還記得上一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剛剛發(fā)布的時候，就引發(fā)了“秒天秒秒空”的話題。好像在幾年前，思域是年輕人買車的首選，最差的也是入圍名單之一。但是這一代思域上市之后，似乎大家就提不起興趣了，運動氣息逐漸淡去，整體設計更加成熟。仿佛當年那個拿著鬼火的少年，已經(jīng)變成了一個站著的三十多歲的青年。

但隨著前段時間長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的預售，年輕人的心又蠢蠢欲動了。戰(zhàn)斗機般的裝甲外觀、掀背車尾部造型、電動升降尾翼，被無數(shù)年輕人視為“暖心車”。當然，最重要的是，頂配車型的預售價僅為13萬出頭，即便是選裝電動尾翼，也不超過14萬。這個價位換成思域，連1.5T的高功率車型都買不起。那么，在情懷和信仰最高的思域和國產(chǎn)長安UNI-V之間，我們該如何選擇呢？我們來詳細分析一下。

首先在外觀方面，長安UNI-V的造型非常激進，完全運動青春。前臉沿用了UNI家族的無框格柵設計，霧燈位置的擾流板也變成了倒三角形的樣式。再加上兩側狹長的前大燈組，整體的視覺感受頗具沖擊力。第十一代思域雖然沒有上一代的氣勢，但整車的感覺恰到好處，不會太尖銳也不會太沉悶，尺度很到位。

兩款車在側面造型上都采用了溜背設計，不過UNI-V的溜背角度會更加夸張，真的讓人聯(lián)想到奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。思域的側面造型與上一代有些相似。雖然也是溜背造型，但線條更加平和，也更加耐看。兩款車的輪轂都進行了熏黑處理，不過UNI-V在尺寸上會更高級一些，而思域在輪轂的款式上更具設計感。

車尾部分，兩款車的排氣管均采用了雙邊單出的設計，這也是一款跑車必備的設計語言。思域的尾部看起來更有氣勢，整體視覺效果飽滿。 UNI-V的車尾層次感更強，看起來更厚實。同時，后保險杠的造型可以說是點睛之筆，為整車的運動氣息增色不少。

總的來說，雖然長安UNI-V的外觀看起來很驚艷，但思域的設計尺度還是很到位的，不會太突出但是很吸睛。或許大部分年輕消費者會選擇長安UNI-V，但年近30歲的小智依然認為思域的外觀更符合大眾的口味。

內(nèi)飾方面，長安UNI-V依舊采用了非常復雜的設計語言，這當然也是UNI家族車型的設計元素之一。中控臺的層次感非常清晰立體，方向盤的造型和UNI-K上的很像。不知道上下平底的設計會不會給駕駛者一種駕駛賽車的錯覺。思域的內(nèi)飾中規(guī)中矩，不過質(zhì)感還是可以的，直出風口采用了蜂窩狀設計，很有特色。不能說思域的內(nèi)飾不好，但是UNI-V的內(nèi)飾太有特色了，讓思域有些黯淡。

沒想到長安UNI-V在車身尺寸上領先于本田思域。鉛球雖然不大，也不過一頭多一點而已。很難不懷疑長安工程師正在瞄準思域。小智到店的時候說，Space Civic表現(xiàn)很好，Space Honda的車型使用率一直很優(yōu)秀。因此兩款車在空間上日常使用都足夠，但受限于車身尺寸，后排空曠的空間不會有越級的感覺。

第十一代思域上市后最受詬病的莫過于動力表現(xiàn)了。經(jīng)過多方媒體測試發(fā)現(xiàn)，新思域的加速能力出現(xiàn)了一定程度的倒退。不過，有一種說法，思域還是很在乎油耗的。小智身邊的新思域車主，油耗基本可以控制在7油左右。長安UNI-V搭載最新1.5T藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列發(fā)動機，最大功率188馬力，峰值扭矩300Nm，在同排量發(fā)動機中處于絕對領先地位。而且，UNI-V的動力調(diào)整也比較激進。起步階段的油門非常靈敏，起步時甚至有些別扭。從體感來看，長安UNI-V的動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于思域。

我們來對比一下思域1.5T高功率入門車型和指導價14.29萬的頂配UNI-V。這兩款車型在各自的車中價格都比較接近。不得不說，長安UNI-V在配置上簡直碾壓思域。然而，思域并非一無是處。雖然是1.5T的入門車型，但在安全配置上甚至領先于頂配UNI-V，后排側氣囊、膝部氣囊、行人保護裝置較多，值得稱道。不過在舒適性配置上與UNI-V差距較大，國產(chǎn)品牌車型的配置優(yōu)勢還是明顯大于同價位的合資品牌車型。

或許我們不得不面對這樣一個現(xiàn)實，盡管長安UNI-V在動力和配置上遙遙領先于思域，終端售價依然更低，但在最終銷量上，思域仍有超越UNI-V的可能。主要原因是，思域的成功不僅僅取決于性能、體型、親情、口碑、品牌力。這些都是國產(chǎn)品牌目前無法逾越的瓶頸。當然，如果你完全可以不顧別人的看法買一臺跑車取悅自己，那這臺長安UNI-V還是值得買的，不過記得裝上電動尾翼，這是全車最大的亮點。最后，如果是你，你會如何選擇兩者？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。