2013款路虎神行者2，行駛里程約9.3萬公里，搭載224D D 2.2L柴油發(fā)動機，TF-81 6檔自動變速箱。

所有者響應(yīng)：

熱車等紅燈啟動時，車子發(fā)生了嚴重的撞車事故，但啟動后一切正常。

技術(shù)人員向車主索要APP，故障發(fā)生在兩年前的一次交通事故維修后，很多維修故障都沒有解決。

故障排除：

收到車后，用診斷儀掃描整車模塊，變速箱模塊沒有故障碼，發(fā)動機和ABS模塊也沒有發(fā)現(xiàn)與故障現(xiàn)象相關(guān)的故障碼。檢查確認變速箱油位和油質(zhì)正常后，與車主試駕。

熱車時，掛D檔停車2秒以上松開制動踏板時，車輛會出現(xiàn)動力滯后和劇烈撞擊的情況。

行駛過程中制動2秒后，松開制動踏板也會造成延遲沖擊。

正常行駛時，變速器在各種發(fā)動機負荷情況下升檔或降檔正常，故障現(xiàn)象與車主描述基本一致。

根據(jù)試駕中觀察到的現(xiàn)象分析，如果熱車時車掛在D檔，在D模式下踩下制動踏板2秒以上起步，會有延遲在啟動和啟動震動中。手動模式M1故障現(xiàn)象與D模式相同。

如果從其他檔位換到D檔后立即松開制動踏板，則不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象；另外，R擋起步時沒有起步震感。

根據(jù)這些故障現(xiàn)象，初步判斷該車輛故障是由于變速器怠速空檔控制功能運行異常所致。

怠速空檔控制功能是指變速器處于前進檔時，踩下制動踏板后車輛停止時，系統(tǒng)能自動釋放前進檔離合器。

正常情況下，當車輛掛入前進擋時，變速器的C1離合器將發(fā)動機的動力結(jié)合起來，通過變矩器和C1離合器傳遞給車輪，單向離合器F2將行星齒輪架制動在相反的方向。此時，車輛進入爬行（緩慢移動）模式。

當車輛在踩下制動踏板時處于靜止狀態(tài)時，由于輸入軸靜止，來自發(fā)動機的動力將通過變矩器耗散。

此時發(fā)動機會通過增加噴油量來增加扭矩，以維持發(fā)動機怠速的穩(wěn)定，同時犧牲燃油經(jīng)濟性。

具有怠速空檔控制功能的變速器會在這個過程中釋放C1離合器，使變速器進入N擋，這樣可以減輕變矩器和發(fā)動機的負荷，提高燃油經(jīng)濟性，減少怠速時的車身振動。

激活變速器的怠速空檔控制功能需要特定條件，否則怠速空檔控制功能將被停用。

另外，該功能由TCU軟件編寫，默認開啟。車輛上沒有物理按鈕來切換此功能。有些車輛可以通過刷機軟件關(guān)閉此功能，但帶啟停功能的車輛則沒有此功能。

為了進一步驗證，技術(shù)人員用診斷儀幫助APP調(diào)取了變速器的相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過比較發(fā)現(xiàn)，壓力控制電磁閥F控制C1離合器，變速箱上C1離合器的油壓測試口連接機械式油壓表，檢測離合器油壓。

當油溫超過88時，TCU輸入控制電流高達9.30AC1，離合器壓力瞬間達到7.5bar左右。當油溫低于80時，壓力電磁閥F的控制電流約為5.90A，C1離合器壓力從0緩慢上升至4bar左右。

掛入D檔時，TCU控制電磁閥接通C1離合器油壓，實現(xiàn)檔位的正常組合，電磁閥的控制電流決定離合器油壓。如果油壓過高，離合器會很快結(jié)合，體現(xiàn)在起步?jīng)_擊上。

電磁閥的控制電流還具有修正機械偏差的作用。該車的故障是控制油壓過高，是電腦給電磁閥的控制電流過大造成的。

綜合以上分析可以判斷，造成汽車啟動震蕩的主要原因是變速器控制電腦TCU的問題。

在征得車主同意后，技術(shù)人員訂購了變速器控制模塊TCU APP，裝車并編程試運行。在任何溫度條件下，壓力控制電磁閥F的電流始終控制在0.5A左右，C1的離合器油壓綜合值恢復(fù)正常。至此，汽車故障已完全排除。

總結(jié)：

技術(shù)人員通過這個案例幫助APP認為清晰的診斷思路和細致的檢查可以提高汽車維修的效率和準確性。

通過車主的描述和路試，可以快速掌握故障的發(fā)生；

通過分析故障現(xiàn)象和特征，逐步縮小故障范圍，最終鎖定故障點。

可借助相關(guān)診斷檢測設(shè)備進一步排除驗證故障，避免盲目更換造成的配件和工時浪費，提高一次修復(fù)率。

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