隨著著名的歐洲SUV 進(jìn)入空曠的空間，看起來(lái)更像轎車，雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450d SUV 逆勢(shì)而上，堅(jiān)持強(qiáng)大但舒適的形式。

隨著SUV 的發(fā)展，復(fù)雜性和類似轎車的動(dòng)力成為轎車發(fā)展的主要原則。

然而，并非每輛SUV 都走這條路。也許最明顯的例子之一是雷克薩斯。旗艦LX 系列更傾向于“傳統(tǒng)”SUV，而2020 款雷克薩斯LX450d 代表了該系列的突破點(diǎn)。

在獨(dú)特的外觀造型元素之下，豐田陸地巡洋艦提供了許多共享的機(jī)械和結(jié)構(gòu)部件。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和AWD 硬件在兩者之間很常見(jiàn)，但雷克薩斯的內(nèi)部和外部細(xì)節(jié)眾多，為其提供了一些喘息的空間。

該版本的汽油價(jià)格更高，但作為起點(diǎn)，LX450d 的起價(jià)為137,636 美元，比頂級(jí)豐田陸地巡洋艦撒哈拉(Land Cruiser Sahara) 高出近13,000 美元。

雖然豐田的內(nèi)飾有七個(gè)座位，但奇怪的是LX450d 只有五個(gè)座位。選擇最多可搭載8 名乘客的LX570 汽油版。負(fù)載的最大允許重量是出于非官方原因。雖然570 和450 具有不同的規(guī)格，但它們具有匹配的整備質(zhì)量。

揚(yáng)升是商品的更大自由。在汽油LX 或LandCruiser 中，第三排座椅永遠(yuǎn)不會(huì)消失，它們只是折疊到行李箱的一側(cè)。由于不是每個(gè)人都需要額外的座位，而是可能想將額外的行李或行李裝入幾套沒(méi)有俄羅斯方塊包裝的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球桿，LX450d 正好可以做到這一點(diǎn)。

它也可能——有可能——走更遠(yuǎn)的越野路，在周末拖馬，爬上被沖刷的鄉(xiāng)間小路，冒險(xiǎn)進(jìn)入雪地，并且通常承諾比它的大多數(shù)SUV 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)大。他們沒(méi)有像梅賽德斯、奧迪或寶馬這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是直接瞄準(zhǔn)路虎。

作為最豪華的旅行車，LX450d 的超軟高度可調(diào)自適應(yīng)懸架可完美應(yīng)對(duì)大多數(shù)顛簸和瑕疵。斑駁的路面被抹平了，大多數(shù)小瑕疵都得到了緩沖。

但是，在軟懸掛方面會(huì)有一些妥協(xié)。在正常和舒適駕駛模式下有很多懸架俯沖、下蹲和側(cè)傾，盡管在大多數(shù)情況下大型雷克薩斯不會(huì)放縱或擺動(dòng)—— 它從大撞擊中恢復(fù)得足夠快，盡管不會(huì)立即恢復(fù)。

選擇Sport S 或Sport S+ 會(huì)有很大的不同。騎行足夠堅(jiān)固，可以抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的滾動(dòng)和搖晃，但在顛簸時(shí)也會(huì)變得有點(diǎn)自嘲。

在這種情況下，方向盤后方的舒適度非常重要，增加尺寸會(huì)有很大幫助。

在引擎蓋下，LX450d 的規(guī)格與豐田L(fēng)andCruiser 的規(guī)格相當(dāng)接近。兩者都使用相同的4.5 升雙渦輪增壓V8 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為200kW，轉(zhuǎn)速在3600rpm 和650Nm（1600 和2800rpm）之間。

它可能不是技術(shù)上的成功。比如奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）400d的排量只有2.9升，功率分別為243kW和700Nm，但也有它的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)“動(dòng)力不足”的特性會(huì)讓他們感到安心。

雖然工作不是特別艱苦，但雷克薩斯V8 非常勇敢。也許沒(méi)有你說(shuō)的那么快，但它有足夠的扭矩來(lái)推動(dòng)事情向前發(fā)展。確實(shí)，8.6秒的0-100公里/小時(shí)時(shí)間，駕駛起來(lái)還算不錯(cuò)。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱從正常駕駛模式下的非常放松的感覺(jué)轉(zhuǎn)變?yōu)镾port S 中更加警覺(jué)的感覺(jué)。通過(guò)更直接的鍛煉程序、更柔和的油門圖和早期換檔變速箱，LX450d 獲得了新的欲望，這讓它更舒適、更敏銳，更像是一輛大卡車，而不是笨重的四驅(qū)車。

在城鎮(zhèn)周圍選擇更清晰的模式，讓不太警覺(jué)的正常或舒適模式在長(zhǎng)途駕駛中逐漸消失。

雙渦輪增壓4.5 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)隔音良好，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)有時(shí)會(huì)偏離汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音或振動(dòng)非常小。 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)發(fā)出的噼啪聲令人愉悅，但絕不刺耳。

與2017 款200 系列LandCruiser 的緊密匹配設(shè)計(jì)不同，LX 系列受益于儀表板、車門和儀表的一系列獨(dú)特裝飾選項(xiàng)。

盡管如此，雷克薩斯仍堅(jiān)持采用非常傳統(tǒng)的造型方法。 Dash是直立式的，寬大的中控臺(tái)上分布著很多按鈕，大部分都是與駕駛和越野模式相關(guān)的。

該儀表是傳統(tǒng)的模擬儀表，具有大量信息： 發(fā)動(dòng)機(jī)/冷卻液溫度、燃油、機(jī)油溫度和電壓，以及用于駕駛員輔助、行車記錄儀和速度信息的小型數(shù)字顯示屏。

與其他豪華44 的多觸摸屏和數(shù)字儀表顯示器相比，這是一種保守的方法，但它肯定會(huì)吸引傳統(tǒng)主義者退居二線。另一個(gè)方便的優(yōu)勢(shì)是，您可以通過(guò)肌肉記憶進(jìn)行更多控制，并將目光集中在前方的道路上。

那些迷人的前排座椅，寬大，柔軟，柔軟且易于舒適。每個(gè)方向都有足夠的空間，寬大的控制臺(tái)和扶手意味著您不必為肘部空間而戰(zhàn)。

內(nèi)部存儲(chǔ)空間小于推薦大小。中控臺(tái)很小，但它還有一個(gè)冰箱，可以冷藏食物和飲料。前面有兩個(gè)杯架、一個(gè)雙層手套箱、兩個(gè)USB 端口和一個(gè)隱藏在堆棧升降面板下方的AUX 輸入。

同樣的翻蓋隱藏了無(wú)線充電板，盡管它貼在手機(jī)有用尺寸的“+”號(hào)上。

乍一看，中央設(shè)計(jì)有點(diǎn)像Vertu 手機(jī)（還記得那些嗎？），但沒(méi)有仔細(xì)阻尼，準(zhǔn)確按鍵的處理是積極的。重要的是，氣候和媒體快捷方式等關(guān)鍵功能是物理控制的，而不是軟鍵或觸摸屏，這在事情變得棘手時(shí)特別方便。

中央控制臺(tái)上的一個(gè)緩慢移動(dòng)的控制器提供了對(duì)更深入的信息娛樂(lè)功能的訪問(wèn)，這通常會(huì)在路上損害它們。雷克薩斯在這里失去了公路優(yōu)勢(shì)，盡管平心而論，你不太可能在路上改變信息娛樂(lè)系統(tǒng)的任何更深層功能，停下來(lái)更容易解決。

雖然雷克薩斯的大部分產(chǎn)品都采用了蘋果CarPlay和Android Auto，但是LX并沒(méi)有趕上，缺乏本土的智能手機(jī)圖像。12.3英寸顯示屏可以用作AM/FM/DAB+收音機(jī)、藍(lán)牙、U和AUX輸入的主機(jī)，LX仍然內(nèi)置CD播放器。

并且加熱電動(dòng)可調(diào)座椅、電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱、三個(gè)駕駛座記憶以及前后兩件式遮陽(yáng)板都讓裝備列表更加舒適。在不斷變化的天氣條件下，它感覺(jué)像是穿著舒適的自然選擇，并且它處理令人眼花繚亂的夜燈。

LX450d只有六速自動(dòng)擋，但是相比現(xiàn)在越來(lái)越流行的八速或者九速自動(dòng)擋，LX450d的變速也是笑點(diǎn)不斷，每個(gè)檔位變化更多，增加了文明。

對(duì)于打算做更多事情的車主，不僅乘坐面包車或馬車(最大載重3,500kg)，還有全時(shí)4×4和雙速分動(dòng)箱幫助越野。爬行控制有助于使對(duì)象在粗糙的對(duì)象中移動(dòng)。多地形控制可以通過(guò)預(yù)設(shè)模式適應(yīng)油門、傳動(dòng)裝置和牽引力，在松散的巖石、大亨、巖石和泥土或巖石上前進(jìn)。

控制臺(tái)翹板開(kāi)關(guān)可以快速輕松地將LX置于低檔位。分動(dòng)箱可以快速接合，不需要像某些系統(tǒng)那樣滾動(dòng)或搖晃。

標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行間隙設(shè)定為225mm，但通過(guò)懸掛桿可以在低速時(shí)提升60mm。懸停的時(shí)候，還可以把懸掛設(shè)置的低一點(diǎn)，這樣可以更舒服的進(jìn)入機(jī)艙。

LX450d的實(shí)體重量為2,740kg，可以承載更大的尺寸，無(wú)疑是一款輕型車輛。油耗一定程度上反映了這一點(diǎn)，官方數(shù)據(jù)顯示百公里油耗為9.5升。經(jīng)過(guò)測(cè)試，這輛LX450d在小鎮(zhèn)周邊的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了13.3L/100km，在高速公路上行駛了幾百公里后也達(dá)到了11.8L/100km。

雷克薩斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油箱為93L，潛在行駛距離較短，蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）撒哈拉或汽油LX570為138L。

LX系列沒(méi)有ANCAP安全評(píng)分，具有類似結(jié)構(gòu)的LandCruiser自2011年以來(lái)一直被評(píng)為。雖然當(dāng)時(shí)只有五顆星，但也比不上更嚴(yán)格的現(xiàn)代檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

LX號(hào)稱有10個(gè)安全氣囊，帶行人檢測(cè)功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)，帶后方交通預(yù)警和車道偏離預(yù)警的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)。LX系列沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更先進(jìn)的安全系統(tǒng)，包括一些自動(dòng)駕駛功能或先進(jìn)的車道保持和居中功能。

雷克薩斯為L(zhǎng)X450d配備了四區(qū)氣候控制系統(tǒng)，但如果你在尋找后撥盤，它們位于扶手處。船上有五個(gè)座位，你就要問(wèn)前排能不能給你帶來(lái)氣候變化。

450d大部分情況下看起來(lái)像是LX570汽油的配套產(chǎn)品，但規(guī)格表中缺少一些項(xiàng)目。除了第三排座椅之外，天窗、后部信息娛樂(lè)屏幕和19揚(yáng)聲器馬克·列文森音響系統(tǒng)也從diesel LX中剝離出來(lái)，可以使用帶有附加座椅加熱和冷卻功能以及21英寸車輪的可選增強(qiáng)套件。

但這并不是說(shuō)LX470就不多了。裝備亮點(diǎn)仍然包括無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、全景攝像頭、帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的LED大燈、抬頭顯示、20英寸合金輪轂和285/50R20輪胎、全速自適應(yīng)巡航控制等。

后排座椅有頂置和控制臺(tái)通風(fēng)口，有百葉窗和12V插座，但不多?？勘晨梢允謩?dòng)調(diào)節(jié)，帶電動(dòng)滑軌，但不加熱。

相對(duì)容易將座椅向前折疊擴(kuò)大貨艙空，同時(shí)保持三排車型的前滾。后部還包括兩個(gè)ISOFIX點(diǎn)和三個(gè)頂部式兒童座椅安裝點(diǎn)。

三者之間有足夠的寬度。腿空在后排座椅處于最后面的位置時(shí)很有用，雖然高個(gè)子乘客的腳趾空可能會(huì)有點(diǎn)緊。不用擔(dān)心第三排，如果雷克薩斯能找點(diǎn)額外的后滑就太好了。

由于第三排沒(méi)有座位，后備箱空空間更寬敞。包括一個(gè)100W家用電源插座，四個(gè)點(diǎn)和一個(gè)快門。沒(méi)有存放物品的地方盲板，沒(méi)有購(gòu)物掛鉤，也沒(méi)有內(nèi)置承重帶，可以方便的防止小東西在后備箱上滑動(dòng)。

450d需要909L行李間空五座，而第三排折疊式570需要701L行李間空。這是一個(gè)非常方便的開(kāi)始。折疊后排座椅，最大1431升。為了幫助裝載，上尾門通電，但下尾門具有阻尼打開(kāi)和關(guān)閉功能，但沒(méi)有電動(dòng)操作。你得自己把它拉起來(lái)，但它一旦碰到門閂，就會(huì)自己關(guān)上。