韓系車，不知道大家多久沒看到它的消息了。每天網(wǎng)上不是日系車就是德系車，那么今天工匠就和大家聊聊韓系車。我覺得如果我不偶爾提起他們，大家都會忘記。

關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的朋友應(yīng)該知道，北京現(xiàn)代的多款新能源汽車都處于停產(chǎn)的邊緣。比如菲斯塔的純電動車已經(jīng)停產(chǎn)，領(lǐng)動和索納塔的插電式混合動力車也已經(jīng)停產(chǎn)。名途純電版只能預(yù)留一款車型。雖然最終沒有官方對此做出回應(yīng)，但韓系車這幾年的下滑幾乎是肉眼可見的。從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，2016年韓系車的小日子過得相當(dāng)滋潤，占據(jù)了7.35%的國內(nèi)市場份額。不過從2017年開始，韓系車就開始過年了，而且一年比一年差。 2021年韓系車市占率已降至2.4%，而到今年5月，韓系車市占率已降至1.7%，這意味著100個買新車的人中，只有不到2人會選擇韓系車。從數(shù)據(jù)上可以看出，韓系車這幾年真的是越來越差了。

市場份額的下降反映了韓國汽車兩大主要品牌北京現(xiàn)代和東風(fēng)大悅起亞連續(xù)五年的銷量下滑和產(chǎn)能過剩。原來，現(xiàn)代在中國建了五家工廠，就是為了炫耀自己的才華。結(jié)果，沒有人想生產(chǎn)汽車。最終，第一工廠賣給理想，第二工廠被迫停產(chǎn)。據(jù)說重慶工廠去年就停產(chǎn)了，只有三四工廠還在生產(chǎn)。他就是我的弟弟東風(fēng)大悅起亞，另一款韓系車，幾乎一樣爛，每年都虧本賣。大股東東風(fēng)汽車看不下去了，最終與起亞分手，未來只剩下起亞一個人了。

其實(shí)韓系車也不是沒有風(fēng)景。 2016年，現(xiàn)代在中國市場的銷量連續(xù)四年突破百萬，起亞在中國的銷量也突破了60萬輛。漂亮的韓系車為何會走到這一步？回到20年前，韓系車還只是中國消費(fèi)者最喜歡的車型之一。當(dāng)時中國剛剛加入WTO，世界知名品牌廠商紛紛來中國投資建廠。那個時候如果有合資品牌的車，不僅車一排，而且質(zhì)量會比國產(chǎn)好很多。尤其是韓系車的設(shè)計(jì)非常漂亮，比日系、德系車便宜好幾萬。

2002年底，北京現(xiàn)代索納塔投產(chǎn)，成為第一款進(jìn)入中國市場的韓系車。這個價位，捷達(dá)、桑塔納一上來就被甩了好幾個街區(qū)，新車還在生產(chǎn)線上就被瘋狂的消費(fèi)者搶購一空。正式上市之后再不去搶，就根本買不到了。 2003年索納塔銷量為5.2萬輛，占當(dāng)年B級車市場的10%。同年，起亞的千里馬也正式下線。他一上來，直接就碰到了一汽李俠的地面，李俠連還手的機(jī)會都沒有。隨后幾年，現(xiàn)代起亞攜手在中國市場大踏步前進(jìn)，隨處可見韓系車的身影。比如2003年上市的伊蘭特，2006年上市的起亞遠(yuǎn)見，與索納塔一起組成三駕馬車，在各大城市基本取代捷達(dá)和立夏成為出租車。那時候只要打車，不是現(xiàn)代就是起亞。 2016年銷量見頂?shù)臅r候，北京現(xiàn)代賣出了很多車型，包括凌動、朗動、途勝等車型。月銷量輕松過萬，年銷量高達(dá)百萬。但到2021 年，現(xiàn)代汽車的銷量僅為38.5 萬輛，是當(dāng)年的三分之一。而起亞更慘，銷量跌至16.3萬輛，連當(dāng)初的30%都達(dá)不到。

造成這種局面的最大原因是中國自主品牌的崛起。買車之前，國人總有一種鄙視鏈。大多數(shù)買德貨的人看不起日貨，日貨看不起韓貨，韓貨看不起國產(chǎn)。反正他們是看不起對方的。為什么？因?yàn)轫n系車普遍比德系、日系車便宜2萬到3萬，而韓系車最大的殺手锏就是用性價比來搶占市場。無論是現(xiàn)代還是起亞，都不如吉利、長安、比亞迪等一線自主品牌。合資品牌豐田-大眾走下坡路，自主品牌走上坡路，這讓現(xiàn)代和起亞處于一個上不去、下不來的尷尬境地。到現(xiàn)在，不僅買韓系車的人越來越少，就連愿意坐下來討論韓系車的人也不多。

其實(shí)韓系車并沒有大家想象的那么差?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)2021年銷量全球第四。它在三個方面都有自己的技術(shù)，但國內(nèi)消費(fèi)者并不認(rèn)可。尤其是在中國市場迎來新能源時代之后，現(xiàn)代起亞剛剛推出了幾款油改電車型來忽悠中國消費(fèi)者。結(jié)果被消費(fèi)者狠狠教訓(xùn)了韓國人，結(jié)果銷量慘不忍睹也就不足為奇了。退出中國絕對是現(xiàn)代和起亞最不愿意面對的事情，但要翻身談何容易？