短短半年時間，斯柯達品牌的兩位高管相繼倒下。這無疑給新一年的斯柯達品牌蒙上了一層陰影。

斯柯達去年經歷了多事之秋斯柯達去年經歷了多事之秋。

作為上汽大眾旗下最“邊緣化”的品牌，斯柯達的現(xiàn)狀著實讓人捏一把汗。過去一年，上汽大眾進行了重大的人事調整。在上汽乘用車工作多年的余敬民重回上汽大眾，擔任上汽大眾銷售公司總經理。

用余敬民自己的話說，他早年擔任“第一任”斯柯達品牌銷售總監(jiān)，回到上汽大眾的第一站就是選擇了斯柯達品牌平臺。

不過，盡管有“黑頭魚”的IP加持，斯柯達去年推出的明銳PRO卻未能在市場掀起波瀾。

2021年5月，新款明銳PRO的上市推遲了兩個月。斯柯達直接與本田思域和豐田卡羅拉競爭。但從全年銷量表現(xiàn)來看，同為第八代高爾夫的Octavia PRO全年銷量僅為1.67萬輛，甚至趕不上卡羅拉一個月的銷量。

明銳只是斯柯達在中國表現(xiàn)的一個縮影。斯柯達是大眾汽車集團全球市場第三暢銷品牌。但在過去的一年里，斯柯達品牌的8款國產車型年銷量都沒有超過2萬輛。當然，可能存在芯片短缺、產能供應不足，但這也難以掩蓋斯柯達品牌在整個上汽大眾體系中被邊緣化的事實。

回顧過去兩年，國內汽車市場尤其是合資品牌經歷了不小的動蕩。雷諾退出中國、南北兼并、馬自達汽車銷量低迷、東風退出起亞合資，無疑給斯柯達敲響了警鐘。自主品牌的崛起，已經深深觸動了所有合資品牌的神經……

上汽斯柯達品牌營銷業(yè)務中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)寧波去年曾坦言，斯柯達也在思考如何快速調整后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，如何快速響應中國用戶的需求，如何加快速度。加快適應中國市場調整的步伐。斯柯達品牌營銷業(yè)務外籍執(zhí)行總監(jiān)Tim Steiskal也表示，希望將斯柯達打造成一個“有溫度”的汽車品牌。

新年伊始，斯柯達率先推出柯迪亞克中期改款。顯然，斯柯達是希望通過這款經典旗艦SUV來提振士氣。

值得一提的是，全新科迪亞克的設計風格甚至讓國外設計師羨慕不已。捷克斯柯達汽車設計經理Mirosl Jaskmanicki表示，中國市場年輕消費者較多，但歐洲市場不同。中國版柯迪亞克特別強調動力，斯柯達的中國設計師也在影響著歐洲的斯柯達團隊。比如新車的內飾設計，全新中國版科迪亞克也是讓歐洲市場羨慕不已。

大眾斯柯達早期研發(fā)造型高級經理陳志雄表示，中國消費者與西方消費者最大的不同在于，中國消費者會付出更多，對汽車有更多的需求，所以廠商會給消費者更多的反饋，提供更多的產品。好東西。未來，斯柯達將在家族傳承、品質感、操控性等方面繼續(xù)發(fā)力。

當然，僅僅靠一種產品打開市場是不夠的。組織架構的優(yōu)化調整和營銷思路的轉變也將起到決定性的作用。

上汽大眾正在全力為ID造勢。它奏效了。獨立后的第二個完整年度，捷達品牌的年銷量也增長至近17萬輛。

斯柯達的調整轉型也在進行中。一年來，上汽大眾斯柯達將原有的營銷、銷售、增值、服務等職能整合為首席代表。首席代表的職責之一是與經銷商合作，改善客戶的銷售和服務體驗以及客戶滿意度。經理從原來的推銷員變成經銷商經營的同伴和參與者，成為營銷服務的參與者。

寧波曾指出，過去斯柯達經銷商的衛(wèi)生確實存在問題。只有恢復經銷商的健康秩序，才能為客戶提供更充分、更滿意的服務。

2022年是車企放開外資持股的元年。但對于眾多合資車企來說，中國車市的紅利期已經過去，機遇更多，挑戰(zhàn)也更大。不過，過去一年，合資乘用車企業(yè)的業(yè)績普遍不盡如人意。一方面，新能源業(yè)績不佳；另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場供應緊張。

就斯柯達而言，官方并未公布新款柯迪亞克的具體銷量目標，但可以看出，這將是決定斯柯達是否留在中國市場的最后一站。