建議將預(yù)熱時間控制在30 秒以內(nèi)。 30秒的預(yù)熱時間，你需要做的就是系好安全帶，檢查儀表是否有故障碼，掛檔開始行駛。這個過程可以理解為在開車前的準(zhǔn)備和檢查過程中，沒有必要刻意暖車，因為暖車只會增加油耗，增加排放，造成發(fā)動機(jī)碳污染。

熱車是化油器時代的名詞，因為化油器在燃油達(dá)到理想的工作溫度之前無法有效霧化，其結(jié)果將是燃油主要還是液態(tài)，導(dǎo)致與空氣混合不充分，造成氣缸內(nèi)空燃比不平衡，結(jié)果是怠速不穩(wěn)甚至熄火，但是使用化油器的汽車在18年前就被禁止生產(chǎn)了。

現(xiàn)在的車都是多點電噴。這種噴油技術(shù)不存在冷啟動霧化效果差的問題，因為噴油器本質(zhì)上是一個電磁閥。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生磁場吸住閥針，開啟噴油。燃油通過針閥與噴孔之間的間隙形成壓力，高速噴射，進(jìn)行霧化噴射。這種噴油嘴不怕低溫但高溫會損壞，所以不存在因“滲碳”造成的汽車發(fā)熱。

發(fā)動機(jī)冷啟動磨損也是杞人憂天。大多數(shù)發(fā)動機(jī)的正常磨損是在冷啟動階段，但它是指發(fā)動機(jī)啟動的那一刻；發(fā)動機(jī)的潤滑主要靠壓力潤滑和一些飛濺潤滑，而壓力潤滑靠的最主要的就是機(jī)油泵。油泵在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間開始運轉(zhuǎn)，3秒左右即可完成壓力潤滑的建立，無需冷啟動后因“磨損”而使汽車升溫。

以上兩點是不用暖車的原因，后三點是熱車會對發(fā)動機(jī)造成的負(fù)面影響。發(fā)動機(jī)的燃油噴射有兩個階段。正常噴油是根據(jù)廢氣中氧含量的比例來計算噴油量的。在這種狀態(tài)下，空燃比是合理的，燃油可以充分燃燒，但達(dá)到合理空燃比的前提是發(fā)動機(jī)和冷卻液溫度。達(dá)到理想的工作溫度。另一個階段是發(fā)動機(jī)冷啟動后的暖機(jī)階段。啟動前，發(fā)動機(jī)和冷卻液的溫度與自然溫度相同，發(fā)動機(jī)的理想溫度在100攝氏度左右。從環(huán)境低溫到理想溫度，發(fā)動機(jī)在運行過程中需要不斷加熱。不僅是機(jī)身本身，循環(huán)的冷卻液也被加熱，兩者的溫度同時升至常溫需要十幾分鐘的時間。

在達(dá)到高溫之前，發(fā)動機(jī)會降低因低溫而導(dǎo)致的低熱效率。為了達(dá)到低溫，功率足夠大，所以ECU會主動加大噴油量，適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速來保證功率。該階段的噴油量為正常噴油量。大約2 次，直到機(jī)器升溫。

而且發(fā)動機(jī)的單位噴油量大于進(jìn)氣量，空燃比不平衡會導(dǎo)致部分燃料沒有助燃劑，不能充分燃燒；燃燒不充分會導(dǎo)致尾氣中的污染物增多，這就是為什么冷啟動后尾氣特別刺鼻的原因。

關(guān)鍵是燃油燃燒不完全會產(chǎn)生游離碳，與高溫油蒸氣混合后形成積碳，附著在節(jié)氣門、噴油器、火花塞等處后會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作狀況下降。隨著時間的推移。

油耗高、排放高、積碳多，都是原地暖車會出現(xiàn)的問題，所以不要為了發(fā)動機(jī)而熱車，發(fā)動機(jī)本身不怕直接開開始后。一些經(jīng)驗談的背后是被技術(shù)否定的老經(jīng)驗，沒必要養(yǎng)成這種不良的駕駛習(xí)慣。

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