Jeep Freelight近來一直是SUV市場的炙手可熱的名字，但仔細回憶一下，這款最新的Cherokee車型在2013年初的紐約車展上全球首發(fā)，而進入中國是在1月7日。前一年。時隔多年，廣汽菲亞特克萊斯勒將它引入中國，讓自由之光真正火起來，有點晚了。

能獲得外界的高度關注，主要還是因為國產(chǎn)切諾基降價至20.98萬。即使只看2.4L發(fā)動機車型的四驅(qū)版，24.98萬的起步價也遠低于進口初期37.59萬的高價。廣汽吉普的售價方案表明，車廠拒絕走非主流路線，真正切入普通家用車領域，列入主流消費群體候選名單。

毫無疑問，國產(chǎn)切諾基保留了進口版的所有設計元素。對于如此個性化的車型，想要對其進行改動和創(chuàng)新幾乎是不可能的。比如飽受爭議的大燈組，自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的排列方式與常規(guī)思維還是截然不同的。如果不仔細辨別，很難想象那修長的眉毛只是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方還嵌入了真正的一體式大燈。坦白說，分體燈組的設計并不少見。比如全新一代的雷克薩斯車型都會將“Nike”日間行車燈單獨出來，但在Albert Nobbs做Jeep還是很少見。時隔兩年你可能很難接受切諾基不夠硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前臉，但不可否認的是它的辨識度確實高到足以吸引一些追求個性的消費者。另外，我們不能說Jeep 做錯了什么。雪鐵龍C4畢加索和起亞KX3都通過向切諾基致敬來表達對美國汽車行業(yè)設計師的支持。

撇開前臉不談，Jeep Cherokee其實是一臺性能不錯的SUV。它的輪廓不像過去的切諾基那樣硬朗，帶有弧度的柔美曲線迎合了大多數(shù)消費者的審美需求。至于車尾部分，Jeep 并沒有給切諾基披上華麗的外衣。新增的左右雙出排氣和廣汽菲克的中文標識，是識別國產(chǎn)版的手段。此外，吉普還為中國消費者增加了前后保險杠上的鍍鉻裝飾和可調(diào)節(jié)的PM2.5空氣過濾器?？紤]到國內(nèi)車主對安靜的需求，國產(chǎn)切諾基還配備了前排雙層玻璃，順便在翼子板附近塞了一些發(fā)動機艙隔音棉。

值得一提的是，Jeep不再將沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）視為直接競爭對手。大幅降價后，切諾基可以從容應對大眾途觀、別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手。當然，Jeep 的尺寸在中型SUV 中并不是優(yōu)勢，但也沒有明顯落后。

經(jīng)銷商提供的測試車是2.4L的尊貴版，也是國產(chǎn)吉普切諾基的第二頂配車型，所以它的配置還是很豐富的，包括膝部氣囊、前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊.安全配置非常齊全。胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、手機無線充電、自動啟停、自動駐車、全景天窗、自動防眩目內(nèi)后視鏡、加熱電動折疊外后視鏡、感應雨刷、10揚聲器等在車上被發(fā)現(xiàn)。與31.58萬元的全能版相比，卓越版只是少了自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、盲點監(jiān)測等科學主動安全配置。國產(chǎn)版切諾基依舊只提供一鍵升降前窗，也沒有節(jié)省成本的必要。

內(nèi)飾設計方面，國產(chǎn)切諾基也保留了進口版的風格。相比外觀，Jeep的設計團隊更加保守，沒有太多標新立異的細節(jié)。因為試駕車是高配版，所以我拿到的這臺切諾基在儀表盤上有一塊7英寸的液晶屏，可以顯示豐富的行車信息。觸控液晶屏的尺寸為8.4英寸，比低配版的5英寸屏幕要好很多。

從用料來看，廣汽菲克還是很用心的，至少我能摸到的部分不是很生硬，中控臺上方的儲物盒采用了雙縫線處理，透著一絲不搭調(diào)的精致美國車。不過因為試駕的時候很新，所以這臺切諾基還是有些異味。估計還需要一段時間通風才能緩解。

廣汽菲克生產(chǎn)的吉普切諾基不是加長版，所以軸距還是2705mm。在這個空間里，切諾基的前后排腿部空間構造得很好。身高175cm的人坐在前排后排，后排乘客膝蓋距離座椅靠背約18cm，途中鍛煉肌肉并不麻煩。但是因為全景天窗的緣故，切諾基的頭部空間并不寬闊，如果貼合后排座椅的靠背會更加壓抑，而且后排乘客的大腿支撐也不好。雖然地板投影不是特別高，但還是不適合長途騎行。

帶自由燈的第二排座椅可以移動，但駕駛艙無法向后打開沒有儲物壓力，只能向前滑動增加后備箱容積，實際使用的便利性有限。好在國產(chǎn)切諾基座椅的質(zhì)感和進口車型一樣，填充物不會太軟。坐著提供支持和反饋讓我在駕駛時精神煥發(fā)。

在有限的試駕時間里，我覺得吉普切諾基不會讓人昏昏欲睡。此次試駕依然采用了菲亞特研發(fā)的Multiair發(fā)動機。雖然2.4升發(fā)動機的輸出參數(shù)只有128.5kW和228Nm，數(shù)據(jù)只能在全渦輪增壓的情況下與1.6T發(fā)動機進行對比，但自然吸氣發(fā)動機不需要平滑渦輪遲滯，使得在自由光下行駛時，該車的平順性非常好，中低速時發(fā)動機給予的加速力更加充沛，在城市道路起步超車毫不費力。不過，將近1.9噸的切諾基，車身并不小。中后期如果要加速，腳下會有點軟。我需要提高速度來彌補差距。好處是不會讓人有超速的欲望。

Jeep Liberty 的引擎其實很有意思。它采用單凸輪軸實現(xiàn)進氣門升程和正時的無級調(diào)節(jié)。它通過在進氣氣門機構中增加一組活塞來控制進氣門的升程和正時，排氣門由凸輪軸直接驅(qū)動。由于可以隨意調(diào)節(jié)進氣門正時和升程，因此Multiair發(fā)動機可以節(jié)省清潔節(jié)氣門的費用。

至于變速箱，吉普沿用了備受爭議的ZF 橫置9 速變速箱。許多車迷會使用與路虎極光相同的變速箱，但事實并非如此。 Jeep 型號是9H28，而Evoque 需要扭矩更大的9H48。雖然大體結構相同，但傳動比和細節(jié)還是有區(qū)別的。

變速箱比我預期的要好一些的連接。道路擁堵時，Jeep自由光在一、二、三檔之間緊密相連。只要油門踩得恰當，就不會有令人不安的挫敗感。至于這個變速箱的反饋速度，我覺得是合格的標準。在D檔突然加速時，變速箱稍一猶豫就能做出降一檔的反應。如果我繼續(xù)按，它可以再次擠出一檔和二檔，擠出更多的動力。如果對此不滿意，可以將駕駛模式切換為運動模式，那么降檔可以更簡單，轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)左右，保證隨時可以獲得最大扭矩，但同時電子限滑輔助系統(tǒng)會部分關閉，穩(wěn)定性會打折扣。我會建議車主開慢點。這款變速箱會很樂意高擋低速巡航，100km/h轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，很好的照顧了經(jīng)濟性?？偟膩碚f，較寬的傳動比讓Jeep自由光的動力得到了很好的釋放，但意圖還是偏向家用，與發(fā)動機配合使用也有矯枉過正的嫌疑。

雖然車廠升級了調(diào)試，但我還是無法在法定限速內(nèi)使用自由光的9檔。其實我覺得Jeep完全可以取消變速箱的手動模式，因為它不能自主選擋和鎖擋。我能做的就是給出建議:“現(xiàn)在我們再升一檔！”“我不認為這是個好主意。我們?yōu)槭裁床槐３脂F(xiàn)狀呢？”

如果說Jeep的0-100km/h 11秒以上的自由光成績難以達到驚艷的要求，那么它的駕駛體驗或許可以稍微彌補車主的遺憾。行駛在高速公路上，自由光給我的感覺很適中，很快就碾過了路上瑣碎的顛簸。減震結構大大吸收了多余的彈跳，給了我更高級的底盤質(zhì)感。過減速帶的時候，我故意開得比較高。面對這樣的大起大落，自由光有些堅定，砰的一聲反饋并沒有想象中的柔和。這應該是因為Jeep在日常駕駛中需要照顧SUV的操控感。雖然方向模糊，但是自由光的翻滾在大幅度旋轉(zhuǎn)的時候還是在可控范圍內(nèi)，不會讓人有不安全感。

最后還是要提一下越野部分。畢竟這是Jeep的招牌菜。雖然沒有機會在自由光線下探索真正的越野場地，但也找了一片荒蕪的草坪嘗試了一下泥/雪模式。在濕滑顛簸的路面上，四驅(qū)系統(tǒng)依然可以很努力的工作，在電子輔助設備的全力工作下，我可以隨心所欲的狂奔，抓地力也能很好的保留。其實Jeep為自由光配備的四驅(qū)系統(tǒng)并不高端，只有Acive Drive I，相比Acive Drive II缺少了低速四驅(qū)和后輪軸差速鎖功能，但得益于自由光200mm左右的離地間隙和更靈敏電子設備的介入，其越野能力在同級別城市SUV中還是很優(yōu)秀的。

以目前的價格，國產(chǎn)Jeep自由光還是值得購買的。如果你喜歡這種個性化的設計風格，它甚至是最好的選擇。當然自由光并不完美，但考慮到它的Jeep光環(huán)，消費者應該能夠接受它的小缺點，接受它比競爭對手略貴的事實。