毫無疑問，進入2023年之后，車市的主旋律變成了各種“量”。體積，不僅是價格，還有設計、配置，甚至動力系統(tǒng)。相對于進展更為穩(wěn)健的合資品牌，自主品牌在新能源汽車市場下足了功夫，油電結合，油電過渡，推出了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，壓力一下子壓在了各大合資品牌身上。

本田HR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出進一步彌補了東風本田15萬-20萬的空缺市場。目前，東風本田R-V家族包括CR-V、XR-V、UR-V和東風本田全新車型本田HR-V。

與CR-V一樣，本田HR-V提供兩種動力選擇，包括1.5T汽油版和2.0L e:HEV混動版。前者動力相同，后者符合國VIb排放標準，2.0L動力輸出少了3，可以忽略不計。

不同的是，本田HR-V的定位介于XR-V和CR-V之間。與11款思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，它也是基于Honda Architecture的全新架構平臺開發(fā)的。新車長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm，比CR-V小一個尺寸，是一款標準的緊湊型SUV。

4月12日，本田HR-V正式上市，公布的售價區(qū)間為15.99萬元至22.89萬元，符合預期。驚喜的是，6月30日前購車，燃油版現(xiàn)金補貼8000元，混動版現(xiàn)金補貼10000元。當然，終端價格還要看市場。你可以等，也可以早買早享，看看潛在用戶是什么樣的。我個人更喜歡后者。如果我想買車，我會立即行動。一個多月的等車，感覺就是一種煎熬。

在新車上市之前，在本田HR-V上進行了簡單的測試。結合目前公布的售價區(qū)間，它也有一些突破目前SUV市場的美感。讓我們詳細談談它。

新能源汽車的興起，在動力性能上突破了一個個瓶頸。似乎任何電動汽車都可以與超跑系列競爭加速。以前說1.5T黃金動力，現(xiàn)在很少說了。大家都在混，看來小排量渦輪增壓已經(jīng)不是主流了。

不過這次試駕的是2.0L的e:HEV混動版。如果你接觸過11代思域e:HEV混動版，你可能對它相當熟悉。動力輸出以電力為主，燃油為輔。第四代i-MMD混動技術更省油，WLTC測試的油耗僅為5.13L/100km。 HEV的好處是不需要給車輛充電，也不需要關心車輛有沒有充電。

新的混合動力技術提高了發(fā)動機扭矩。本田HR-V混動版實現(xiàn)了快速起步和相應提速的電驅動模式，幾乎覆蓋了整個場景，使得整體的駕駛體驗趨向于純電動。

也有不少人反映，司機常年“風琴腳”讓乘客乘坐體驗極差。不過在試駕過程中，他們多次嘗試踩油門和剎車，幾乎感覺不到明顯的動能回收。動力銜接不會突兀，HEV的優(yōu)勢會明顯感受到。

另外就是控制。本田HR-V混動版的轉向比較緊。搭載了DPA-EPS可變傳動比電動助力轉向系統(tǒng)，轉向更加精準，尤其是在重慶的山路行駛時，還是相當容易控制的。但對于某些用戶來說，它會太重。與純電動不同，有多種駕駛模式可供選擇，包括輕型或重型轉向以及軟制動或硬制動。雖然沒有一款車型配備全輪驅動，但有五種驅動模式可以切換，包括運動、生態(tài)、標準/舒適和雪地。

疊料的配置明顯沒有自主品牌那么硬朗，舒適性配置大多集中在中高端車型，比如座椅通風加熱、駕駛座記憶、車載空氣凈化器、后排隱私玻璃、自動防眩光、HUD抬頭顯示等，都是高配車型的專屬。

個人不太喜歡車機系統(tǒng)的升級。我只支持Carlife，沒有Carplay有趣。優(yōu)點是可以語音控制整個系統(tǒng)，反應不慢，畫面清晰度也不錯，支持OTA升級。它的10.1英寸觸摸屏是全系車型的標配，但同樣想要更好看的10.2英寸全液晶儀表盤需要選擇中高端車型。

清空的體驗基本可以滿足大部分用戶的需求。兩排窗也不算小，后備箱可以放東西，少了車頂行李架，比較適合一家五口。

寫在最后

本田HR-V 有一些吸引力，主要集中在機械質量上。其實這是缺點。畢竟現(xiàn)在的新能源車都配備了各種“彩電”，空間無敵，從觀感上都能給人一種震撼的感覺，覺得物有所值。

機械層面是最難檢測的。開車的時候要有感覺，怎么轉彎，剎車是不是線性的，油門反應是慢是快。目前，各大線下4S店的客戶寥寥無幾，只能靠線上直播“聊車”，但仍無法與大型超市新開的動力店競爭。改變現(xiàn)有困境不難，難的是做出改變。