2022年前十個月過去了，別克英朗的月均銷量不足五位數(shù)?？吹叫惴?，已經(jīng)有一種后繼無人的感覺。別克上一次更新?lián)Q代還是兩年多前的事了，一款用來爭冠的緊湊型轎車。但是現(xiàn)在不僅是日系車，朗逸、寶來都進行了大改款、大升級，就是少了這臺英朗。但對于大多數(shù)以流量為中心的用戶而言，耐用性和可靠性遠遠超過任何新功能。那么，這款老別克英朗到底值不值得考慮呢？

秀夫的造型一開始并不落伍。盾形進氣格柵從一開始就采用了鍍鉻直瀑，而別克標志性的鍍鉻飛翼將格柵的橫向視覺效果拉長并與前大燈相連，而LED日間行車燈則可以做到看起來更神奇。同時，前保險杠上方有一個通孔結(jié)構(gòu)，也是傳統(tǒng)的好看。

4609/1798/1464mm的三圍沒有優(yōu)勢，2640mm的軸距現(xiàn)在也不是那么好hold住的，不過還是那句話，英朗的車身很耐看，包括車頭分成兩個弧度的組合腰線和后方。

至于車輛的后部，它顯然更傳統(tǒng)。尾箱蓋邊緣有鴨尾結(jié)構(gòu)，但沒有德系那么順滑。不過可以看到，有了邊緣支撐和操控，后備箱結(jié)構(gòu)更加規(guī)整和挺拔，無疑拓展了整車在儲物方面的實用性。

內(nèi)飾方面，英朗沿用了別克標志性的盾形布局，大量的金屬裝飾條完善了方向盤、換擋機構(gòu)、鏤空出風(fēng)口和中控臺，耐用性有所提升。但客觀來說，無論是按鍵上的塑料還是7.0英寸的觸摸屏，在觸感上還是有點入門。不過英朗在座椅舒適性方面做的還是不錯的。無論是入門級面料還是高端皮革，在初始面、支撐、填充等方面都做得很好，但沒有提供多余的調(diào)節(jié)功能。

此外，英朗還可以通過后駐車雷達、定速巡航、上坡輔助系統(tǒng)獲取倒車影像。車身將覆蓋電動天窗，車內(nèi)智能互聯(lián)系統(tǒng)將提供實時導(dǎo)航、智能語音、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)和OTA升級等功能。座艙內(nèi)還有7個揚聲器，后排提供獨立出風(fēng)口。它不是很實用和高級，但也很實用。

孔英朗177cm的身高可以給體驗者一拳，而后排頭空有4指，腿空有1拳2指，與同級別選手不同，但沒有被甩離開。另外，英朗的后備箱可以放三個20/24/28英寸的行李箱，但比例不夠會導(dǎo)致不夠靈活。

機械硬件方面，英朗在更換四缸后為車型提供了1.5L發(fā)動機，可提供83k（113Ps）的最大功率和141Nm的最大扭矩；另一方面，輕混版將繼續(xù)搭載1.3T三缸發(fā)動機，48V輕混系統(tǒng)參與啟停驅(qū)動，使車輛在起步時避免不平衡震動，能夠提供最大120kW（163Ps）的功率和230Nm的最大扭矩，傳動都是6AT變速箱，full NEDC 油耗5.3-5.9L/100km，平均油耗僅比

底盤方面，英朗前橋為麥弗遜獨立懸架，后橋為多連桿獨立懸架，在車身側(cè)向支撐和減震方面會有更好的表現(xiàn)。

寫在最后

上汽通用別克英朗與生俱來的帥氣外型，耐用性是維系市場銷量的關(guān)鍵。當然，幫助英朗在市場上維持“老爺車”地位的還是車輛空間的舒適性。不過該車在裝修檔次和車載功能方面確實有所欠缺。如果不是終端優(yōu)惠降到了7萬多元，恐怕英朗要跌出二線暢銷車了。不過考慮到7萬多的優(yōu)惠門檻，如果真想給家人買一輛性價比高的通勤車，別克英朗還是值得考慮的。