GS IV是廣汽傳祺五年多前推出的一款緊湊型SUV。對于廣汽傳祺來說，GS從上市到現(xiàn)在都是一款功勛車型。 GS累計銷量已突破100萬輛。 GS廣汽傳祺的營業(yè)額從42歲時的3200萬元上升到短短2年的10.7億元。傳祺3年銷售額達到13億元。對于廣汽傳祺來說，GS4就是他們的品牌圖騰。

2016年10月16日，GS更是拿下了單月3日銷量5萬臺的成績，這是驕傲，但榮耀過后，GS一直走下坡路，直到今天，4.今年前9個月，GS累計銷量僅為9.2萬輛。以前只需要三個月的時間，現(xiàn)在需要九個月。

今年10月，GS月銷量僅為14個月。 1萬輛的銷量，與此前月銷量3萬多輛的銷量相去甚遠。 GS就像是雷軍嘴里的豬。多大。如果沒有風，豬肯定會倒在地上。

從起步到巔峰，廣汽傳祺努力了十年，而廣汽傳祺從巔峰跌落只用了兩年時間。 GS4銷量下滑更嚴重的是廣汽傳祺對一款車型GS4的過度依賴。在今年10月份的銷量構成中，GS很難想象，四款車型的占比接近38%。如果GS4丟了，廣汽傳祺會降價到什么程度？

廣汽傳祺并非沒有意識到這個問題，先后推出了GS3 Power、M6、M8等車型豐富產(chǎn)品線，但銷量并不十分樂觀。 GS3 Power 10月銷量不足5000輛，M6和M8 10月銷量分別為4497輛和4646輛，不高不低，讓這幾款車型陷入了尷尬的境地。

其實，GS銷量下滑并不意外。早年自主品牌車型外觀設計還不成熟的時候，GS4可以憑借顏值脫穎而出，但現(xiàn)在自主品牌很難再找丑車型了，GS也經(jīng)歷了數(shù)次改款，而且外觀設計也沒有大刀闊斧的改變，已經(jīng)偏離了當下時代的審美潮流。

對于一些在意顏值的消費者來說，GS4已經(jīng)過了。為什么不看外表看內(nèi)在的消費者不選擇呢？ GS4呢？ GS雖然搭載的是愛信生產(chǎn)的64AT，但傳祺卻如徒弟一般。

再優(yōu)秀的人，不努力也做不出好吃的菜。 GS4的6AT甚至不如大眾的雙離合變速箱平順。

但GS更嚴重的問題是質(zhì)量控制。 GS的軸門壞掉是個意外，卻極大地影響了GS4在消費者心目中的形象。在汽車投訴網(wǎng)站車前網(wǎng)，GS4的用戶滿意度評分僅為2.2分。投訴的主要問題集中在變速箱故障、發(fā)動機故障燈、剎車失靈和生銹的車身上。

每個品牌都有自己的車型，但是如何處理好車型和品牌之間的關系是一門學問。當人們談論一個品牌時，品牌只想到一種模式也是一件危險的事情。 GS4。銷量下滑是廣汽傳祺整體陷入困境的縮影。傳祺作為一個誕生僅十年的新品牌，并不缺乏勇氣和腳踏實地。