在新能源汽車高速發(fā)展的時代，似乎每天都有純電動和插電式混合動力汽車。但是有些人在買車或者換車的時候還是比較關(guān)注燃油車，所以很多車企也沒有停止對燃油車的更新?lián)Q代。我們今天試駕的這款車是起亞在今年4月份的上海車展上剛剛推出的緊湊型SUV —— ——Satus，可以算是奧寶科技的繼任者。它的亮點是什么？

外觀：七種顏色可選，整體造型比較硬朗。設(shè)計方面，起亞薩圖前臉采用了起亞家族標(biāo)志性的咆哮式進(jìn)氣格柵，立體的菱形進(jìn)氣格柵有助于提升整車的層次感。同時，兩側(cè)延伸的裝飾條將大燈組一分為二，視覺效果更加個性化。 Satus提供星空黃、橄欖綠、跳躍紅、重力灰、珍珠白、極光黑、冰巖藍(lán)七種外觀顏色，為消費者提供更廣泛的選擇。

起亞Satus標(biāo)配前后超聲波雷達(dá)。除了入門級車型，還有LED大燈、日間行車燈、車頂行李架等。中高端車型還提供LED前后迎賓燈、藍(lán)牙按鍵、前置攝像頭/毫米波雷達(dá)等。

車身側(cè)面，賽特斯高配車型采用了雙色車身涂裝，同時還配備了17英寸的運動輪轂，為整車增添了運動氣息。尺寸方面，起亞薩圖的長寬高分別為4385/1800/1645（1650）毫米，軸距為2630毫米。與起亞奧迪相比，車身長度增加了40毫米，官方定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV。不過與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、R4方榮等緊湊型SUV相比，起亞賽途的整體尺寸還是偏小。

車尾部分，Satus采用時下流行的貫穿式尾燈組，車頂黑色尾翼與底部黑色運動包圍，增加了整車的層次感。此外，Satus 可作為Design Package 的選裝件提供，它為外后視鏡增加了LED 霧燈和電動折疊/加熱功能。

內(nèi)飾：兩種配色滿足對內(nèi)飾件的不同喜好。 Setus采用起亞最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，提供黑色和黑灰兩種內(nèi)飾顏色。中高端車型還將提供雙10.25英寸集成顯示屏、三幅式多功能方向盤和紅色座椅縫線（部分車型配備）。整體內(nèi)飾風(fēng)格頗具動感。

Satus標(biāo)配10.25英寸中控屏、倒車攝像頭、前后駐車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)、后排風(fēng)口、自動大燈、自動駐車、無鑰匙啟動/進(jìn)入、后排座椅傾斜、CarLife、前排雙安全氣囊和其他配置。高配車型還提供車道保持輔助、基于導(dǎo)航的智能巡航、盲點顯示等功能。

從實際體驗來看，空調(diào)功能的屏幕亮度偏低。即使亮度調(diào)到最高，在陽光下還是會有反光。相比之下，帶有通風(fēng)功能的無線充電面板就值得稱道，可以有效幫助手機散熱，充電后不會讓手機發(fā)熱。此外，Satus還提供“座椅套餐”和“設(shè)計套餐”兩種選擇。前者包括電動駕駛座椅、前排座椅通風(fēng)/加熱、后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)等實用功能，后者包括中控臺IMG技術(shù)（軟包）、多色動態(tài)氛圍燈、鍍鉻內(nèi)門把手等等待

空間：整體視覺和空間感都不錯?？瘴惑w驗方面，體驗者身高175公分，坐在前排，調(diào)整到合適的坐姿，腦袋還在頂著車頂。保持前座不動，四指、四指分別空在后腿和頭部之間。此外，帶有遮陽板的全景天窗和幾乎平坦的第二排地板提供了良好的整體視野和空間感。相對來說，速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第二排固定座椅的頭枕偏低，身高超過1.7米的乘客頭部支撐會不夠。

動力：1.5自吸+CVT、1.4T+7DCT兩種動力可選，Setus提供1.4升渦輪增壓發(fā)動機和1.5升自然吸氣發(fā)動機（本次試駕車型）。前者最大功率140馬力，最大扭矩242牛米，匹配7速干式雙離合變速箱；后者最大功率115馬力，最大扭矩144牛米，匹配CVT無級變速箱。懸架部分，Satus配備了麥弗遜獨立前懸架和縱臂扭力梁非獨立后懸架。

動力體驗：1.5自吸車型更注重城市環(huán)境，1.4T車型加速更快。誠然搭載1.4T發(fā)動機的Satus動力要比1.5自吸車型強一些，但是考慮到入門級車型的優(yōu)惠價達(dá)到了10萬元，我還是毫不猶豫的選擇了似乎更好的1.5 升自吸型號。要知道，這臺發(fā)動機只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm的時候才能釋放最大扭矩，所以在踩油門之前我對它的動力響應(yīng)并沒有太大的期待，但是當(dāng)我真正啟動它的時候，我發(fā)現(xiàn)我好像找到了一種只有在電動車上才有的線性流動感，只是過程稍微慢了一點，但還是給人不錯的印象。

Satus有四種通用駕駛模式，其牽引力控制系統(tǒng)也有雪地等三種運行模式。在節(jié)能、舒適、自動三種模式下，可模擬8擋的CVT變速箱一般會以2000轉(zhuǎn)的速度“換檔”，更適合城市走走停停的場景。如果覺得不夠，那就把駕駛模式調(diào)成運動。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升至3000轉(zhuǎn)以上，變速箱會想盡辦法拖延“換檔”時機，以換取更快的加速體驗。這時候深踩油門也會得到一些駕駛樂趣，但同時也會伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，這也是小排量自然吸氣發(fā)動機的通病。

當(dāng)然還有隨著駕駛模式而變化的轉(zhuǎn)向力。 Satus整體的轉(zhuǎn)向手感不是特別輕，從節(jié)能到舒適再到運動模式，力度會依次增加，傳遞出來的路感比較清晰，有種偏向運動的調(diào)校。同時，賽特斯的剎車腳感比較線性，起步階段基本沒有太多的空擋，能夠給駕駛者很好的駕駛信心。

至于底盤和操控部分，和同級別的北京現(xiàn)代木法莎一樣，Setus并沒有采用獨立后懸架。面對崎嶇不平的路面和小顛簸，或許有了扁平比60的輪胎加持，一些影響舒適性的震動能被及時過濾掉，同時整個底盤也能傳遞出比較緊實的感覺感覺。

對于這款高端車型來說，駕駛輔助功能也足夠了，比如基于導(dǎo)航的智能定速巡航、前向防撞輔助、車道保持輔助、高速公路駕駛輔助等等?？梢栽谝欢ǔ潭壬蠝p輕駕駛疲勞，提高安全性。同時可以通過多功能方向盤右側(cè)的按鍵開啟相應(yīng)的功能。此外，這款車還可以在撥打轉(zhuǎn)向燈后，在儀表盤上顯示側(cè)面影像，特別適合新手司機。

寫在最后

總的來說，作為合資品牌緊湊型SUV的新選擇，起亞薩圖的整體表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。相對而言，1.5升自吸版更適合城市通勤，1.4T版更適合高速場景下車多的消費者。如果對1.4T版本感興趣，不妨看看我們之前試駕的起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.4T版本(鏈接:新車|競品軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），全新起亞K3 1.4T的動力提升、配置優(yōu)化、試駕)。最后參考Satus 1.5自吸版10.99萬-13.99萬元的指導(dǎo)價(優(yōu)惠后9.99萬元起)，你覺得它的表現(xiàn)符合你的預(yù)期嗎？