豐田Lander Cruiser 和克萊斯勒PT Cruiser 不是同一輛Cruiser

相信很多人只要看到巡洋艦的名單就會想到豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不過今天我們評測的這款寶藏車型也叫巡洋艦，只不過中文叫“沃克”。畢竟是傳統(tǒng)的兩廂車。如果說豐田蘭德酷路澤可以帶你環(huán)游世界，看風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那么克萊斯勒PT酷路澤可以帶你穿梭于城市之間，修好所有的車庫。

克萊斯勒PT 酷路澤克萊斯勒PT 酷路澤

PT Edifier : 歷史悠久的經(jīng)典空間大多數(shù)人都知道Jeep這個品牌，而這一系列從牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的SUV都給很多人留下了深刻的印象。但是很少有人知道克萊斯勒的300C和Grand Jetron，所以這款PT Cruiser在很多人心目中甚至沒有印象。就算有，也可能是“小解放”（相信很大一部分90后對當年的解放卡車并不熟悉），或者是最丑的汽車設計之一。真正被忽視的是，它的設計是克萊斯勒向曾經(jīng)偉大的美國汽車業(yè)致敬的現(xiàn)代繼承者。

克萊斯勒的氣流理念指導著當代汽車設計。

我們應該回到19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時候。當基本的機械設計不再是汽車設計的障礙時，大家開始把汽車從質變推向量變。尤其是要擺脫馬車的造型設計，讓車子有自己的造型和風格。因此，在提高發(fā)動機馬力的同時，降低空氣阻力就成為提高車速的核心因素。根據(jù)當時汽車工程師的計算，當車輛行駛在100km/h以上時，發(fā)動機的動力基本被空氣阻力消耗殆盡，所以空氣阻力的問題不得不解決，但似乎也僅限于此時間。工程師們只需要減少受風影響的面積和車身的高度，就可以獲得減阻的效果?？赡艽嬖诘膯栴}是空間乘坐變得更加局促，失去實用性。

這一次，我們回到1934年的克萊斯勒，第一款采用氣流概念的汽車發(fā)布并投放市場。它是歷史上第一款采用流線型設計的汽車，也是第一款在行駛時改善空氣阻力的汽車?？巳R斯勒團隊多次嘗試減少阻力。最后通過觀察發(fā)現(xiàn)，飛行器設計中的氣動試驗可以進一步鑒別飛行器是否具有良好的氣動效果。因此，克萊斯勒建造了一個比飛機測試還大的風洞實驗室，測試了50多種不同的設計模型，最終發(fā)現(xiàn)了兩個問題。正是流線型設計，能夠提升汽車的空氣動力特性。

從方形盒子到流線型盒子

后來車隊開始進一步簡化造型，同時采用了全鋼承重車身，不僅增加了車身強度，還減輕了整車重量。而且，在車體的燈光、備胎、控制機構的設計也是首次嘗試，即現(xiàn)在的輪眉和圓尾的設計也繼承了當時的設計。同時擋風玻璃不再采用整面設計，而是采用了多個V型設計，可以讓氣流通過。

你可能認為這解決了汽車設計的最大障礙，但除了流線型外形，克萊斯勒的設計團隊還在汽車底盤上進行了大量工作。他們在實驗中發(fā)現(xiàn)，普通兩廂車型的后輪承受的重量比其他車型大，基本承擔了車身質量的65%，這樣車輛重心就會在負載下發(fā)生偏移，導致車輛轉向控制不佳.不同之處。因此，發(fā)動機前移后，整車的重量分配比可以接近50:50，可以讓懸架更好地抑制車身的過度運動，提高舒適性和操控性。要知道，這就是寶馬所追求的比例。當時克萊斯勒已經(jīng)開始設計了，所以這款氣流的設計應該是當年最好的汽車設計之一，舒適性和操控性能都體現(xiàn)了其設計的全面性。

早產的影響

不得不承認，在1934年的時候，這個設計確實足夠讓人印象深刻，不僅開創(chuàng)了汽車行業(yè)的新潮流，也改變了人們對汽車外觀的刻板印象。而且，氣流設計在當時得到了汽車行業(yè)的廣泛認可，這種推動發(fā)動機前行的設計理念，徹底影響了全球汽車設計的發(fā)展。因此，公認的克萊斯勒在主要的國際車展上展示了這款車型，并獲得了各種獎項。一時間，歐洲車企紛紛效仿，包括沃爾沃和標致。豐田的第一款量產車型是克萊斯勒的氣流設計。

只是美國人粗獷的性格再次展現(xiàn)得淋漓盡致。首先，為了更具沖擊力，克萊斯勒在新車上市前策劃了一場特別活動，將傳統(tǒng)車型的車軸和轉向系統(tǒng)倒轉，然后以這種方式將車開上路，暗指空氣動力學兩廂車的設計在當時是有缺陷的。好景不長。車型的轟動讓車輛排起長隊接單，但極富創(chuàng)意的設計只有在配套的生產技術和完善的設備配合下才能完成。于是克萊斯勒的工廠感受到了這方面的突如其來的壓力，成本變得不可控。結果，克萊斯勒因產能不足而失去了大量訂單。

不僅如此，技術的不成熟不僅導致產量受限，早期車型還會遇到各種缺陷和問題，比如高速行駛時結構件松動，車身設計的安全性可能存在爭議。這讓競爭對手迅速抓住克萊斯勒的小尾巴發(fā)起進攻，讓原本火熱的市場反應瞬間轉冷。此外，質量問題屬于質量缺陷，定價缺陷更為嚴重。與傳統(tǒng)機型相比，氣流比傳統(tǒng)機型高出20-25%。它剛剛趕上了美國的大蕭條。

克萊斯勒PT Cruiser：2000 年的致敬之作

回到克萊斯勒PT Cruiser，這款2000 年推出的車型在風格上一直與克萊斯勒Airflow（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的設計基調保持一致。雖然這款兩廂車型在當時并不是市場上的熱門車型，但卻是設計師苦心經(jīng)營的“復古車藝”。

事實上，克萊斯勒原本計劃推出PT Cruiser作為旗下的普利茅斯品牌車型，這與普利茅斯的整體風格非常吻合。由于其知名的Prowler跑車在外觀上極具辨識度，并借鑒了氣流的設計風格，PT漫步者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將是普利茅斯的下一款車型之一。我以為克萊斯勒和戴姆勒是1998年正式合并的，普利茅斯在有生之年都沒有等到最后一款車型PT漫步者。

克萊斯勒PT漫步者從2000年上市到2009年生產。借助戴姆勒克萊斯勒的合作渠道，全球銷量達到135萬輛。雖然被很多媒體評價為可靠性、操控性、舒適性都很差的車型，但數(shù)量足以證明這款車在市場上有其獨特的優(yōu)勢:外觀！這款車型也是通過進口來到中國市場的，而且是當時市場上比較熱銷的車型，但是可靠性卻成了日后吐槽的另一個槽點?？赡苣阌X得太丑了，接受不了。一張鯰魚臉，扭曲的車身，不協(xié)調的尾巴，可能是因為汽車文化的兩極分化，所以被很多人稱為“老解放”可能也代表了一種褒獎。

PT漫步者已經(jīng)推出了兩代。從第一代開始，除了硬頂版，還提供了軟頂敞篷版，這也是為滿足美國市場需求而誕生的衍生車型。第二代還推出了敞篷版。在國內市場，也有極少數(shù)的車型流入，大部分最終以展車的形式售出，大部分也是二代車型，有市場有價值，沒有市場。如果你想分辨車模是哪一代，可以從車燈上看出來，第一代車燈是一個完整的橄欖球式橢圓形，第二代變成了一個叫“花生燈”的形狀。其他方面是在細節(jié)點綴和室內裝飾上的菱形分化。

除了外觀復古，內飾和外觀也很統(tǒng)一。最直觀的體現(xiàn)就是大部分都設計成了圓形。三個獨立的圓形儀表，配有一個內外都是圓形的對稱方向盤。出風口是圓形的，空控制區(qū)、門開關和聲音造型也將是圓形的。當然最經(jīng)典的還是這個自動擋桿的設計。與其他品牌不同的是，它采用了經(jīng)典美系車的球形擋桿設計。擋桿球頂部設計了限位按鈕，搭配橢圓形底部設計，與整個造型的經(jīng)典元素相呼應。

其他的我不想說太多。畢竟是兩廂，尺寸4288*1748*1601mm，軸距2616mm，只能算是緊湊型兩廂。內飾空確實好看，實用配置合理。但美系車的做工粗糙和實用環(huán)境的差異，讓這款車成為了一個不切實際的稱號。畢竟現(xiàn)在買不到，所以就用欣賞的眼光看著吧。逃不掉的是，這車雖然看起來有點牛逼，有點吐槽，但駕駛體驗才是最關鍵的。讓你失望了，絕對是這方面的大差評。引入中國的是克萊斯勒經(jīng)典的2.4L四缸發(fā)動機，145馬力，4AT變速箱，在這款1.5噸的車上只有一個特點:肉！

再加上只有57升的油箱容積和超過15L的百公里油耗，以及百公里加速需要12.2秒，感覺這不是一款緊湊型車。可能你舉的美系車有很重的底盤感，但是這款車確實配備了非標麥弗遜前懸架和扭力梁后懸架，還有一個液壓助力轉向。自身車身重心偏高，這款車的整體駕駛感覺飄忽不定，轉彎半徑大得離譜，再加上巨大的方向盤，駕駛它可以完成你擁有一艘船的夢想。當然，對于2.4T發(fā)動機的敞篷版，你還需要家里有加油站。為中國汽車市場留下了歷史的烙印

雖然PT漫步者做工差，不僅小故障多，維修費用高，配件難找，但其高昂的價格背后卻是汽車文化對中國汽車市場的真實傳遞。它讓我們看到了汽車的設計可以沿襲現(xiàn)代風格，向經(jīng)典致敬，也讓我們真正知道了當年什么是氣流，它的歷史發(fā)展給整個汽車行業(yè)帶來的改變。更重要的是，這樣一款在更多人眼中“不受待見”的車型，會間接影響更多年輕人對汽車文化的理解。雖然歲月帶走了這輛車，但卻給一個人的未來留下了更多的影響。