現(xiàn)在大街上常見的滴滴專車，都是比亞迪汽車、北汽電動(dòng)汽車等小綠牌。如果滴滴打車前幾天沒有拿到軒逸，我都忘了原來(lái)的網(wǎng)約車勢(shì)力當(dāng)中，軒逸也是一個(gè)“大姐姐”的存在。

雖然網(wǎng)約車服務(wù)較少，但你很難隨便忽視它。由于軒逸經(jīng)常霸占銷量榜，可以說(shuō)是有著極強(qiáng)的優(yōu)越感。

數(shù)據(jù)分析，軒逸2021年3月銷量達(dá)44209輛，環(huán)比增長(zhǎng)75.1%； 1-3月總銷量達(dá)125632輛，同比增長(zhǎng)。銷量猛增77.2%，穩(wěn)居中國(guó)車市“銷量冠軍”寶座。

然而，在軒逸銷量火爆的背后，日產(chǎn)車風(fēng)遇到的問(wèn)題也越來(lái)越明顯，正在成為阻礙其未來(lái)發(fā)展的一大安全隱患。

問(wèn)題一：銷量結(jié)構(gòu)失衡，軒逸獨(dú)霸

2020年軒逸以53萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量奪得當(dāng)時(shí)汽車銷量第一，超過(guò)排名第二的大眾朗逸12萬(wàn)輛，影響力可以說(shuō)是穩(wěn)固的。

但是如果我們看一下車風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)軒逸在車風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能中似乎更大一些。

其他小型車方面，日產(chǎn)旗艦天籟2020年銷量11.8萬(wàn)輛，看似不俗，但與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本田雅閣和豐田凱美瑞分別實(shí)現(xiàn)了21萬(wàn)輛和18.5萬(wàn)輛的銷量。很明顯，天籟之音也大不相同。

在那下面，還有一直淡定的頤達(dá)和日產(chǎn)藍(lán)鳥，像司馬

銷售一般是無(wú)關(guān)緊要的。

看SUV層面，日產(chǎn)奇駿和逍客一直是主打車系，但2020年兩款車型的銷量加起來(lái)也不過(guò)32萬(wàn)輛，而“名媛大哥”軒逸的53萬(wàn)輛。 “小弟”縱橫。

更何況，日產(chǎn)奇駿現(xiàn)在堅(jiān)持全系三缸，這可能會(huì)影響到日產(chǎn)奇駿未來(lái)的銷量。畢竟在我國(guó)，成功的三缸車型并不多，但是因?yàn)槿锥淠能囆蛥s大有人在。

剩下的就是金科和樓蘭，一個(gè)主推年輕高科技，一個(gè)主推奢華舒適，但都沒有掀起什么波瀾。

軒逸年銷量53萬(wàn)輛，不僅在車風(fēng)日產(chǎn)汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，甚至占據(jù)了車風(fēng)日產(chǎn)總銷量的近一半。

軒逸猶如一匹駿馬，天來(lái)、日產(chǎn)奇駿、逍客三匹駿馬相伴，圣帝皇則駕著車風(fēng)日產(chǎn)前行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)實(shí)在是太過(guò)于依賴軒逸了，這不是一個(gè)好的信號(hào)。

當(dāng)產(chǎn)品代碼序列完善的企業(yè)過(guò)于依賴單一車系時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)非常高。

一方面，無(wú)法產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。軒逸保持了日產(chǎn)的基本面，但接連推出的幾款新品表現(xiàn)乏力。這似乎在日產(chǎn)與市場(chǎng)之間形成了一道鴻溝。日產(chǎn)不知道客戶想要什么。

另一方面，車風(fēng)日產(chǎn)目前正在“打一個(gè)竹籃子生雞蛋”。也會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很差。

日產(chǎn)急需在軒逸之外重新建立更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

第二問(wèn)：同一個(gè)市場(chǎng)賣幾代，老款暢銷

說(shuō)起幾代人同住一個(gè)屋檐下的銷售攻略，大家第一時(shí)間總會(huì)想到韓系車。比如現(xiàn)代伊蘭特、凌動(dòng)、悅動(dòng)、龍動(dòng)，曾有四代“熱血傳奇”在同一個(gè)屋檐下銷售，讓消費(fèi)者啞口無(wú)言。

事實(shí)上，日產(chǎn)一直沿用幾代軒逸同屋檐下的銷售方式，效果相當(dāng)不錯(cuò)。畢竟，真正的銷售結(jié)果擺在那里。

當(dāng)時(shí)，在第13代軒逸推出后，日產(chǎn)不僅沒有停產(chǎn)第12代軒逸，而是選擇同館銷售，取得了輝煌的成績(jī)； Sylphy Classic，因此，Sylphy與Sylphy Classic無(wú)縫銜接，再次成為幾代同堂的傳奇營(yíng)銷模式。

事實(shí)上，很多車企在同一屋檐下已經(jīng)有好幾代或好幾代了，但一般車企在發(fā)布新車型時(shí)，都會(huì)刻意降低老款車型的產(chǎn)量。新車可以打開更多的銷售空間，也可以讓老款車型逐步退出市場(chǎng)，達(dá)到升級(jí)換代的效果。

此外，新機(jī)型在上市的短時(shí)間內(nèi)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，而老機(jī)型則降價(jià)銷售，仍能產(chǎn)生不小的銷量。

但是來(lái)到軒逸，大家發(fā)現(xiàn)實(shí)際銷量都集中在經(jīng)典車型上，而且4S店里也有銷售人員說(shuō)軒逸經(jīng)典的銷量更強(qiáng)，也就是說(shuō)最新款的。型號(hào)已售出，但為舊型號(hào)。

別人都在為老款付出代價(jià)，但到了日產(chǎn)，卻是幾代人的長(zhǎng)家，老款才是主力軍。

消費(fèi)者會(huì)做出這樣的選擇，也就不難理解了。第14代軒逸雖然是換代車型，但除了外觀和內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)外，1.6L CVT的動(dòng)力構(gòu)成和動(dòng)力輸出其實(shí)和軒逸經(jīng)典是一樣的。幾乎相似。

但在售價(jià)方面，軒逸經(jīng)典的售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元-11.86萬(wàn)元，而軒逸的售價(jià)區(qū)間為11.9萬(wàn)元-14.3萬(wàn)元，差價(jià)還是比較明顯的。

這也導(dǎo)致更多消費(fèi)者在客觀考量后更加關(guān)注價(jià)格門檻更低、性價(jià)比更好的軒逸經(jīng)典車型。

本來(lái)，同堂銷量只是新車換代過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡，軒逸卻一直如此。一方面，新車無(wú)法獲得足夠的銷售空間，影響銷量；施法角度一直是主銷，等到下次更新時(shí)，可能會(huì)有較大差距。畢竟在整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，誰(shuí)又能保證一個(gè)車系真的“長(zhǎng)青”呢？

問(wèn)題三：銷量增加，凈利潤(rùn)減少

此前，日產(chǎn)表示，雖然整體

銷量有一定的增長(zhǎng)，可是純利潤(rùn)上卻展現(xiàn)出同期相比下降的主要表現(xiàn)，這對(duì)一個(gè)公司而言，并非一個(gè)身心健康的發(fā)展趨勢(shì)狀況。

由此可見，或是要?dú)w結(jié)到銷售量構(gòu)造失調(diào)上。

除開軒逸是主力軍銷售量支撐點(diǎn)，再再加上天籟、日產(chǎn)奇駿和逍客這幾種銷售量主要表現(xiàn)還算非常好的車系，他們無(wú)一例外全是發(fā)售很多年的“老年人”了，但在新品的發(fā)布上，卻屢次不盡如人意，以致于車風(fēng)日產(chǎn)的商品編碼序列“后繼無(wú)人”。

這一邊，新品主要表現(xiàn)不佳，只有挑選在終端設(shè)備減價(jià)營(yíng)銷，另一邊，老車系的主要表現(xiàn)盡管平穩(wěn)，但一樣也放棄終端設(shè)備價(jià)格來(lái)“以價(jià)換量”。一邊挖地就得一邊填大坑，車風(fēng)日產(chǎn)的純利潤(rùn)降低也就不奇怪了。

此外，技術(shù)性升級(jí)的遲緩也讓車風(fēng)日產(chǎn)的商品愈發(fā)缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力。

之前，“技術(shù)性日產(chǎn)”便是它印記在的身上的標(biāo)識(shí)，但如今看來(lái)，同是日系汽車企業(yè)，日產(chǎn)反倒在技術(shù)性層次上無(wú)法跟上豐田汽車、廣州本田的步伐了。

例如豐田汽車有TNGA服務(wù)平臺(tái)構(gòu)架，2.0L和2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效做到40%以上；再例如廣州本田有地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，SPORT HYBRID e 插混系統(tǒng)軟件。

但再看日產(chǎn)，主力軍車系上關(guān)鍵汽車動(dòng)力系統(tǒng)便顯著年久，軒逸雖已更新?lián)Q代，但全系列仍僅有1.6L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；拿得動(dòng)手的也許也有VC-TURBO可變壓縮比2.0T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，但一方面僅在高檔車系上應(yīng)用，另一方面與“雙田”的混合動(dòng)力對(duì)比，在汽柴油經(jīng)濟(jì)實(shí)用上也沒什么優(yōu)點(diǎn)。

以前的“技術(shù)性日產(chǎn)”現(xiàn)如今卻和“技術(shù)性”越來(lái)越遠(yuǎn)，只有說(shuō)，日產(chǎn)確實(shí)把路走窄了。

同是“日系三杰”，對(duì)比此外倆家，產(chǎn)品構(gòu)造失調(diào)、技術(shù)性升級(jí)遲緩、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略落敗的日產(chǎn)，早已脫隊(duì)了。

現(xiàn)如今看來(lái)，軒逸獨(dú)霸轎車銷量排行榜是本領(lǐng)，但其也當(dāng)做著車風(fēng)日產(chǎn)最終的“犧牲品”，可以說(shuō)壓力很大。

而對(duì)車風(fēng)日產(chǎn)而言，現(xiàn)況還很舒適安逸，但隱患已至，百萬(wàn)臺(tái)銷售目標(biāo)不可以全寄希望于軒逸身先士卒，若到了軒逸也逐漸困乏的情況下，就確實(shí)于事無(wú)補(bǔ)了。

最終，想到好朋友以前跟我說(shuō)：買一個(gè)老款軒逸滴滴專車如何？

很少談車風(fēng)日產(chǎn)，那么我毫無(wú)疑問(wèn)說(shuō)起：老鐵沒毛病，節(jié)油！