到目前為止，科尼賽克的目錄中有六款生產(chǎn)車(chē)型，但CCR 是最早也是最著名的。 CCR剛出來(lái)的時(shí)候，還是超跑界的一顆新星。 2004年，科尼賽克發(fā)布了CCR。 CCR總產(chǎn)量20輛，亞洲3輛，左駕版9輛。目前，這款CCR是國(guó)內(nèi)唯一，也是科尼賽克的首款。 2005年，這款車(chē)來(lái)到中國(guó)，距發(fā)布至今已有16年。

CCR，前身為Koenigsegg CC8S，于2000年在巴黎車(chē)展亮相，搭載655馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 Koenigsegg 于2004 年推出了CCR，在2004 年至2006 年間，共制造了20 輛CCR。動(dòng)力超越CC8S，4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從655馬力提升至806馬力。 CCR發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自福特，也就是野馬上使用的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

CCR側(cè)面的線條，一如既往的飛機(jī)線條，流暢的曲線讓它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.297。輪轂的樣式與經(jīng)典的“戰(zhàn)斧”輪轂非常相似，但這款輪轂技術(shù)含量高，由科尼賽克自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。在輪轂的垂直方向有一個(gè)冷卻口，在車(chē)輛行駛過(guò)程中將空氣導(dǎo)入制動(dòng)盤(pán)，在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行冷卻，保證車(chē)輛制動(dòng)的穩(wěn)定性。前輪配備19英寸輪轂，后輪配備20英寸輪轂。

每輛Koenigsegg 的尾部都有一個(gè)Wraith 徽章。這是科尼賽克在前瑞典空軍舊機(jī)場(chǎng)建造的工廠。這是瑞典空軍的基地。為了紀(jì)念它，科尼賽克在背面有一個(gè)Wraith 標(biāo)志?？颇豳惪顺藢?duì)戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)的尊重之外，還有與高性能戰(zhàn)機(jī)不相上下的性能。

CCR的座艙非常簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)省略了可以省略的按鍵。功能按鍵款式新穎，一圈圓潤(rùn)的金屬按鍵，很像老式的電話按鍵。 CCR方向盤(pán)是普通的真皮包裹方向盤(pán)，檔把也別出心裁。它的高度與許多拉力賽車(chē)和漂移賽車(chē)相似。這樣的設(shè)計(jì)大概是為了方便司機(jī)吧。變速箱為手動(dòng)6 速，由Cima 制造，專為法拉利F1 賽車(chē)設(shè)計(jì)。

超跑會(huì)使用碳纖維，但CCR的中控臺(tái)采用磨砂皮包裹，空調(diào)出風(fēng)口采用碳纖維材質(zhì)，可以讓車(chē)子更輕，起到一定的點(diǎn)綴作用。空鍵下的音響系統(tǒng)是ALPINE的主引擎，在當(dāng)時(shí)算得上高端，頂級(jí)超跑很少用到音響系統(tǒng)。

控制室的座位是專門(mén)設(shè)計(jì)的。雖然沒(méi)有人會(huì)把它當(dāng)作踏板車(chē)來(lái)駕駛，但它仍然能夠日常駕駛，即使是在賽道上。這款碳纖維座椅由100% 聚氨酯的Tempur 材料制成。緩沖壓力和重量效果突出。當(dāng)人體的熱量和重量作用于座椅時(shí)，壓力立即均勻分布，防止對(duì)人體突出部位的壓力增加。 Tempur材料廣泛應(yīng)用于醫(yī)院的床墊、枕頭、靠墊，CCR座椅可多方向調(diào)節(jié)。

當(dāng)時(shí)售價(jià)1580萬(wàn)，現(xiàn)在900多萬(wàn)，但還沒(méi)有買(mǎi)家。因?yàn)槭掷m(xù)問(wèn)題，只能作為靜態(tài)藝術(shù)品展示，還有排放問(wèn)題。即使有許可證，也無(wú)法在任何地方計(jì)算來(lái)自第三國(guó)的排放量。