東風日產(chǎn)汽車易車網(wǎng) 奧迪汽車易車網(wǎng)
同樣來自天籟的CVT變速箱,采用鋼帶傳動,配件來自日產(chǎn)和博世聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品,而非奧迪等采用的鏈條傳動。這種推動式結(jié)構(gòu)可以抵抗更高的扭矩,有利于運動性和舒適性,更好的平衡性和更高的傳動效率。同時也解決了CVT打滑的現(xiàn)象,使用壽命相對更長。
我特意在賽道和城市道路上嘗試了幾次這兩個功能。在賽道上,這兩個功能的全開和全關(guān)基本沒有本質(zhì)區(qū)別,主要還是靠ESP。在賽道上,其實它的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象很明顯,開關(guān)的作用也沒有用,ESP可以完全關(guān)閉而無需干預,非常令人欣慰,增加了賽道的樂趣。開啟主動曲線控制功能后,ESP會介入,但ESP會及時介入,安全感加倍。轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象自然會好一些,不過這點和其他配備ESP的車一樣,也就是說你感覺不到所謂的主動彎道控制在干什么,ESP在起作用。
當然,有些電子設(shè)備不容易被人體察覺??傊?,這個功能沒什么壞處,也不費油。隨著主動發(fā)動機制動關(guān)閉,我發(fā)現(xiàn)城市道路上的低速行駛更加平穩(wěn)。雖然它的低速頓挫感很小,但是關(guān)閉這個功能后,頓挫感會更小,降檔時機也會延遲。
關(guān)掉ESP后,真想看看這臺中級跑車能有多大的表現(xiàn)。然而,實際表現(xiàn)卻令人失望。首先,司馬的整備質(zhì)量相當于公爵版天籟的1.56噸,比普通版天籟重了近80kg,相當于一個成年朵拉。同樣的2.5L L4動力沒有變化。自吸發(fā)動機雖然不錯,但對司馬來說還是不夠給力,方向盤模糊,底盤不夠干脆,前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足也很明顯,好在穩(wěn)定性不錯,并且ESP可以完全關(guān)閉。這是值得稱道的。
盡管運動感十足,但在日常駕駛中,司馬還是非常好駕馭的。除了轉(zhuǎn)向很沉之外,其他都像大自然一樣輕松舒適,噪音控制的也很好,基本和大自然無異。即使在100km/h的時速下,車內(nèi)除了有一點風噪外,還是很安靜的。變速箱也很適合這種氛圍。智能,即使在低速時也不會給您帶來任何沖擊,這是日產(chǎn)CVT 的一大優(yōu)勢??梢钥闯?,它雖然比較運動,但實際上并沒有運動的細胞,只是一種差異化的銷售策略。
切換到運動駕駛后,在線性供油狀態(tài)下轉(zhuǎn)速會快速提升1000轉(zhuǎn)。此時提速感并不強烈,得到的只是更靈敏的油門。這也是CVT變速箱帶來的劣勢。如果在減油狀態(tài)下切換到運動駕駛模式,它的速度會保持不變,不會自動降檔。只有當您再次加油時,您才會注意到節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速比發(fā)生變化。此外,隨著運動模式的改變,方向盤轉(zhuǎn)向也變得更加靈活。普通標準模式下,它的轉(zhuǎn)向太穩(wěn)了,電液轉(zhuǎn)向明顯比天籟重。即使原地轉(zhuǎn)動方向,單手操作也需要很大的力氣。
0-100km/h加速測試
如果不把它當作一款定位跑車,性能還是可以勝任的。雖然沒什么亮點,但是一臺1.56噸的中級車配上2.5L+CVT,能有這樣的表現(xiàn)不是問題。如果一定要將其視為跑車,它在操控和加速性能方面發(fā)揮不出“運動”的作用。對比雅閣和白金的定位,天籟和司馬在實力上沒有區(qū)別。
100-0公里/小時制動測試
從實測數(shù)據(jù)來看,與同類日系車,尤其是德系帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相比,并無優(yōu)勢。好在它的制動力很一般,整個過程很順暢,而且還配備了很多主被動安全配置,也為它加分不少。
內(nèi)部噪音測試
不得不說,司馬的降噪能力在中級車中已經(jīng)是非常不錯的了,這也是日系車舒適的原因之一。日產(chǎn)一直在這方面進行建設(shè)。天籟和西馬在這個層面上做得非常好,噪音抑制水平也非常接近,相比同級別的德系車來說已經(jīng)很不錯了。怠速時甚至感覺不到發(fā)動機的震動和噪音(沒有發(fā)動機啟停功能),環(huán)境噪音也隔絕的很好。行駛過程中,風噪和胎噪也得到了很好的抑制,100公里/小時的室內(nèi)環(huán)境更加愜意。百公里綜合油耗測試
百公里8.58升的綜合油耗,我很能接受。雖然全程沒有使用運動駕駛模式,但我這次在測試路上的駕駛風格還是比較激進的,空調(diào)節(jié)自動恒定在22度。另外這個測試車還沒有出磨合期,所以這個成績還是比較理想的。高速路況下,車速基本都是限速行駛,平均油耗在6.9升左右,而市區(qū)堵車,平均油耗在7.3升左右。為了更公平,我們在同一個加油站用同一個加油槍加油,加到肉眼可見的油位作為標準,盡量減少誤差。經(jīng)過計算,8.58升的成績對于2.5L+CVT的中級車來說沒什么可選擇的。全文總結(jié):還是以舒適為主,運動氛圍不重。
在中級車細分市場,日產(chǎn)沒有打著運動旗號的車型,西瑪(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的加入看似填補了這個空白,但在實際表現(xiàn)上,其運動特性并不多。與本田思鉑睿(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相比,操控性和動力沒有可比性。相比豐田的銳志,一個前輪驅(qū)動,一個后輪驅(qū)動就不用多說什么了。日產(chǎn)的西瑪在運動能力上可以說是徹底爆炸了。雖然廠家在宣傳上將其定位為比較運動,但實際上并沒有運動細胞,只是差異化銷售的策略。司馬還是以舒適為主。
不過,如果不把西瑪當成定位跑車,它還是可圈可點的,至少它的外觀極其驚艷。在30萬價位的中級車中,很少有這樣個性的車,很多人是第一眼看到這個設(shè)計才感興趣的。19寸的輪圈也是同級少有的,底部車身的大輪圈看起來真的很能跑。配置和空也屬于正常水平。所以想買一輛個性時尚的中級車,西瑪真的可以考慮。
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