不知道最近想買車的朋友是不是擔心油價上漲。隨著油價的飆升，成本相對較低的純電動汽車可能更適合家庭使用和日常通勤。今天我們就來試駕一款緊湊型純電動車——榮威i6 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV，官方續(xù)航里程為605公里。

下面簡單介紹一下試駕車型。榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的一款純電動緊湊型轎車，主打日常通勤和家用市場。該車共有五款車型和兩個續(xù)航版本（NEDC續(xù)航里程分別為502公里和605公里）供消費者選擇。官方指導價為14.68萬元至17.08萬元。我們今天拿到的版本是榮威i6 MAX EV 600天幕旗艦，該系列的頂配車型。

動感：標準家用車

動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米。動力參數(shù)與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動機相似?？梢钥闯鲈撥嚨膭恿υO(shè)定還是以家用為主，并沒有很激進的動力輸出。

該車為用戶提供節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式。雖然每種模式下的動力輸出都非常順暢，但是動力輸出的邏輯還是有很大的不同。節(jié)能模式下的動力輸出很柔和，甚至給人一種“肉肉”的感覺，主要是為了省電。提供更好的續(xù)航表現(xiàn)；舒適模式下，動力輸出更強勁，起步超車更快；運動模式下，動力輸出最強，但油門感覺有點輕，如果能加點力反饋會更有質(zhì)感。

汽車的剎車踏板在起步階段有一點空間，但前腳感覺有點軟，初觸需要適應；但是中后段的制動力還是比較充足的，所以如果不習慣重剎車的話，開車時盡量保持安全距離，避免頻繁的重剎車帶來的不適感。

動能回收可以三檔調(diào)節(jié)。掛到最高檔（三檔）時，油門踏板完全松開后，電機反拖產(chǎn)生的制動力明顯，但對乘坐舒適性沒有影響。如果跟車距離合適，這個檔位的制動力基本可以代替剎車踏板，但是車子不具備單踏板功能，必須依靠機械剎車系統(tǒng)才能完全停下來。

轉(zhuǎn)向助力值還是設(shè)置的比較輕，比較適合日常駕駛，對女生也比較友好。只是在運動模式下，轉(zhuǎn)向助力的手感與動力感不太匹配，有些太輕了。助力值設(shè)得重些，駕駛者的操控感會更好。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的形式，這在緊湊型家用車中十分常見。底盤整體調(diào)校以舒適為主，但懸架設(shè)置偏軟，快速過彎時會有一定程度的側(cè)傾；路面精細不平整，處理徹底。但是路上遇到大坑的時候，車身也會有一定的起伏，有點穩(wěn)重感。

輔助駕駛方面，該車僅配備定速巡航系統(tǒng)，沒有ACC自適應巡航功能和車道居中功能。不過在目前的市場環(huán)境下，很多同價位的車型都已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛功能，所以在這一點上，該車的性能還有待提升。

靜態(tài)體驗： 重在實用

外觀設(shè)計方面，榮威i6 MAX EV采用大尺寸前格柵，內(nèi)部結(jié)構(gòu)官方命名為“林榮文”。大燈組內(nèi)部的LED燈帶與中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優(yōu)雅，提升了辨識度，進一步增加了前臉的設(shè)計感。

車側(cè)腰線筆直貫穿車身，前后翼子板略微突出車身，形成開闊的視覺效果。整個側(cè)面造型非常扁平，配合黑色的五輻輪轂，在一定程度上體現(xiàn)了運動感。該車車身尺寸為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

車尾整體造型飽滿，尾燈采用熏黑風格設(shè)計，并通過鍍鉻裝飾條連接，與前臉的設(shè)計元素相呼應。此外，該車后包圍采用了雙層設(shè)計，純電動屬性讓沒有排氣布局的車尾有著不錯的整體感。

內(nèi)飾方面，該車設(shè)計與燃油版i6 MAX基本一致，12.3英寸全液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度都很好，信息量很大。

中控面板尺寸為14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0，包括AI自然交互語音、人工智能導航系統(tǒng)、智聯(lián)生態(tài)云服務(wù)、OTA無限升級迭代，等等，車內(nèi)還配備了360度全景影像系統(tǒng)，在相對狹小的空間內(nèi)也更容易觀察到盲區(qū)。全景圖像清晰度好，實用性強。風控功能不僅集成在中控面板內(nèi)，屏幕下方還預留了一些機械按鍵，有利于行車過程中的盲操作。

儲物方面，除了前排的兩個杯架和扶手箱內(nèi)的儲物空間外，中控臺下方的空間也很大，可以輕松收納大小適中的手袋和皮包。 U接口和12伏電源也設(shè)計在這里。后排配備獨立出風口和U型電源。

整個汽車座椅采用皮革包裹，靠背和座墊部分材料打孔，增加透氣性，可以提高駕乘人員長時間乘坐的舒適度。前排座椅的靠背包裹性比座墊好，但是座墊的柔軟度不錯，長時間駕駛也不容易感到累。后排座椅的靠背和坐墊也采用了內(nèi)凹的設(shè)計，可以提供一定的包裹性，但是座椅沒有前排座椅那么柔軟。

此外，由于該車被命名為Skyscreen Edition，可想而知其配備了大尺寸的分段式天窗（不可開啟），后擋風玻璃上緣已經(jīng)延伸至后排乘客頭部上方以獲得更好的可見性。創(chuàng)造更好的空虛感。官方數(shù)據(jù)顯示，后備箱容積為467升；后排座椅還可以整體放倒，增加后備箱的載重量。雖然實用性不錯，但由于座椅無法按比例放倒，靈活性方面仍有提升空間。

總結(jié)：

榮威i6 MAX EV其實可以看作是i6 MAX的純電動版。兩者整體設(shè)計基本一致，定位依舊以家用為主。駕控不是很激進，日常通勤比較輕松?？諝夥矫?，這款車的實用性沒有硬傷；不過在輔助駕駛系統(tǒng)方面，它只配備了定速巡航，而且確實有升風功能。>

因為時間的原因，我們這次沒有體驗續(xù)航，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)，605公里的NEDC續(xù)航里程對于日常通勤來說絕對沒有問題。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收費。不過其真正的續(xù)航表現(xiàn)，如果以后再有機會試駕，我們會重點關(guān)注該車的具體表現(xiàn)，敬請期待。