如果沒(méi)有中保研，或許帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主不會(huì)得到很多問(wèn)候，比如你買頭盔了嗎？但如果沒(méi)有中保研，帕薩特這輩子可能也不會(huì)降到14萬(wàn)，要不2022年就是全新車型了。

從車主最新成交價(jià)來(lái)看，8月份剛剛上市的2022款帕薩特入門級(jí)車型280 TSI商務(wù)版售價(jià)為17.99萬(wàn)元。目前終端降價(jià)近4萬(wàn)元，入門級(jí)裸車降到14萬(wàn)元左右。部分地區(qū)綜合打折后，甚至跌破14萬(wàn)到不到16萬(wàn)，非常劃算（當(dāng)然不是到處都是）。

帕薩特對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著不同的意義。很多人對(duì)B級(jí)商務(wù)車的第一印象都是來(lái)自帕薩特。在90年代是品位和地位的象征，在消費(fèi)者心目中的地位甚至不輸給BBA。

它是很多人心目中商用車或B級(jí)車最早的體現(xiàn)，也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，也是該細(xì)分市場(chǎng)的熱門贏家。剛搜了一下，帕薩特body work，拿下了b級(jí)車市場(chǎng)的頭把交椅。那個(gè)時(shí)候，車市能拿下的只有帕薩特。

但這一切都是在華夏保研出現(xiàn)之前，或者說(shuō)華夏保研事件之前。事后想來(lái)，事情已經(jīng)很清楚了，這里就不再贅述了。帕薩特確實(shí)表現(xiàn)不佳。向來(lái)在人們心目中耐用、安全的產(chǎn)品卻贏得差評(píng)，A柱更是肉眼可見(jiàn)，讓人不寒而栗。一時(shí)間，帕薩特的銷量直線下降，口碑一落千丈，上汽大眾也跌下神壇。

有句話叫時(shí)間可以治愈一切，更何況帕薩特自從2020款A(yù)柱斷了之后就主動(dòng)向中保研發(fā)起挑戰(zhàn)。這一次給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答卷，卻無(wú)法挽回之前的安全形象和口碑。至少到現(xiàn)在，說(shuō)起帕薩特，總會(huì)有被遺忘的網(wǎng)友問(wèn)“買車配頭盔了嗎？”

不管過(guò)去如何，帕薩特的口碑地位和影響力日漸式微已經(jīng)是既定的事實(shí)。如何改善現(xiàn)狀是亟待解決的問(wèn)題。帕薩特或者上汽大眾采用了最簡(jiǎn)單的方法，就是降價(jià)。如上所述，全系車型的最新產(chǎn)品都給出了近4萬(wàn)的降幅，這在大眾品牌下也是少見(jiàn)的。帕薩特的頂配車型配備了哈曼卡頓音響系統(tǒng)，和寶馬一樣，沒(méi)有奧迪的B;o，這著實(shí)讓人意外，畢竟大眾奧迪是一家人。

讓我們回到帕薩特。小編不是帕薩特的車主。在我的印象中，帕薩特的主要優(yōu)勢(shì)集中在品牌、空間、檔次感和價(jià)格上。畢竟入門款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，實(shí)在算不上優(yōu)秀，也只是夠用而已。

大眾品牌的影響力和認(rèn)可度都非常好。 2871mm的軸距在同級(jí)車型中優(yōu)勢(shì)明顯。全新升級(jí)的帕薩特外觀更具質(zhì)感。尾部的英文標(biāo)識(shí)對(duì)于提升檔次感起到了至關(guān)重要的作用，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。至少和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，入門門檻更低。

在帕薩特車主眼里，這款車值不值得買？以下是六位車主的反饋，供大家參考。

最滿意的地方是：房間寬敞，性價(jià)比高，舒適。

A:帕薩特最讓我車主滿意的就是它的空間和外觀，尤其是第二排座椅。坐在后排很舒服，外觀很穩(wěn)重優(yōu)雅，感覺(jué)很實(shí)用。

樓主B: 我身高185cm，體重200kg。坐在里面不覺(jué)得壓抑。后排夠空，后備箱也很空。

C:的擁有者比同價(jià)位的其他機(jī)型擁有更多的配置，加上目前的降價(jià)，性價(jià)比比天亮還要高。

最不滿意的是：變速箱頓挫，輪胎有噪音，后地板抬高。

車主的D:變速箱二檔和三檔之間有明顯的頓挫感，不過(guò)偶爾檢查一下也沒(méi)什么問(wèn)題。

車主的E:輪胎有點(diǎn)吵，隔音效果不是很好。當(dāng)車速上升到80 公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)有明顯的噪音。

車主F:的空間雖然出色，但后排地板明顯抬高，擠壓了空間內(nèi)乘客的腿部，影響舒適性。