 HP)的澎湃動(dòng)力，而且峰值扭矩高達(dá)1020Nm，百公里加速僅需3.4秒！一時(shí)間，很多珍惜V8記憶的車迷目瞪口呆。

首先，新車搭載了號(hào)稱“全球性能最強(qiáng)”的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——M139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)以“一人一機(jī)”為理念打造，峰值功率350 kW (476馬力)。在此基礎(chǔ)上，新車還應(yīng)用了F1的電動(dòng)廢氣渦輪增壓技術(shù)，將電機(jī)集成到渦輪增壓器中，有效降低渦輪遲滯，渦輪即使在怠速時(shí)也能快速響應(yīng)，讓動(dòng)力隨叫隨到。安裝在后輪軸上的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)雙速變速箱和一臺(tái)電控限滑后差速器組成。150 kW、320 Nm的強(qiáng)勁動(dòng)力可直接作用于后輪，在起步、加速或超車時(shí)提供額外助力；當(dāng)后輪軸打滑時(shí)，它還可以通過全可變?nèi)珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)版為前輪提供更大的牽引力；在全扭矩范圍內(nèi)，電機(jī)能提供強(qiáng)勁的輸出，使車輛在任何情況下都能快速起步；雙速設(shè)計(jì)保證了車輛在高速行駛時(shí)有更好的耗電性能，為飛揚(yáng)提供源源不斷的動(dòng)力。Aftebach自主研發(fā)的AMG高性能電池，其技術(shù)理念同樣來源于F1賽車，具有功率高、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。400 V高壓電池容量達(dá)到6.1 kW時(shí)，以僅89 kg的低重量實(shí)現(xiàn)1.7 kW/kg的極高功率密度，充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。此外，電池采用了來自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，每個(gè)電芯都可以單獨(dú)冷卻，保證了在磅礴動(dòng)力持續(xù)輸出的情況下，電池仍然可以處于穩(wěn)定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略也來源于梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)，擁有四檔能量回收模式，確保電池在高頻充放電中保持出色的高性能輸出。

注入許多先進(jìn)技術(shù)，專注于駕駛樂趣。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，4MATIC+全時(shí)四驅(qū)，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電動(dòng)”、“舒適”、“省電”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”、“賽道”、“濕地”、“個(gè)性化”八種駕駛模式，打造豐富多變的駕駛體驗(yàn)。其中，在“純電動(dòng)”模式下，車輛支持13公里純電動(dòng)續(xù)航里程，早上出發(fā)或晚上回家，享受車輛安靜通過街區(qū)。在“賽道”模式下，所有的設(shè)置都只是為了追求純粹的性能。每當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，行駛過程中電動(dòng)機(jī)提供的功率最高可達(dá)80%。強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)應(yīng)用了來自F1的能量管理策略，能夠準(zhǔn)確判斷當(dāng)前車輛的加速邏輯，并根據(jù)不同場(chǎng)景做出相應(yīng)的動(dòng)力釋放決策，從而保證源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。新車首次搭載全可變AMG高性能4MATIC+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可將動(dòng)力毫無保留地傳遞給各個(gè)車輪；車輛可啟動(dòng)漂移模式，具有自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG駕駛控制系統(tǒng)懸架可根據(jù)行駛情況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)各車輪減振，無論在賽道上還是在街道上，都能為激烈駕駛提供出色的動(dòng)力支持和駕駛舒適性。為了最大化操控性能，新車還首次標(biāo)配了主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度為2.5度。即使在車速高達(dá)100 km/h時(shí)，后輪和前輪仍能反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，既有靈巧的操控性，又有出眾的穩(wěn)定性。標(biāo)準(zhǔn)的AMG高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪的六活塞固定卡鉗和后輪的單活塞浮動(dòng)卡鉗，提供了極短的制動(dòng)距離和出色的車輛穩(wěn)定性。

編輯評(píng)論時(shí)代的巨輪滾滾向前。奔馳-AMG沒有拘泥于傳統(tǒng)的動(dòng)力模式，而是巧妙地利用自身F1技術(shù)優(yōu)勢(shì)將其轉(zhuǎn)化為民用，在電驅(qū)平臺(tái)上堆砌了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最終誕生了C63 S E性能的神作。這種全新的配方會(huì)讓它成為下一輛“性能神車”嗎？相信答案很快就會(huì)揭曉。閱閱讀