新帝豪 參考價(jià)：6.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(308條)

圖| |杰基LXX

售價(jià)：6.98萬元至9.88萬元。

驅(qū)動(dòng)指數(shù)：75%

吉利這兩三年的進(jìn)步有目共睹，而帝豪作為吉利這一輪崛起的支柱車型功不可沒。自2009年上市以來，這款A(yù)級(jí)家用轎車已經(jīng)幫助吉利收獲了145萬的車主，也助力吉利度過了3.0時(shí)代前的低迷期。所以說起帝豪，每一個(gè)吉利人都會(huì)忍不住“感恩”，這也讓他們苦苦思索這款基石車型的換代。

在吉利看來，新推出的帝豪應(yīng)該算是第三代帝豪，2009年的EC7算是第一代，2014年回歸“一個(gè)吉利”后推出的新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）算是第二代。一代。時(shí)隔九年，新帝豪相比最早的帝豪已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但進(jìn)步體現(xiàn)在哪里呢？尤其是主觀駕駛感受的對(duì)比，媒體很少做。

所以這次駕校從朋友“車小石”那里借來了一輛2013年購買的帝豪EC7，也是第一代EC7的中期改款，并與新款帝豪進(jìn)行了對(duì)比試駕。從參數(shù)表和配置表中跳出，看到了吉利在工程上的巨大進(jìn)步，也讓我們對(duì)中國品牌近五年的發(fā)展有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

設(shè)計(jì)：細(xì)節(jié)打造高品質(zhì)質(zhì)感。

起初，帝豪EC7的成功很大一部分原因在于它的外形設(shè)計(jì)。在“山寨”橫行的年代，吉利能拿出這樣一款自主設(shè)計(jì)的家用轎車產(chǎn)品實(shí)屬不易。就拿歷經(jīng)5年多考驗(yàn)的帝豪EC7來說，也算是過得去，值得看。充其量只是有點(diǎn)陳詞濫調(diào)。整車風(fēng)格簡潔大方，車身的圓潤設(shè)計(jì)也是那個(gè)時(shí)代家用車的特點(diǎn)。不過在前大燈和進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上，已經(jīng)出現(xiàn)了當(dāng)時(shí)少有的“犀利”元素，剝離掉了廉價(jià)感。

事實(shí)上，吉利確實(shí)很早就采用了這種設(shè)計(jì)，包括后來推出的全新帝豪百萬，只是更換了吉利家族式的波紋式前進(jìn)氣格柵，并對(duì)大燈內(nèi)部細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，帝豪一貫的高銷量也證明了這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)大眾還是有用的，并沒有落伍的感覺。

2018年，全新帝豪首先在造型上給大家?guī)砹梭@喜，盡管三圍和軸距幾乎沒有變化。 —— 車長4632mm，比老款長1mm。但是整車的感覺發(fā)生了很大的變化，精致感和時(shí)尚感成為了新帝豪的主旋律。

這種感覺的出現(xiàn)是由于設(shè)計(jì)師對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。比如原本“破爛”的大燈，處理得更加清爽，結(jié)構(gòu)復(fù)雜精致的—— LED日間行車燈，點(diǎn)狀轉(zhuǎn)向燈，車燈內(nèi)部的LED燈組——，高級(jí)感很強(qiáng).尾燈也是如此，通過三線多點(diǎn)的組合營造出精致感。相似燈組中最著名的線條組合是梅賽德斯-奔馳。

在細(xì)節(jié)方面，設(shè)計(jì)師開始大量使用“圓弧”設(shè)計(jì)，但這些圓弧都控制的很小，這一點(diǎn)我們從燈組和進(jìn)氣格柵的線條也能看出來。 ——細(xì)微的動(dòng)態(tài)增加了整體的親和力，讓整車看起來更加飽滿。而且在新款帝豪身上很難看到完全銳利的加工，還會(huì)有小圓角，尤其是新款的波紋狀進(jìn)氣格柵比老款更加圓潤。 L型前保險(xiǎn)杠同樣注重運(yùn)動(dòng)感，看起來更加犀利，年輕運(yùn)動(dòng)氣息更濃。此外，后保險(xiǎn)杠采用橫向設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了新帝豪視覺寬度的問題。

帝豪全新的側(cè)面設(shè)計(jì)與老款幾乎一致，腰線和C柱處理基本沒有變化。很多人說新帝豪只是修改了前后的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)變化很大，底盤的調(diào)整就很明顯。

另外需要指出的是，全新帝豪車身的油漆顏色進(jìn)行了改進(jìn)。琥珀金和鈦灰的視覺效果相當(dāng)出彩，遠(yuǎn)比大家喜歡的白色高級(jí)。吉利也表示希望這兩種顏色能有比較大的份額，尤其是在目前白車身銷量50%份額的背景下，——輛白色的車太單調(diào)了。

內(nèi)飾煥然一新：從“夠用”到“用心”。

更不用說老帝豪EC7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)過時(shí)了。最大的問題是前臺(tái)IP桌完全是硬塑料，門里面唯一的軟材料是絨布。當(dāng)然，車主說他開了7萬多公里。這臺(tái)帝豪EC7比較老氣，內(nèi)飾只有一點(diǎn)點(diǎn)異響，但也沒什么毛病。

事實(shí)上，在這臺(tái)新帝豪之前，內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)行了兩次改進(jìn)。 2016款采用了全新的搪塑軟材料設(shè)計(jì)，2017款采用了約伯拱橋的設(shè)計(jì)元素。不過，全新帝豪終于采用了全新升級(jí)版的內(nèi)飾風(fēng)格，與帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾風(fēng)格甚至有所不同。最明顯的區(qū)別在于，新帝豪的前置IP平臺(tái)更加豐富。厚實(shí)的鍍鉻裝飾條分為上下兩部分，全部采用縫線和搪塑材質(zhì)，而帝豪GL則是整塊裝飾板，看起來很有新帝豪的質(zhì)感。更先進(jìn)。

除了設(shè)計(jì)更新，用料和用料也被吉利放在了重要的位置。比如我們測試的頂配車型已經(jīng)開始用Nappa真皮包裹方向盤，手感極佳，而且處處都是柔軟的材質(zhì)，真的很高端。

吉利方面透露，全新帝豪的真皮覆蓋率達(dá)到了66%，這還不算10萬元家用車的成本。

內(nèi)飾的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)上也進(jìn)行了相當(dāng)大的改動(dòng)。一個(gè)典型的例子就是老款的扶手靠得太靠后，而在新款帝豪身上，通道增加了28mm，加寬了10mm，優(yōu)化了靠手的問題。此外，全新帝豪還重新布局了28個(gè)儲(chǔ)物空間，包括變速桿前放置手機(jī)的地方，以及通道右側(cè)的儲(chǔ)物格，都經(jīng)過精心布置。同時(shí)設(shè)計(jì)師為空音區(qū)預(yù)留了物理按鍵，完全適合盲操作，但個(gè)人認(rèn)為空音顯示面積太小，信息量太大， 不方便閱讀。

老款

當(dāng)然，室內(nèi)設(shè)計(jì)不僅要美觀，還要注重功能。帝豪全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)趕上了大屏?xí)r代，同時(shí)進(jìn)入了“科技”功能時(shí)代。大尺寸觸控屏和觸控式按鍵已經(jīng)成為吉利家族式設(shè)計(jì)中的主導(dǎo)設(shè)計(jì)，因此平板和玻璃面板的處理也會(huì)更加高級(jí)。智能語音系統(tǒng)的加入，也大大緩解了消費(fèi)者對(duì)觸控按鍵的“不信任感”。畢竟中控系統(tǒng)的大部分操作都可以直接被“你好，帝豪”喚醒。

令人驚喜的是，全新帝豪的儀表盤采用了一塊7英寸的液晶屏，而且兩側(cè)還集成了數(shù)字屏。起來像是一整塊全液晶顯示屏，比帝豪GL的儀表盤更有優(yōu)勢。

乘坐:后排由雙人沙發(fā)改為三人沙發(fā)。

全新帝豪的軸距也是2650mm，車內(nèi)空空間大致相同，所以首先前排空空間沒有問題。其實(shí)老EC7車型的座椅已經(jīng)很舒服了，用車主的話說就是“大沙發(fā)”。在新帝豪上，你能體驗(yàn)到的就是皮質(zhì)更細(xì)膩，座椅包裹性更好，腰部支撐似乎更好。

更重要的變化在后排。帝豪EC7的后排因?yàn)槠脚_(tái)隆起較高，更像是雙座。不過好處是坐墊很厚，帶來很好的舒適性，像雙人沙發(fā)一樣柔軟。

對(duì)比了新舊車型，發(fā)現(xiàn)新帝豪的平全被拉低了。雖然不平整，但不影響中間位置的乘坐。而且后排座墊也延續(xù)了老款厚實(shí)柔軟的特點(diǎn)，坐上去很舒服。但是新帝豪后排座椅的靠背相對(duì)于老款車型的軟靠背來說比較硬，我們理解可能是出于長途需求的一些考慮。對(duì)了，從平臺(tái)的降低也可以看出，新帝豪在底盤布局上也做了一些調(diào)整，而不僅僅是改頭換面。

不過在我看來，無論是新老車型，后排座椅的角度都有點(diǎn)太正，這樣如果乘員的臀部稍微前傾，坐墊就不足以支撐大腿。當(dāng)然這個(gè)問題也受到軸距和空之間布局的限制。畢竟新帝豪的后備箱也保持了680L的容積。

駕駛:1.5L動(dòng)力足夠。家用車屬性更明顯。

新帝豪作為一款主流的A級(jí)家用車，對(duì)于駕駛體驗(yàn)不會(huì)有太多的驚喜。首先，新帝豪非常好用。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有助于讓方向盤轉(zhuǎn)得更輕，有一些虛設(shè)位置，但保留了精度，這是好事。

新車動(dòng)力選擇上只保留了成熟穩(wěn)定的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW，最大扭矩140n·m，匹配5MT和邦奇CVT變速器。老款EC7的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相當(dāng)不錯(cuò)，車主用全合成機(jī)油精心保養(yǎng)。雖然怠速偏高——900轉(zhuǎn)左右，但運(yùn)行質(zhì)感和怠速噪音都很不錯(cuò)。

這次試駕的全新帝豪是頂配版，自然采用CVT變速箱。起步小油門穩(wěn)加速是比較好的選擇，平順性和動(dòng)力輸出很合拍。如果真的要踩油門的話，邦奇的CVT變速箱給不了你那么大的運(yùn)動(dòng)感，你能明顯感受到打滑帶來的扭矩?fù)p失。更何況轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后噪音會(huì)更明顯——好像比老款EC7更明顯。

另一方面，由于邦奇CVT采用的是多片離合器而不是液力變矩器，所以在某些工況下還是感覺有些受挫。更明顯的一點(diǎn)是，在高速巡航狀態(tài)下踩下油門，會(huì)有輕微的急噪感，因?yàn)槎嗥x合器在松開油門，降低車速后，無法像變矩器一樣起到扭矩緩沖的作用。當(dāng)然這種感覺我們覺得不會(huì)帶來什么大的麻煩，CVT的乘坐舒適性體驗(yàn)才是重中之重。

主觀駕駛層面，老款EC7通過路面接縫和坑洼時(shí)彈跳明顯，底盤硬朗。不過這是一個(gè)很均勻的過程，并沒有說懸架中后段塌陷，給人的感覺是車輛底盤不松。當(dāng)然老款EC7的路噪比較明顯，不過還好沒有那種細(xì)細(xì)的回音，不會(huì)讓人覺得很廉價(jià)。這也是帝豪EC7當(dāng)初備受好評(píng)的地方。

在測試全新帝豪的時(shí)候，我第一次發(fā)現(xiàn)，有一次我在高速上碾過坑坑洼洼或者城市道路的井蓋，可以感覺到車輛很難晃動(dòng)路面。雖然做過治療，但效果一般，只是高速行駛時(shí)有時(shí)會(huì)有一種起伏不定的感覺。后來檢查胎壓，竟然高達(dá)2.6Bar，所以我猜測如果排除胎壓過高的干擾，新帝豪在懸掛初期表現(xiàn)會(huì)更柔和，舒適性會(huì)有一定程度的提升。

整體評(píng)價(jià)新帝豪底盤，我覺得新車還是延續(xù)了老款EC7的風(fēng)格，會(huì)硬朗一點(diǎn)，所以更適合消費(fèi)者在國道上行駛，比如在環(huán)太湖路上的大彎高速行駛，在這里可以感受到懸掛的支撐。我打個(gè)比方:新帝豪的底盤風(fēng)格和之前的哈弗M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像，但沒有哈弗M6那么精細(xì)，對(duì)震動(dòng)的處理也更為粗放。

官方摘要

作為吉利的王牌車型，這一次，全新帝豪的換代給我的感覺是在情理之中，意料之外。

所謂合理，就是在7-10萬元的自主A級(jí)家用車市場，有成本約束和用戶需求約束，不太可能有什么越級(jí)或者個(gè)性化的表現(xiàn)。比如新帝豪，在動(dòng)態(tài)設(shè)定上完全是求穩(wěn)、求實(shí)，非常平衡。

然而令人意想不到的是，全新帝豪的設(shè)計(jì)、用料、配置幾乎是零成本，為整個(gè)10萬元以下的A級(jí)家用車市場樹立了標(biāo)桿——幾乎沒有對(duì)手能在以上三個(gè)方面的任何一個(gè)方面超越全新帝豪。就材質(zhì)而言，對(duì)手可以用圖案或者各種材質(zhì)來處理前IP臺(tái)，但是無論是裝飾板還是鍍鉻條幾乎都是硬材質(zhì)，而全新帝豪則是嚴(yán)重的軟塑材質(zhì)，對(duì)消費(fèi)者有著難以逾越的心理影響。同樣，在配置上，這款10萬元的家用車甚至可以用手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作——不僅可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)，還可以不用鑰匙用手機(jī)啟動(dòng)和駕駛車輛。

對(duì)于吉利來說，帝豪代表著品質(zhì)、科技感和時(shí)代感。從新舊車輛對(duì)比試駕來看，新帝豪也在朝著這三個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)化。有了這個(gè)明確的方向，吉利正在不計(jì)代價(jià)讓“帝豪”成為中國A級(jí)車市場的絕對(duì)主角。