馬自達6 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2124條)

松田十次郎

大家好，我是客觀、感性、不吹牛的騎式。

2001年的東京車展上，馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）橫空橫空出世，出口到全球20多個國家，一舉獲得30多個獎項。 2003年，馬自達6正式登陸中國市場。出色的底盤調(diào)校帶來的出色操控，贏得了“曲線之王”的美譽，至今已賣了五代。 2014年5月，馬自達6的后繼車型“阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”正式上市，傳承馬自達6優(yōu)秀的運動基因和全新的“魂動”設計語言，踏上全新征程。

馬自達車圈的“小傲嬌”在自己的《馬自達設計之魂》號中說了開場白，馬自達也紛紛效仿，這在競爭激烈的今天“不可理喻”。為了實現(xiàn)這個小“目標”，馬自達在2020年宣布2年內(nèi)不會發(fā)布新車?？吹较⒌鸟R自達車迷大喊：不要放棄治療，哎！

新款Atez 已更新為2020 款車型。讓我們來看看馬自達是如何贏得全球2%消費者的認可的。外觀方面，阿特茲采用最新的“動魂”設計語言，盾形中網(wǎng)采用點陣式設計，高級感十足。層次感的車頭設計很有動感。鍍鉻格柵飾條從大燈下方延伸出來，穿過格柵下部后形成貫穿式造型。前一欄是/[/kK。

車身側(cè)面線條從大燈組向后延伸，微微上揚的腰線讓整車“俯沖”?？蛇x擇17 或19 英寸的車輪。全新設計的多輪剛好適合4870mm*1840mm*1451mm的車身，讓車身側(cè)面顯得非常飽滿。奉勸大家不要對2830mm的軸距抱有太多幻想。馬自達似乎沒有“內(nèi)飾/[

全新的尾部設計讓現(xiàn)款車型區(qū)別于上一代車型，尾部造型更加低調(diào)。鍍鉻飾條的加入提升了車尾的質(zhì)感。底部的黑色擾流板兼顧了運動氣息，兩側(cè)的圓形排氣在視覺上也不是特別突出。尾箱頂部通過造型形成一條內(nèi)凹的小鴨尾，飽滿而不張揚。

全新阿特茲內(nèi)飾整體風格延續(xù)上一代，但質(zhì)感有所提升。三個多功能方向盤握起來手感很舒服，4.5寸的液晶儀表盤有點寒酸，機械儀表和8寸的車載屏無時無刻不在告訴你，沒用，好開。黑白內(nèi)飾（內(nèi)飾顏色還有其他選擇）充滿時尚色彩，真皮座椅支持電動調(diào)節(jié)、通風和加熱，但只有中高配車型才有。 Canadian Solar的整體內(nèi)飾不像現(xiàn)在的車企那么閃亮，但這種細膩的質(zhì)感和純粹的駕駛氛圍也是別具一格。

后排空的“無知”一直是馬自達的強項，但這一次卻走不穩(wěn)。后排的坐墊長度比較合適，坐下后前排的腿還有空間。我身高1.83米，坐在后排剛好超過頭部空間，但這不能怪馬自達。畢竟我是司機，后排不關我的事。

說完馬自達標志性的內(nèi)飾，我們再來看看馬自達引以為豪的另一品牌——發(fā)動機。馬自達對自吸的癡迷一直是個謎。阿特茲發(fā)動機采用“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)。與傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機技術(shù)相比，這款發(fā)動機擁有13:1的超高壓縮比，并配備了獨特的雙S-VT技術(shù)。燃油經(jīng)濟性和扭矩均提高了15% 以上。新車全系標配智能怠速熄火系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)。 2.0L車型最大馬力158Ps，最大扭矩202N。 2.5L車型最大馬力192Ps，最大扭矩252Nm，匹配6速手自一體AT變速箱。這個數(shù)據(jù)對于一款整備質(zhì)量在1.5+噸的車型來說不算很亮眼，但也足夠了。

作為一款“日系寶馬”，操控一直是馬自達車迷感興趣的話題。阿特茲采用前麥弗遜+后多連桿懸架配置，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了輕量化和剛性的雙重提升。還采用了第六代EPAS電動助力轉(zhuǎn)向，14.2:1的運動傳動比，提升了車輛在低速區(qū)的靈活性和高速區(qū)的穩(wěn)定性。在縮短剎車距離的同時，有效抑制剎車“點頭”

這幾年，馬自達真的是吃了不少苦頭。雖然“買車賺錢養(yǎng)轉(zhuǎn)子”是網(wǎng)友玩的障礙，但也從側(cè)面說明了馬自達對科技的追求。然而，該技術(shù)將自己追入了“利基市場”。不僅僅是發(fā)動機技術(shù)，馬自達在整車操控方面也有著絕對的造詣。 “加速度矢量控制系統(tǒng)”簡稱為“GVC”。這個黑科技是通過行車電腦的計算，收集你行駛方向的角度來控制的。

馬自達著名的“靈魂紅”涂裝也被稱為黑科技。魂動紅漆比普通漆多了一層半透明的紅漆，保證在不同的光線和角度下都能顯得如此深邃。這種多層噴漆工藝和技術(shù)一般只存在于超豪華車上，比如勞斯萊斯和賓利。還有一個尷尬的問題： “我知道你的紅色車漆很花哨，但我不喜歡紅色。”我還可以做些什么？不再需要這種技術(shù)。一組數(shù)據(jù)顯示，目前在售的新車中，只有7%的車主選擇了紅漆，這項技術(shù)直接拒絕了93%的消費者。但比起松田隼那句“只要全世界有2%的人認可我們的產(chǎn)品，我就滿足了”，多了5%。

然而，一方面，馬自達的利基是其自身定位的問題；另一方面，它完全是自制的，價格永遠不會降低，而且質(zhì)量經(jīng)常受到嚴重損壞。首先，阿特茲的新車、內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向、車頂、車門均有異響。 4S店和廠家也沒能給出完美的解決方案。然后在中保研的測試中，它把A柱掀翻了。此外，中國的門店數(shù)量也不如“二野”。我不知道這是為了新車的推出，還是為了品牌升級，但可以肯定的是，不做任何改變，很難達到2%的消費者信任度。

我在玩汽車派，關注我，帶你在茫茫車海中挑選適合自己的車。