全新第五代奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自今年8月上市以來，在網(wǎng)絡(luò)上的熱度一直居高不下，大家對它的看法也是兩極分化。人們喜歡認為30萬多就能買到一輛小小的“奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，很值錢；但不喜歡的人則認為花40多萬買1.5T的奔馳C級很傻。當然，買買不會對此發(fā)表評論，因為市場會稱奔馳為人。

據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，奔馳C級汽車累計銷量109020輛，同比下降13.05%。其中，7、9月份銷量嚴重滯后，月銷量不足8000輛。隨著終端優(yōu)惠的到來，10月迎來轉(zhuǎn)機，銷量達到12915輛，環(huán)比增長70.7%。由此可見，并不是奔馳C級不夠好，而是優(yōu)惠力度不到位。

近日，全新一代奔馳C級旅行版在海外上市。新車的起售價為53014.5歐元，約合人民幣38.06萬元。作為對比，國產(chǎn)第四代奔馳C級旅行版的價格區(qū)間為36.08萬元至39.28萬元。一直以來，奔馳C級旅行版都是進口內(nèi)銷，有望很快引入內(nèi)銷。

外觀方面，新車依舊采用了奔馳最新的家族式設(shè)計語言。前臉造型與新款奔馳C級非常相似，除了細節(jié)部分。采用多邊形前進氣格柵，單橫幅式鍍鉻格柵，大尺寸奔馳標志。不過格柵內(nèi)部采用了直瀑式的設(shè)計，沒有新款奔馳C級的格柵設(shè)計那么精致，反而更有氣勢。此外，下包圍的造型也進行了全新的設(shè)計，讓整個前臉更具視覺沖擊力，提升了辨識度。

車身側(cè)面造型修長，在兩條腰線的襯托下顯得格外優(yōu)雅。這或許就是旅行車的魅力所在。同時值得一提的是，新車的離地間隙高于普通版C級，底盤升高約40毫米，通過性大幅提升，十分友好給國內(nèi)消費者。

車尾整體飽滿圓潤，更像一輛SUV，這也是旅行車裝載量不錯的原因。尾燈采用了奔馳最新的三角形設(shè)計，點亮后十分精致，底部配有裝飾性的雙面單出風(fēng)口，提升了一定的運動感。

內(nèi)飾方面，延續(xù)了全新C級的布局設(shè)計，全新12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏，內(nèi)嵌第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，搭配蜻蜓式方向盤和渦扇出風(fēng)口，給人以強烈的視覺沖擊。此外，該車還采用了大量的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，在64色氛圍燈的映襯下顯得奢華至極。

動力方面，新車有望與全新奔馳C級一樣搭載1.5T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，最大功率204馬力，最大扭矩300牛米。傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，高配車型有望配備4MATIC全時四驅(qū)。此外，海外版還搭載了2.0L渦輪增壓柴油機，這在國內(nèi)是不太可能的。

旅行車雖然是一款非常小眾的車型，但其獨特的造型和實用又空曠的空間，依然受到不少人的喜愛。但價格更高、選擇更少，旅行車一直處于尷尬的境地。即使是高貴的梅賽德斯也很難賣得好。今年1-8月，奔馳C級（進口）轎車的銷量為5909輛，其中大部分是由兩款轎跑版貢獻的，可見國內(nèi)消費者不愿意花錢支持旅行車。

雖然銷量表現(xiàn)平平，但Buy Buyer依然堅信新車會在國內(nèi)銷售。畢竟從2010年開始，奔馳C旅行版在國內(nèi)進口銷售，滿足了國內(nèi)小眾車迷的需求，奔馳依然備受推崇。同時值得一提的是，在眾多品牌中，奔馳的產(chǎn)品陣容最為豐富，包括轎車、SUV、旅行車、越野車、GT轎跑、跑車、MPV、皮卡等。梅賽德斯如此受歡迎的部分原因。