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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(18條)

歐洲第五代標(biāo)準(zhǔn)。按照一般中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)晚一代。也就是說，國(guó)標(biāo)4應(yīng)該接近歐標(biāo)5的相關(guān)限值。

2，歐V代表國(guó)幾

國(guó)V 4.國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)： 機(jī)動(dòng)車排放的污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化物）、CO（一氧化碳） 、PM（顆粒物）等。催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射、帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，可將車輛排放的污染物控制并降低至以下標(biāo)準(zhǔn)指定的值。

3，環(huán)保國(guó)V和歐V的區(qū)別是什么

平戶知事工作室出品，試駕組長(zhǎng)原創(chuàng)回答，嚴(yán)禁抄襲，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)和歐基本相同，但歐洲實(shí)施時(shí)間更早，執(zhí)行力也更強(qiáng)。但主要是時(shí)間差。歐洲于1992年開始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)，2009年進(jìn)入歐標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段；而國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從2001年開始實(shí)施，到2017年1月1日全面實(shí)施國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，日本基本上落后歐洲七八年。國(guó)家到現(xiàn)在還是很寬松的根本原因可能是為了保護(hù)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)。如果我們跟上歐洲的步伐，我們今天能看到的民族汽車工業(yè)的發(fā)展可能不會(huì)像現(xiàn)在這樣繁榮。有缺點(diǎn)有利。幸運(yùn)的是，我們的進(jìn)步非?？欤瑹o論是汽車行業(yè)的技術(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。平戶知事工作室出品，試駕組長(zhǎng)原創(chuàng)回答，嚴(yán)禁抄襲，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)V和歐V基本相同，但歐洲實(shí)施時(shí)間更早，執(zhí)行力更強(qiáng)。但主要是時(shí)間差。歐洲于1992年開始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)，2009年進(jìn)入歐標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段；而國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從2001年開始實(shí)施，到2017年1月1日全面實(shí)施國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，日本基本上落后歐洲七八年。國(guó)家到現(xiàn)在還是很寬松的根本原因可能是為了保護(hù)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)。如果我們跟上歐洲的步伐，我們今天能看到的民族汽車工業(yè)的發(fā)展可能不會(huì)像現(xiàn)在這樣繁榮。有缺點(diǎn)有利。幸運(yùn)的是，我們的進(jìn)步非常快，無論是汽車行業(yè)的技術(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。平戶知事工作室出品，試駕組長(zhǎng)原創(chuàng)回答，嚴(yán)禁抄襲，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)V和歐V基本相同，但歐洲實(shí)施時(shí)間更早，執(zhí)行力更強(qiáng)。但主要是時(shí)間差。歐洲于1992年開始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)，2009年進(jìn)入歐標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段；而國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從2001年開始實(shí)施，到2017年1月1日全面實(shí)施國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，日本基本上落后歐洲七八年。國(guó)家到現(xiàn)在還是很寬松的根本原因可能是為了保護(hù)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)。如果我們跟上歐洲的步伐，我們今天能看到的民族汽車工業(yè)的發(fā)展可能不會(huì)像現(xiàn)在這樣繁榮。有缺點(diǎn)有利。幸運(yùn)的是，我們的進(jìn)步非常快，無論是汽車行業(yè)的技術(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

4，我給固態(tài)繼電器一個(gè)輸入電壓5V在輸出端是空載時(shí)輸出端的電阻

因?yàn)槟阌秒姍C(jī)測(cè)的電阻是電機(jī)的電阻，電子開關(guān)輸出端沒有電阻。輸入電流與輸入電壓關(guān)系不大，一般在20ma左右或以下。

5，音箱是8歐要配8歐的功放但功放是標(biāo)4一16歐到低這功放是4歐

別糾結(jié)了，這個(gè)功放是：最低4歐，最高16歐，只要在這個(gè)范圍內(nèi)的喇叭都可以用！根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，功放的功率必須比音箱大1.5倍才有推力。比如音箱的標(biāo)稱功率是8歐250瓦，最好使用400瓦8歐的功放。

6，cpu工作電流幾十A 電壓1幾V 會(huì)觸電嗎

那么通過人體的電流為1，假設(shè)CPU電壓為1.5V，人體電阻為2000.5/2000=0.00075A=0.75mA，人體一般認(rèn)為安全電流為絕對(duì)不可能低于15mA。人體的電阻在2000歐姆到20兆歐之間。你好！不會(huì)，這么低的電壓不會(huì)對(duì)人造成傷害，而且人體的電阻很高。 1.除以人體電阻幾個(gè)V，電流幾乎為0，打字不易，采納吧！

7，有6根電阻絲每根阻值為57歐每三根一組用星形接法然后兩組星

什么款式的星接？三角形的情況：從三角形的任意兩個(gè)頂點(diǎn)接觸導(dǎo)線，這個(gè)三角形的電阻=1/(1/5.7+1/11.4)=0.26歐姆。兩個(gè)并聯(lián)，即0.13歐姆。沒有電壓，就沒有動(dòng)力。功率=電壓的平方/電阻暈，沒有電壓，怎么算功率？每根電阻絲星形接法得到的電壓為220v，三角形接法每根電阻絲得到的電壓為380v。同樣的電阻絲，三角形接法的電流是星形接法的平方根的3倍，功率是3倍。

8，什么是歐V客車

（1）福田歐五客車2013年正式更名為：福田歐輝客車，是北汽福田成立的致力于大中型客車及底盤研發(fā)、制造和銷售的公司福田歐輝堅(jiān)持自主經(jīng)營(yíng)以新能源技術(shù)應(yīng)用為先導(dǎo)，開創(chuàng)中國(guó)新能源發(fā)展方向。 (2)歐V標(biāo)準(zhǔn)：是第五代歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，也是最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。 2009年開始在歐洲實(shí)施。福田AUV客車可以滿足歐V標(biāo)準(zhǔn)。 (1)福田Euro-V客車于2013年正式更名為：福田Euro-Via Bus。是北汽福田成立的SBU型事業(yè)部，致力于大中型客車及底盤的研發(fā)、制造和銷售。福田歐威堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以新能源技術(shù)應(yīng)用為導(dǎo)向，開創(chuàng)了中國(guó)新能源的發(fā)展方向。 (2)歐V標(biāo)準(zhǔn)：是第五代歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，也是最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。 2009年開始在歐洲實(shí)施。福田AUV客車可以滿足歐V標(biāo)準(zhǔn)。您好，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的車，是指排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐5要求，國(guó)產(chǎn)福田客車可以達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)。

9，國(guó)v是國(guó)幾

國(guó)五V是羅馬數(shù)字，五的意思。 I為1，II為2，III為3，IV為4，V為5，VI為6，VII為7，VIII為8，IX為9、X是10，以此類推。國(guó)V代表的是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，v是羅馬文字的五的意思。"國(guó)V"排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，歐洲從2009年9月1日起正式實(shí)施最新的歐V標(biāo)準(zhǔn)。2012年，北京計(jì)劃實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，北京一旦全面實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，則意味著達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。此前，為控制機(jī)動(dòng)車污染，北京一直提前執(zhí)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為配合國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，北京還將進(jìn)一步提高油品質(zhì)量，與國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。北京市自1999年實(shí)施國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，到2012年即將出臺(tái)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，平均每3年升級(jí)一次。到2010年，實(shí)現(xiàn)13年連跨五級(jí)，比歐美升級(jí)速度快近一倍。因此，盡管北京機(jī)動(dòng)車的保有量以年平均10%的速度增長(zhǎng)，但是平均比全國(guó)提前兩年實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，卻嚴(yán)格控制了尾氣污染程度。目前北京實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，只要求將硫含量控制在50ppm以下。而參照歐V的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)V要將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下，即基本實(shí)現(xiàn)無硫化。市環(huán)保部門介紹，北京將制定與國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的地方油品標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)會(huì)在2012年之前發(fā)布，主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個(gè)車種。市環(huán)保部門表示，北京將在全國(guó)率先全面實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。