很多的輪胎廠家都是直接用包裝帶直接纏繞輪胎整周的，

然后在輪胎表面貼上標(biāo)簽即可。

一般呈“人”字形堆放在集裝箱中進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)然堆放形式有很多，以不傷害輪胎為主。輪胎到底該如何存儲(chǔ)與運(yùn)輸？

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所有的輪胎應(yīng)該存儲(chǔ)在避免陽(yáng)光直射、通風(fēng)、清潔、冷卻干燥的庫(kù)房，室溫-10℃--+30℃、相對(duì)濕度50%-80%為宜，避免雨淋日曬；

　輪胎庫(kù)房應(yīng)該遠(yuǎn)離熱源、發(fā)電設(shè)備及避免有裸露的電源線(xiàn)，這些與空氣接觸容易產(chǎn)生臭氧，以防輪胎氧化、老化；

　輪胎應(yīng)該垂直放在貨架上，長(zhǎng)期放置時(shí)應(yīng)該定期改變輪胎放置支點(diǎn)，避免造成輪胎變形。

　輪胎堆放時(shí)不能堆得太高，一般建議不超過(guò)10條并定期調(diào)換一下?lián)Q位；

輪胎與輪輞安裝一體存放時(shí)應(yīng)略微充些氣，避免輪胎變形；

輪胎存儲(chǔ)保管中要做好輪胎存儲(chǔ)卡片、存儲(chǔ)記錄，做到先進(jìn)先出；

輪胎存儲(chǔ)應(yīng)避免與油類(lèi)、酸類(lèi)、易燃品及化學(xué)腐蝕品一起存放，以免造成腐蝕、變形、軟化等

輪胎在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要注意：

1、輪胎運(yùn)輸時(shí)，要根據(jù)不同輪胎的特性要求，科學(xué)合理碼放，以不影響輪胎使用性能為宜;

2、輪胎不應(yīng)與油類(lèi)、易燃物、化學(xué)腐蝕品等混裝，避免陽(yáng)光照射和雨淋；

3、使用叉車(chē)搬運(yùn)輪胎時(shí)，宜使用抱胎方式的專(zhuān)用貨叉，或從輪胎側(cè)面托起，不應(yīng)用貨叉插入胎圈中心提升；

4、搬運(yùn)輪胎時(shí)不應(yīng)用繩索、吊鉤或吊叉直接把輪胎吊提，應(yīng)使用寬度不小于150mm 的非金屬寬幅帶，以免損壞胎圈等等。如果汽車(chē)不用車(chē)輪，它怎樣運(yùn)行

磁懸浮 或者是 有氣體推動(dòng) 真有本事了 可以消除地心引力 改變地心引力運(yùn)輸廢舊輪胎需要什么手續(xù)

運(yùn)輸廢舊輪胎需要運(yùn)輸許可證。

1、準(zhǔn)備廢輪胎綜合利用項(xiàng)目的可研性報(bào)告，報(bào)送到發(fā)改委辦理立項(xiàng)。

2、立項(xiàng)時(shí)需要填寫(xiě)立項(xiàng)備案登記表，經(jīng)發(fā)改委研究可行后方可立項(xiàng)。

3、立項(xiàng)完成后，委托有資質(zhì)的環(huán)評(píng)公司，根據(jù)發(fā)改委的立項(xiàng)文件，環(huán)評(píng)公司會(huì)派人到加工場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。為什么火車(chē)輪子沒(méi)有輪胎？它究竟是如何轉(zhuǎn)彎的？

火車(chē)是當(dāng)今社會(huì)最方便的交通工具之一，近到繁華的城市，遠(yuǎn)到青藏高原我們都能看到它的身影，但是關(guān)于火車(chē)的一些冷知識(shí)你又了解多少呢？為什么火車(chē)輪子都沒(méi)有安裝輪胎呢？它究竟是如何工作的？下面我們就一起來(lái)了解下吧。

為什么火車(chē)輪子沒(méi)有輪胎呢？

我們都知道不論是高鐵還是火車(chē)，輪子都是由金屬制成的，它直接和鐵軌接觸，不需要安裝輪胎。其實(shí)要回答這個(gè)問(wèn)題，我們就得知道輪胎的特性，汽車(chē)安裝輪胎一方面是為了減震，另一方面是為了增加抓地力，這兩項(xiàng)指標(biāo)在火車(chē)上都得到了解決。

首先火車(chē)都是按照鐵軌來(lái)行駛的，鐵軌表面平整，不存在凹凸不平的情況，所以就沒(méi)有了減震的必要。其次火車(chē)的抓地力主要依靠輪子和鐵軌之間的摩擦力，雖然金屬輪子的摩擦力沒(méi)有橡膠輪胎那么大，但是依靠火車(chē)自身龐大的重量，所獲得的摩擦力足夠保證火車(chē)正常行駛。

另外，為了增大摩擦力，火車(chē)機(jī)頭上一般會(huì)安裝灑沙器，在必要時(shí)就會(huì)灑下細(xì)沙，增大摩擦力。

那么火車(chē)輪子又是如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的呢？

其實(shí)火車(chē)轉(zhuǎn)彎的原理是這樣的：車(chē)輪的內(nèi)側(cè)有一圈突出的部分，叫輪緣，兩個(gè)車(chē)輪就有二條輪緣，這兩條輪緣分別卡在鐵軌的內(nèi)側(cè)。當(dāng)火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，二條輪緣就會(huì)隨著鐵軌的彎曲而與鐵軌產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)引火車(chē)轉(zhuǎn)彎，為消除火車(chē)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力，二條鐵軌在曲線(xiàn)部分的高度是不一樣的，外軌要比內(nèi)軌高出一部分。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是火車(chē)的輪緣在轉(zhuǎn)彎時(shí)起到了導(dǎo)引和固定火車(chē)的作用。

火車(chē)不能像汽車(chē)一樣用方向盤(pán)操控轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向是由軌道設(shè)定的，火車(chē)的行動(dòng)必須受到軌道的主控，不能獨(dú)立行駛，否則一旦出現(xiàn)脫軌，后果不堪設(shè)想。

關(guān)于火車(chē)安全方面的問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)了10億人次交通事故的死亡率，死亡率最高的是摩托車(chē)，而飛機(jī)以低于0.1的系數(shù)成為了最安全的交通工具。其次就是火車(chē)，它的系數(shù)也只有0.1，可見(jiàn)火車(chē)發(fā)生交通事故的概率以及死亡率都是非常低的，我們大可以放心的乘坐，畢竟我們國(guó)家的運(yùn)輸還是以鐵路為主，在安全性上自然是非常重視的。