廣汽豐田suv威蘭達(dá) 廣汽豐田威蘭達(dá)混動(dòng)版
所以在造型設(shè)計(jì)上并沒有什么特別之處,大家在造型上感受不到比普通的威蘭達(dá)更“運(yùn)動(dòng)”。
不過在外觀和做工方面的表現(xiàn)還是讓人滿意的。車身噴漆均勻,但漆面質(zhì)感一般。車身各部分的縫隙寬度也比較一致,但都超過了平均水平,最寬處甚至達(dá)到了5.54毫米。
外觀總結(jié):
外形設(shè)計(jì)與普通版威蘭達(dá)基本一致,僅在輪轂等細(xì)節(jié)處進(jìn)行了少許改動(dòng),并沒有表現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。漆面噴涂均勻,縫隙較大,但縫隙寬窄無明顯差異。整體做工表現(xiàn)尚可。
內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)和功能布局與普通威蘭達(dá)高度一致,但威蘭達(dá)高性能版在內(nèi)飾中加入了大量的紅色縫線,讓這種略顯沉穩(wěn)的氣質(zhì)透出一絲運(yùn)動(dòng)感。成熟的室內(nèi)設(shè)計(jì)。
不過,除了視覺細(xì)節(jié),其他部分,包括用料和做工,都沒有太大的變化。
內(nèi)部摘要:
內(nèi)飾加入紅色縫線,提升運(yùn)動(dòng)氣息,做工和用料沒有特別提升。與普通款相比,整體質(zhì)感沒有表現(xiàn)出差距。
作為一款售價(jià)高達(dá)29.98萬元的緊湊型SUV,威蘭達(dá)這款高性能版在配置方面表現(xiàn)不俗。
可以享受到無鑰匙進(jìn)入、全景天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、流媒體后視鏡等更多實(shí)用配置,而且很多都是標(biāo)準(zhǔn)配置,對(duì)于購(gòu)買低端車型的消費(fèi)者來說更加友好。
安全配置也十分充足,標(biāo)配8個(gè)安全氣囊、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)防撞系統(tǒng)等實(shí)用裝備。作為頂配車型,此次試駕還加入了并道輔助和倒車側(cè)預(yù)警功能。
至于輔助駕駛功能,在目前同級(jí)別車型中處于基礎(chǔ)水平。配備帶車道保持輔助功能的全速自適應(yīng)巡航功能,基本可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。
但是,車機(jī)系統(tǒng)的性能仍然是最明顯的短板。 10.1英寸的中控屏雖然達(dá)到全系標(biāo)配,但顯示效果也不錯(cuò);但是系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)有點(diǎn)老套。二次圖像的清晰度存在明顯差距。
配置摘要:
威蘭達(dá)高性能版實(shí)用配置基本齊全,提升用車體驗(yàn);但與同級(jí)別的自主品牌車型相比,結(jié)合其近30萬的售價(jià),似乎配置還不夠豐富,性價(jià)比偏低。
空間方面,由于在底盤上布置了更大的電池組,威蘭達(dá)高性能版的平臺(tái)高度略有增加,但車內(nèi)高度并未受到明顯影響。各項(xiàng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與教授之前試駕的純?nèi)加桶孳囆突疽恢?,只是后座坐墊到車頂?shù)木嚯x略有縮短。
安裝前,后排座椅的造型尺寸也與威蘭達(dá)普通版保持一致,帶來不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。
機(jī)艙內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量保持14個(gè)不變;比如中控臺(tái)的儲(chǔ)物槽,還有很大的雜物箱,還是可以看到的,非常實(shí)用。
由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的硬件影響,只有后艙的高度可能會(huì)降低。
空摘要:
乘坐空間并沒有因?yàn)殇囯姵氐募尤攵艿矫黠@影響,整體的乘坐體驗(yàn)和儲(chǔ)物空間還是不錯(cuò)的,前排豐富的儲(chǔ)物格也值得稱道。
接下來是最重要的動(dòng)態(tài)測(cè)試部分。畢竟這款車型的名字中就帶有“高性能”二字。能否帶來足夠的高性能駕駛體驗(yàn)?
首先,在動(dòng)力參數(shù)方面,豐田確實(shí)為威蘭達(dá)高性能版帶來了動(dòng)力升級(jí); 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率較普通版提升2kW,峰值扭矩提升3Nm。電機(jī)部分升級(jí)更明顯。
與普通威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版相比,威蘭達(dá)高性能版前置電機(jī)輸出功率提升了46kW,最大扭矩提升了68nm。
電機(jī)功率的升級(jí)帶來的最直觀的效果就是加速性能的提升。威蘭達(dá)高性能版在0-100km/h加速測(cè)試中取得了6.5秒的優(yōu)異成績(jī),對(duì)于這個(gè)級(jí)別的合資SUV來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。
不過,由于更換了更重的鋰電插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),威蘭達(dá)高性能四驅(qū)車型的整備質(zhì)量也從雙擎四驅(qū)普通版的1725kg增加到了1990kg。四輪驅(qū)動(dòng)車型,這在一定程度上影響了它的性能。緊急制動(dòng)性能在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中達(dá)到了40m,表現(xiàn)一般。
在底盤調(diào)校方面,目前不少同類插電式混動(dòng)車的廠商都采用較硬的避震器來應(yīng)對(duì)較重的車身,導(dǎo)致不少新能源車擁有硬朗、“運(yùn)動(dòng)”的乘坐體驗(yàn),但往往只是“清爽感”道路”,但在面對(duì)高速?gòu)澋篮瓦B續(xù)起伏時(shí),無法帶來足夠穩(wěn)定的姿態(tài)態(tài)。
在高性能版威蘭達(dá)上,TNGA架構(gòu)繼續(xù)展現(xiàn)出令人印象深刻的車身姿態(tài)控制能力。在麥弗遜之前,多連桿獨(dú)立懸架很好地過濾了路面上的大部分坑洼,初期減震非常平緩,使得在城市路面上的乘坐體驗(yàn)更加出色。
但面對(duì)彎道、連續(xù)大起大落等路段,懸架系統(tǒng)能及時(shí)拉動(dòng)車身,使車輛不會(huì)連續(xù)抖動(dòng),對(duì)提高巡航時(shí)的乘坐舒適性有相當(dāng)明顯的作用。
這種硬朗的懸掛性能也讓轉(zhuǎn)向更加隨心所欲,提高了車頭轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)速度。
出色的動(dòng)力和硬朗的底盤讓威蘭達(dá)高性能版成為一款出人意料的“好開”車。
此外,這款車型在恒速巡航時(shí)的安靜表現(xiàn)也令人驚喜;即使以120km/h的速度巡航,車內(nèi)噪音也只有67.9db,明顯低于同級(jí)平均水平。
但如果需要做全力加速、超車等操作,深踩油門后2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是很明顯,很不舒服;好在車速提高后再次回到恒定巡航狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)隨著車速的平穩(wěn)降低而明顯降低。
至于油耗,教授特意選擇在電量較低的時(shí)候進(jìn)行測(cè)試,是為了驗(yàn)證這款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在電量較低時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn),另外也是為了模擬很多消費(fèi)者在沒有穩(wěn)定充電設(shè)施支持的情況下,只加油時(shí)的油耗表現(xiàn)。
這次威蘭達(dá)高性能版5.8L的油耗表現(xiàn)沒有讓教授失望。
駕駛摘要:
大功率前置電機(jī)加持,出色加速性能,驚喜動(dòng)力體驗(yàn);TNGA框架下的底盤扎實(shí)硬朗,巡航時(shí)車內(nèi)安靜度極佳,但加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大,影響車內(nèi)乘坐體驗(yàn)。
教授總結(jié):
綜合來看,雖然高性能版威蘭達(dá)未能帶來令人印象深刻的形象升級(jí),其空和配置性能也接近普通版,但動(dòng)力性能的升級(jí)效果確實(shí)可圈可點(diǎn),為原本“不起眼”的家用SUV增添了不少樂趣。
但25.88-29.98萬的價(jià)格并不低,尤其是考慮到目前市場(chǎng)環(huán)境下自主品牌同類車型價(jià)格已經(jīng)降到20萬以內(nèi)。雖然豐田的品牌影響力毋庸置疑,但對(duì)于一款售價(jià)接近30萬的SUV來說,高性能版威蘭達(dá)似乎還不夠。
所以教授認(rèn)為高性能版威蘭達(dá)是一款可以兼顧家用車風(fēng)格和個(gè)人駕駛樂趣的好車,但如果你對(duì)其感興趣,還是建議觀望一段時(shí)間,等經(jīng)銷商給出更多優(yōu)惠措施后再做決定。
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