對于大多數(shù)愛開車的車主來說，汽車的性能是最重要的部分之一。車輪上更強(qiáng)的馬力和扭矩輸出，進(jìn)一步“促使”駕駛者全力踩下油門踏板，釋放對速度的渴望。

然而，就像愛操控不愛輪胎一樣，在一味追求動力參數(shù)的過程中，機(jī)油的作用往往被忽略。

行車過程中，雖然機(jī)油藏在發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)，但它就像心臟里的血液，維系著由數(shù)千個零件組成的發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

作為一個從事汽車改裝8年，有駕照的車評人，我可以很負(fù)責(zé)任的說，如果沒油開100公里左右，發(fā)動機(jī)就報(bào)廢了，甚至有自燃的風(fēng)險(xiǎn)燃燒。

了解油的基本功能以選擇合適的產(chǎn)品。

其實(shí)油并不是很多車友想的那樣，它只是起到剛性需求的作用。事實(shí)上，油還擔(dān)負(fù)著冷卻、清潔、密封、防腐等功能。尤其是日常運(yùn)輸，油越稠越好。

和我的兩輛改裝本田不同的是，家里代步用的大眾帕薩特1.8T還是原裝的。可能與個人駕駛習(xí)慣有關(guān)?？傆X得油耗和噪音有些差強(qiáng)人意。

這次我決定用與法拉利F1 賽車相同的基礎(chǔ)油更換Shell Helix 機(jī)油。

經(jīng)過深思熟慮，最終選擇了殼牌超凈喜力油。作為法拉利F1車隊(duì)的戰(zhàn)略合作伙伴，殼牌喜力采用以天然氣為原料的全合成機(jī)油，能夠保證機(jī)油在高溫下的高分子密度和低粘度。

考慮到國產(chǎn)機(jī)油與法拉利F1賽車使用相同的制油工藝，功率與磨損率的關(guān)系與法拉利F1賽車相當(dāng)。

從業(yè)者講述殼牌喜力油

用黃金買了殼牌喜力0W30機(jī)油后，開車去了朋友的改裝廠，準(zhǔn)備給愛車的心臟“大換血”。換機(jī)油前，從事汽車改裝近15年的胡達(dá)介紹了殼牌喜力的部分型號機(jī)油。

虎大坦言，沒必要一年四季都用同一種機(jī)油，只要不是長時(shí)間高速飆車，其他季節(jié)都可以使用黏度稍低的殼牌喜力機(jī)油，除了炎熱的夏天。原因是天然氣制成的石油具有更好的穩(wěn)定性和抗腐性，對環(huán)境的適應(yīng)性更強(qiáng)。

提升發(fā)動機(jī)低扭矩以抑制冷啟動磨損

換完機(jī)油就迫不及待地體驗(yàn)一下使用金殼喜力0W30機(jī)油的感覺了。

整車手感可以說是準(zhǔn)確的，因?yàn)榻?jīng)過了很多改裝車和賽車的測試。換上新殼牌喜力機(jī)油后，最直觀的感受就是發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩得到了釋放。

儲存在油底殼中的機(jī)油通過機(jī)油泵后，可以更快地移動零件，即發(fā)動機(jī)中的機(jī)油流量增加，發(fā)動機(jī)啟動后可以更快地獲得曲軸、活塞和連桿，避免了冷啟動效果差，減少了發(fā)動機(jī)的物理磨損。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力小，噪音降低，響應(yīng)快。

換機(jī)油后行駛的前幾分鐘，明顯發(fā)動機(jī)噪音得到了極大的抑制。有兩個原因。首先，更高流速的機(jī)油可以第一次進(jìn)入內(nèi)部的每個角落，減少金屬之間的摩擦。

另一方面，與更換過于粘稠的機(jī)油相比，它提供的阻力也更小。在相同的油門踏板和節(jié)氣門開度下，發(fā)動機(jī)可以在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)期的馬力輸出標(biāo)準(zhǔn)。

油溫上升速度可達(dá)3分鐘90度。

其實(shí)很多車主不知道的一個參數(shù)就是機(jī)油溫度。在大多數(shù)情況下，機(jī)油溫度與防凍冷卻液的溫度相匹配。所以在開車的前幾分鐘，我一直留意著水溫表上的溫度變化。 Shell Helix 機(jī)油的升溫速度比預(yù)期的要快得多，說明該機(jī)油導(dǎo)熱效率高，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到工作溫度。

它與防凍冷卻液具有相同的溫度特性，即需要保持在合理的溫度范圍內(nèi)，冷卻時(shí)溫度不能過低。

在接下來一段時(shí)間路況明朗的時(shí)候，我試著把油門踩得更深，可以看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的反應(yīng)變快了，指針上升的速度和幅度也變大了。

低后阻力和低發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)載荷。

在低速行駛的過程中，雖然還有點(diǎn)擔(dān)心是不是效果不夠好，但是從順暢的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速聲可以判斷，高速流過各個軸承的機(jī)油已經(jīng)形成了油膜。

由于發(fā)動機(jī)各部分阻力減小，當(dāng)松開油門踏板時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針不會很快回落，比之前注油時(shí)慢了0.3秒左右。

帶檔滑行時(shí)，可以延遲發(fā)動機(jī)回到怠速時(shí)的供油時(shí)間。接近十字路口時(shí)，也可以將油門踏板放遠(yuǎn)一點(diǎn)，對油耗有幫助。

渦輪增壓器啟動早期正壓所需的時(shí)間減少。

由于發(fā)動機(jī)的阻力較低，因此必須有助于其動力輸出的效率。

在測試過程中，由于大眾帕薩特搭載的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在渦輪進(jìn)入正壓之前的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如果油門踏板踩得稍快一些，往往會出現(xiàn)瞬間推背的特性。很少見。

這種感覺在渦輪進(jìn)入正壓的瞬間更加明顯。從加速的直觀感受出發(fā)，發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速低于之前的600-1000rpm時(shí)也能達(dá)到類似的感覺，但不同的是，隨著油門踏板的動作，車輛給出的反饋更加直接變化。

作為一個熱愛駕駛的人，我認(rèn)為這種與車輛的交流感增加了駕駛樂趣，相信這種油門反應(yīng)也能為以代步為主要需求的司機(jī)建立更大的信心。

如果車況不好，就需要好油，喜力長途行駛更穩(wěn)定。

由于更換殼牌喜力機(jī)油后才開封一周，所以暫時(shí)無法進(jìn)行防腐測試。

但就油耗和密封性能而言，殼牌喜力油品名列前茅。大眾帕薩特1.8T由于跑了5年多，燒機(jī)油比較明顯。因此，更換全新殼牌喜力機(jī)油后，我們非常注意機(jī)油尺的刻度。p>開了一個星期，換油的時(shí)候?qū)Ρ攘艘幌驴潭?，發(fā)現(xiàn)油尺的刻度沒有明顯變化。

也許是里程少了，油氧化速度不是很明顯。油中的抗氧化成分雖然發(fā)揮了充分的作用，但油的顏色并沒有完全變黑，粘度和加注時(shí)完全一樣。

為了進(jìn)一步判斷它的松緊程度，是否存在油過度消耗的情況，我在冷車怠速和長途行駛后，故意踩了幾次油門。

從排氣情況來看，沒有明顯的白煙，說明殼牌喜力油不僅衰減性優(yōu)異，密封性和消耗性也很好。事實(shí)上，殼牌的超凈喜力油是利用PurePlus天然氣轉(zhuǎn)油技術(shù)制造的，該技術(shù)花費(fèi)了殼牌整整140億美元，并花了40年的研發(fā)時(shí)間才完成。

這種生產(chǎn)天然氣的方法，結(jié)合與法拉利F1發(fā)動機(jī)相同成分的基礎(chǔ)油(含量75%-90%)作為主要成分，有助于平衡發(fā)動機(jī)壽命，降低維護(hù)成本，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，更好地保持發(fā)動機(jī)的清潔度。

總體測試評估:經(jīng)過一周的反復(fù)測試，殼牌喜力油確實(shí)達(dá)到了上述標(biāo)準(zhǔn)，我也和從事汽車改裝15年的胡大交流了我個人的看法。

作為曾經(jīng)做過油產(chǎn)品代理的胡大，也作為一名“無名車手”，我們都一致認(rèn)為，將賽車油技術(shù)下放到民用車上的做法，充分證明了發(fā)動機(jī)在大多數(shù)工況下的磨損程度更低，設(shè)計(jì)理念與法拉利F1賽車發(fā)動機(jī)相同?！捌胶狻笔菤づ葡擦τ偷暮诵膬?yōu)勢。