當(dāng)您想購(gòu)買高檔汽車時(shí)，現(xiàn)代汽車行業(yè)非常無(wú)聊。

30萬(wàn)到50萬(wàn)的豪車車主，想方設(shè)法拉開與30萬(wàn)以下消費(fèi)者的差距。然而，500到100萬(wàn)的萬(wàn)豪車主卻甩出了生活感上同款標(biāo)識(shí)的“入門豪車車主”。高處太冷有利也有弊。優(yōu)點(diǎn)是同質(zhì)化沒有前者嚴(yán)重，缺點(diǎn)是小市場(chǎng)不好找車。

而且還得是同級(jí)別的人認(rèn)可的車。同質(zhì)化的現(xiàn)象并不比一輛幾十萬(wàn)的車容易。這就好像你開著一輛740Li 停在商場(chǎng)的地下室里，旁邊是一輛奧迪A8。您需要五分鐘的時(shí)間才能意識(shí)到這是一個(gè)全新的世代。這個(gè)消磨時(shí)間的過(guò)程感覺很有意思，所以和樓主聊聊：

“你的車是新一代的嗎？”

“正確的”

“位移有多大？”

\”3.0T\”

《我也是3.0T》

“哦……”

“嗯……”

以上就是特斯拉之所以能在美國(guó)市場(chǎng)大賣的原因，因?yàn)榭諘鐚挸ǖ奈譅柆斖＼噲?chǎng)不相信偶遇。

但眼前這臺(tái)全新一代奔馳CLS 350 4MATIC，以其修長(zhǎng)的線條和完美的比例，聲稱這個(gè)市場(chǎng)上其實(shí)沒有那么無(wú)聊的選擇。就像我把這輛全新的CLS 停在商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)時(shí)一樣。沒過(guò)多久，開著Panamera的朋友果斷把車停在了CLS旁邊。如果我下車對(duì)車主說(shuō)些什么，談話就會(huì)繼續(xù)。

怎么說(shuō)呢，這就是來(lái)自同性朋友buff的力量。

回到正題，提到轎跑，奧迪很容易讓人聯(lián)想到A5，大眾讓人聯(lián)想到CC，而寶馬印象最深的是X6。只有梅賽德斯能馬上想到CLS。經(jīng)過(guò)幾代洗車和調(diào)教，這套車已經(jīng)在500萬(wàn)到100萬(wàn)的大中型轎跑中確立了標(biāo)桿地位。去年，這個(gè)經(jīng)典車系經(jīng)歷了換代。憑借最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和優(yōu)雅修長(zhǎng)的車身，全新一代CLS依然讓人印象深刻。

新款CLS似乎是在強(qiáng)調(diào)豪華感，以彰顯其與其他豪華跑車不同的氣質(zhì)。優(yōu)雅的側(cè)面線條和完美的比例一直是CLS與其他乏味大車的最大區(qū)別。僅憑這一點(diǎn)，奔馳就動(dòng)輒上百萬(wàn)，其魅力早已立于不敗之地。

可能奔馳覺得光是側(cè)面就足以稱霸天下了。 —— 前臉后背像綠葉襯托女主。拍攝《百里挑戰(zhàn)》時(shí)，在工作車的后視鏡中多次看到時(shí)，有種“奔馳入門”的既視感。但是如果我站在春熙路這邊，更立體的視角會(huì)更好看。

CLS的側(cè)視效果無(wú)敵。

無(wú)框車門是CLS車款的標(biāo)配。

內(nèi)飾整體風(fēng)格與E級(jí)非常相似。

雖然知道CLS的內(nèi)飾和E-class很像，但各種質(zhì)感真的讓人覺得“啊，這是更高級(jí)的車”

座椅不僅手感極佳，包裹性和支撐性也很出色。

可以將方向盤握在最放松的位置，雙臂靠在座椅側(cè)面。

三種dashboard模式普遍比較老舊。

頂級(jí)AMG風(fēng)格的19寸輪轂，看起來(lái)有些平庸。個(gè)人覺得其他配置的亮白輪轂更好看。

MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是不支持觸控。感覺“這么大的屏幕全白了”

你需要使用這個(gè)筆記本鼠標(biāo)模擬來(lái)操作大屏幕。每次確認(rèn)都需要用力下壓，很費(fèi)力。

新款CLS的A柱很細(xì)，有點(diǎn)出乎意料。

另一個(gè)驚喜是CLS明顯看起來(lái)很兩廂。事實(shí)上，后備箱蓋采用傳統(tǒng)方式打開，相比大掀背車具有剛性更高的優(yōu)勢(shì)。

傳說(shuō)中的無(wú)敵64色氛圍燈

晚上看不到黑色的水曲柳木匾，卻能讓曖昧的氣息滲透到每一個(gè)角落。

就新CLS 而言，我可以與保時(shí)捷車主交談至少三個(gè)小時(shí)。

懸架的穩(wěn)重感，讓你覺得這才是一輛奔馳該有的樣子。通過(guò)顛簸路段時(shí)，車身只會(huì)提醒駕駛者： 經(jīng)過(guò)減速帶/窨井蓋/路口后，懸架幾乎瞬間什么都沒發(fā)生—— 這個(gè)懸架保持著出色的減震性，回彈速度出乎意料的快。

另一方面，如果快速變道或高速進(jìn)入匝道，此時(shí)懸架會(huì)重新強(qiáng)調(diào)存在感。像CLS那么大的車身居然很少在彎道翻滾！車輛保持穩(wěn)定的過(guò)彎姿態(tài)，前后輪極為聽話。要知道CLS的方向盤很緊，前輪稍微擺動(dòng)一下就會(huì)有很大的動(dòng)作。可想而知，CLS 在斜坡上的移動(dòng)幅度有多大。但得益于四驅(qū)系統(tǒng)和出色的懸架，再加上包裹性很好的座椅，CLS在過(guò)彎時(shí)能夠給予駕駛者極高的駕駛和操控信心。

與大多數(shù)汽車不同，無(wú)論是在崎嶇不平的道路上還是高速轉(zhuǎn)彎，CLS 都不會(huì)感覺特別搖晃。這可能是高剛性的貢獻(xiàn)。也許懸架本身真的很好，或者四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)特點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，全新CLS 350 4MATIC無(wú)論是哪個(gè)尺寸的廉價(jià)版，都會(huì)盡可能地向完美的駕乘和靜態(tài)體驗(yàn)靠攏。正因?yàn)槿绱耍诟鱾€(gè)方面都必須達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，比如室內(nèi)裝飾。

最終，新款CLS處處傳達(dá)著“這才是豪車該有的樣子”的意思。

但即便如此，新的CLS 也不能完全取悅公眾。

原因就在于這臺(tái)299馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+22HP電機(jī)/發(fā)電機(jī)+9AT變速箱組成的48V輕混動(dòng)力總成。

這套輕混系統(tǒng)在這臺(tái)奔馳上被稱為“EQ Boost”。您可以在加速和減速時(shí)從能量條中看到能量變化。

早在奔馳S級(jí)就搭載了這套動(dòng)力總成。說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上其實(shí)配得上“350”這個(gè)后綴。 2.0T可以壓榨出近300匹馬力和400牛米，這是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力。所以在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不會(huì)讓駕駛者感到迷惑，所以根本不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問(wèn)題。

即使在1500rpm巡航時(shí)，只要輕踩油門，馬達(dá)就會(huì)立即即響應(yīng)，輸出動(dòng)力。同時(shí)9AT變速箱會(huì)降檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)介入。整個(gè)輸出和動(dòng)力結(jié)合的過(guò)程非常流暢。此時(shí)最直觀的感受就是日常加速時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)緊跟油門踏板。

▲減速降檔時(shí)會(huì)有明顯的舞臺(tái)感，但這些多是9AT鍋；也就是一檔低的時(shí)候會(huì)往前沖，然后升到二檔。

然后深踩油門，進(jìn)入急加速狀態(tài)。前245寬，后275寬的輪胎讓整個(gè)過(guò)程非常平穩(wěn)。變速箱的換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力介入也很默契，就像一輛輸出很簡(jiǎn)單的豪華跑車。然而，與運(yùn)動(dòng)員不同的是，CLS將使力量迅速結(jié)合，并盡可能冷靜地射擊。這種風(fēng)格的代價(jià)就是需要降檔的時(shí)候會(huì)覺得“目瞪口呆”。所以對(duì)響應(yīng)性有嚴(yán)格要求的朋友可能會(huì)認(rèn)為急加速時(shí)渦輪遲滯和變速箱響應(yīng)延遲依然存在，但是對(duì)于新CLS的氣質(zhì)來(lái)說(shuō)，這種輸出風(fēng)格并沒有什么不合理的地方。

值得一提的是，在更高的轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常動(dòng)聽！尤其是4000轉(zhuǎn)以后，幾乎就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)音質(zhì)渾厚細(xì)膩。但如果你仔細(xì)聽，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這聲音更像是來(lái)自sound stage——新CLS的聲音模擬系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)特別漂亮。這套系統(tǒng)搭配Sport+模式的時(shí)候特別吸引人，踩油門真的感覺像大排量V8。

但這種奇妙的感覺在低速時(shí)是不存在的。

這就不得不說(shuō)說(shuō)這款新CLS在低速(20km/h以下)時(shí)的表現(xiàn)了。其實(shí)這也是這個(gè)2.0T+48V短板集中的地方。加速的時(shí)候不會(huì)有驚喜，特別是在安靜的地方。低速加速時(shí)，聽起來(lái)像是稍微安靜一點(diǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。也許這就是這套2.0T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)與真正的3.0L或者3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的差距。好在窗戶關(guān)上后這個(gè)差距就不那么突出了。

▲雖然名為輕混，但48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)對(duì)動(dòng)力的貢獻(xiàn)并不大，作用主要是提高低速時(shí)的節(jié)油性能，利用大扭矩提高動(dòng)力響應(yīng)性能。

至于2.0T+48V輕混系統(tǒng)油耗有多低，可以參考之前駕校的CLS百里挑戰(zhàn)賽。

嗯，這車比你動(dòng)力大，油耗比你低。你有什么理由不努力。使用jpeg文件交換格式存儲(chǔ)的編碼圖像文件擴(kuò)展名

官方結(jié)論:

新一代奔馳CLS上市的時(shí)候，很多人不理解為什么要花80萬(wàn)買一輛2.0T？但如果換個(gè)角度看，CLS也可以用S320L同樣的低功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這有什么意義呢？50萬(wàn)以上的豪車不缺符合人們期待的車型。而如果這個(gè)2.0T和性能標(biāo)桿AMG的2.0T一樣呢？以完全不輸給低功率3.0T的性能，聽起來(lái)是不是很煽情？

其實(shí)這個(gè)2.0T開起來(lái)確實(shí)很刺激，但是在輸出風(fēng)格上沒有AMG那么激進(jìn)。

文|坂本

圖|坂本